國外用AT，國內卻是雙離合，途昂這是怎麼了？

途昂自3月底上市以來就飽受加價的報道，經銷商“趁火打劫”，全國加價3萬元起。國內的途昂指導價為30.89萬-51.89萬，而美國版途昂（Atlas）的售價：30500美元-48490美元，約為人民幣21萬-33.4萬！比國產版低了10-18萬元。在配置方面，美版配置水平稍低於國產版，2.0T功率稍高於國產版，美版六缸為3.6L，而不是國產版的2.5T。

美版價格低這麼多？能說國產版途昂定價太高麼？

不能。因為中國有增值稅和排量稅（即消費稅），而美國沒有，同時還有配置差異的因素，並不能簡單斷定國產途昂價格虛高了20%。只能說大眾在美國定價很厚道。

以同時在美國和國內銷售的漢蘭達為對比，中期改款後的美版漢蘭達，分2.7L、3.5L及3.5L混動，定價30630美元-47880美元，跟美版途昂基本一致，起步價甚至略高。

因為大眾品牌在美國市場的號召力，並不像中國那麼高。大眾VW品牌去年在美國僅賣出32萬輛新車，而豐田品牌是210萬輛。

正是為了贏得美國消費者的認可，美版途昂才不惜“自貶身價”，甚至亮出了“Designed for America”（為美國而生）的宣傳語，可謂忍辱負重。

而且同時國內的途觀L和途昂，都採用的是DQ500雙離合7速溼式變速箱；理論上溼式比干式要穩定的多，但是，畢竟它還是雙離合，擺脫不了硬件的弊病，低速行駛的抖動、頓挫還是無法避免。

2.0T的途觀L的關於變速箱的投訴非常多（不是DQ380），主要1檔升2檔異響，鬆油門滑行減檔異響，4降3特別明顯，並伴隨頓挫，車子往前竄，變速箱齒輪撞擊的金屬聲。途昂採用同款變速箱，所以這個問題依然存在。

我們再來看看美國的Atlas（國內上汽大眾途昂），而它們匹配的都是8AT，而途銳、卡宴、賓利SUV用的也是愛信8AT，這款變速箱在平順和穩定上肯定優於雙離合。

所以，上汽大眾“神車”途昂，也不是那麼的無敵，最大的弊病就是那個大眾執著的雙離合變速箱，當然，我相信大眾對雙離合充滿信心，畢竟DQ500奧迪用了很多年，途昂除了這個雙離合，其他都還是不錯的。