東風風行在近日宣佈開始分網銷售的消息引起了小鹿的關注。分網銷售之所以引起我們的重視，主要是因為先前進行分網的幾大自主品牌在經過幾年的市場驗證之後大都未能收到預期的效果，且有多家企業因分網付出了不小的代價。
東風風行此次宣佈分網意味著什麼？為什麼要分網？分網真的是自主品牌必選戰略嗎？藉助菱智M5L上市之機，DearAuto採訪了東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司相關高層。
自主品牌近幾年的銷售表現一路高歌，東風風行就是其中一匹黑馬，作為一名“商轉乘”的車企，從2009年的2.5萬臺到2016年的26.13萬，東風風行只用了7年時間就實現了10倍銷量增長！
據東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經理陳正宇介紹，十三五期間東風風行的目標是40萬，2017年的目標是35萬！
目前東風風行已經有擁有景逸S50、風行S500、風行SX6、景逸X5、菱智M5等多款車型。
而2017年更是東風風行的產品大年，除了已上市的景逸S50，上海車展還將發佈三款純電動車，一款是三廂轎車的純電動，另一款是純電動家用MPV，再一個就是菱智V3的基礎上做的一款菱智的純電動；
在SUV方面，全新景逸X5 1.5T車型預計7月份上市，中型7座SUV景逸X7也將在10月份與消費者見面；
在MPV方面，菱智M5L已在4月份上市，新CM7、F600改款在近期上市，而風行S500EV版也有望今年上市。
菱智M5L在4月8日正式上市，售價7.29萬——7.89萬
除了投放新車型外，東風風行在2017年還啟動A、B網獨立的分網銷售工作，A網為景逸品牌，主攻以舒適、個性、豪華、安全、品質、科技為產品DNA的家用車型，涵蓋轎車、時尚型SUV、MPV市場；B網為菱智品牌，主攻以實用、便利、多功能、工具車、性價比為產品DNA的商務車型，涵蓋商務MPV、大眾型MPV及SUV等。
據東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司副總經理伍雪峰介紹，在6月30號之前會完成第一階段的分網，分網主要考量的是兩點。
第一點是對東風風行內部來講，因為有些產品在東風風行內部是競爭的，有競爭性的產品會分開在兩個不同的渠道里面銷售。
第二點是為了切實的提升經銷商的營銷能力和銷售能力。菱智網產品主要是商務車，更講究的是實用性的，大眾性的，入門級的。
景逸網會比它高一點，更講究的是舒適的，時尚的，會形成高低搭配。景逸網和菱智網按照規劃都是30萬臺的規模佈局，兩張網是平衡的。
對車企來說 分網銷售是一把雙刃劍
所謂分網銷售，是指汽車生產企業將自己生產的產品，按產品系列檔次的不同授權給不同經銷商進行獨立經營的模式。汽車企業一般都擁有多個品牌，而品牌不同，市場定位也就不盡相同，目標客戶也存在明顯的差異，這種背景下采用分網模式能更有利於清晰定位，提高消費者對品牌的認知，樹立品牌的形象。東風風行此次分網也是為了強化菱智和景逸兩個品牌。
東風風行旗下現有的SUV、MPV、轎車三大品類的車型，區分的較為明顯，不似其他以轎車為主打業務的自主品牌在車型上存在區分難題從而試圖以分網來改變車型互相掐架和品牌重疊問題，因此小鹿判斷東風風行分網更多的應是在打開渠道以求快速提升銷量這方面的考慮。
不過從最早進行分網銷售的奇瑞和比亞迪以及後來的吉利等自主品牌看來，分網銷售在短期內對單一網絡的擴張和提振銷量的效果明顯，但長期看來各網絡終因產品線不豐富，人力、物力和財力的巨大投入而不堪重負，負面影響多於積極意義。
像自主品牌最早實行分網模式奇瑞汽車，2005年，當時車型日益增多、經銷商數量顯著增長的背景下，奇瑞汽車對渠道管理模式進行了較大的調整，根據規劃，奇瑞旗下的五個品牌QQ、風雲、旗雲、東方之子和瑞虎均由不同的經銷商代理。
但沒過多久，由於內耗較大，奇瑞叫停了分網政策。後來，藉助風雲2上市的機會，奇瑞又宣佈將重新啟動分網計劃，但沒過多久後卻再次叫停了分網政策。
在渠道危機爆發之前，比亞迪通過分網策略，不僅在非常短時間內在全國範圍內鋪開了網絡，並且通過這樣的分網擴張策略獲得了非常好的收穫，銷售業績大幅增長。
但隨著去年多地經銷商的集體反水和應產品支撐不足導致的網絡坍塌也同樣置比亞迪於水火，經過反思之後的比亞迪最終又將四網合併，而比亞迪從分網到併網的時間不過三年。
長城汽車的分網之路也非一帆風順，2013年3月長城汽車宣佈將哈弗品牌獨立並建立單獨的銷售網絡，哈弗也成為繼路虎和JEEP之後，全球第三個專注於SUV的汽車品牌。
不過，市場的變化讓長城始料未及，在分網啟動一年半之後，這個計劃因為長城在轎車上銷量折戟不得不中止。
2015年，長城發佈了紅藍標戰略，再次實行分網銷售，旗下車型未來將分為紅標以及藍標兩個系列產品線，將在銷售網絡上進行區分。
對此，小鹿認為，在車市好的時候，自主品牌開始逐漸豐富起來的產品陣容，由於各車型定位不一，分網確實有利於進一步地對客戶群進行清晰定位，有利於實現銷量的快速上升。
但市場走低，再加上新品投入速度慢、產品線不足，產品盈利不匹配，在分網模式下，則有可能使部分經銷商拿不到好的車型，從而使經銷商的盈利難以得到保障，整個渠道也就無法維持。
據瞭解，東風風行過去三年經銷商的盈利一直保持在80%以上，2014年甚至達到了94%的經銷商盈利，這對於一個渠道以二、三線城市為主的自主企業來說，值得業內尊敬。
不過，在今年實施分網後的東風風行，景逸網和菱智網是否真的按照東風風行領導所說的那樣，規劃都是30萬臺的規模佈局，兩張網是平衡的。DearAuto會持續關注，並會在2017年底會對兩網銷售的車型進行統計。
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