10萬出頭就有“半自動”駕駛，最便宜的2臺帶ACC的SUV
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
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有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
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有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
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帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可選，頂配車型為1.3T。而CS55則全系1.5T。動力方面來看肯定是長安CS55更強。帝豪GS的1.3T渦輪介入前後比較明顯，有較大的動力差異，體驗並不是很好。長安CS55的1.5T動力表現還算不錯，配合6AT也算順暢，唯一問題就是油耗：長安並未公佈工信部油耗，而實測油耗約為9L/100KM。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可選，頂配車型為1.3T。而CS55則全系1.5T。動力方面來看肯定是長安CS55更強。帝豪GS的1.3T渦輪介入前後比較明顯，有較大的動力差異，體驗並不是很好。長安CS55的1.5T動力表現還算不錯，配合6AT也算順暢，唯一問題就是油耗：長安並未公佈工信部油耗，而實測油耗約為9L/100KM。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可選，頂配車型為1.3T。而CS55則全系1.5T。動力方面來看肯定是長安CS55更強。帝豪GS的1.3T渦輪介入前後比較明顯，有較大的動力差異，體驗並不是很好。長安CS55的1.5T動力表現還算不錯，配合6AT也算順暢，唯一問題就是油耗：長安並未公佈工信部油耗，而實測油耗約為9L/100KM。
車身尺寸方面，由於比較運動化的設計，帝豪GS在尺寸方面會更長更扁。不過更長的軸距使得帝豪GS的後排腿部空間表現比CS55更優。而CS55則在頭部空間稍優於帝豪GS。後備廂方面，兩車均支持比例放倒後排，空間完全夠用。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可選，頂配車型為1.3T。而CS55則全系1.5T。動力方面來看肯定是長安CS55更強。帝豪GS的1.3T渦輪介入前後比較明顯，有較大的動力差異，體驗並不是很好。長安CS55的1.5T動力表現還算不錯，配合6AT也算順暢，唯一問題就是油耗：長安並未公佈工信部油耗，而實測油耗約為9L/100KM。
車身尺寸方面，由於比較運動化的設計，帝豪GS在尺寸方面會更長更扁。不過更長的軸距使得帝豪GS的後排腿部空間表現比CS55更優。而CS55則在頭部空間稍優於帝豪GS。後備廂方面，兩車均支持比例放倒後排，空間完全夠用。
長安一直在科技配置方面處於國內領先地位，此次CS55主打年輕市場，高科技配置自然不能落下。中控屏幕搭載了自家的車載系統，無論是手機互聯，還是語音控制，一概不落。語音控制，識別率還是蠻高的。此外CS55還配有空氣淨化系統，對於大城市用車健康有所提升。
而帝豪GS已經推出許久，近期新出的智聯型，才將它的科技配置豐富。與CS55一樣，帝豪GS智聯型的語音助手也是能夠實現對話功能的，而不是冰冷的語音指令。同時也搭載了4G網絡功能（不過這個並不能提供給手機使用）。不過G-Netlink 3.0A系統目前還不能控制汽車的各種操作，比如開關窗戶，想要更加智能，還有一段路走。
幾年前，我們還在糾結ESP是個什麼玩意兒，而在這項配置還沒成為車型標配的時候，又有一項安全配置進入人們的視野，那就是ACC自適應巡航。很多人分不清定速巡航以及自適應巡航，今天磚叔就來給大家科普一下自適應巡航是什麼，以及跟定速巡航的區別。
定速巡航其實歷史已經很久遠，最早可以追溯到1958年，當時的克萊斯勒Imperial轎車首次裝備了定速巡航系統。而定速巡航嚴格來說不算是安全配置，而是一項駕駛輔助配置，它的作用僅僅是讓車子自動維持一定的速度，即“電腦幫你控制油門”。
自適應巡航則是將駕駛輔助以及駕駛安全結合在一起。自適應巡航簡稱ACC（Adaptive Cruise Control），它比定速巡航更加智能，更加人性化。自適應巡航不僅僅有車速感應器，還有車距感應器，通過感知前方車輛的動作，進而判斷己方車輛是需要提速還是減速，以及對駕駛員發出警告。
自適應巡航遠比定速巡航高級得多。首先它的激活區間更大，基本可以從靜止開始激活，而定速巡航一般得具有一定初速度才能夠激活。此外部分自適應巡航不僅僅能夠控制縱向加減速，還能夠控制橫向加減速——即控制車子轉彎。
有些比較高級的自適應巡航，會配備側方雷達，以及感應攝像頭，通過畫面以及雷達的配合，感知車子是不是遇到轉彎，或者是不是有人要變道插入，從而控制車子的動態。更高級一點的還能夠根據前車的動作進行自動判斷，比如寶馬的自適應巡航系統，已經十分接近自動駕駛的級別：磚叔在試駕寶馬5系的時候，前車變道超車，系統會自行跟上——當然是系統已經檢測到左側車道沒有車輛的情況下。
話說回來，搭載ACC這個配置的車型已經下探到十萬級別的車型。很多自主品牌要麼購買國外現成系統，要麼自行研發，給自家的產品都配上了自適應巡航。雖然沒有豪華車型那些ACC功能豐富，但是多少還是能夠減少駕駛員的駕駛壓力的。今天磚叔就給大家推薦兩款10玩級別搭載自適應巡航的車型，他們都是自主品牌緊湊級SUV的新秀，
帝豪GS上市已久，時至今日其設計依舊不過時，而在配置方面，帝豪GS也是首款配備了ACC自適應巡航的十萬級別SUV。它是一款不僅僅只有性價比的自主品牌車型。配備了ACC的帝豪GS是頂配車型，分為優雅版以及運動版，區別僅在於外觀。
長安CS55是今年剛剛推出的一款SUV，定位與CS75相仿，但是更加年輕化。CS55依舊搭載了家族式前臉，但是十分和諧，大眾對其外觀設計評價頗高。而在做工方面，CS55也有很大進步。配置方面，除了CS75，CS55也搭載了ACC自適應巡航，不過僅存在於頂配車型，售價相比帝豪GS略高。
或許你會問：這兩款車，選擇哪款比較好？今天磚叔就將這兩款車來做一個對比，看看他們在各個方面孰優孰劣。
兩車頂配車型均配備了ACC自適應巡航系統。帝豪GS自從收購了沃爾沃之後，安全配置方面絲毫不含糊。這套ACC系統同樣也搭載於博越等車型上面。而長安的CS55則為自家開發，相比於CS55，帝豪GS的ACC系統在加速以及制動方面比較順暢，不會出現跟車跟不上或者急剎車的情況；而CS55的ACC則可以從0激活，也就是在堵車的時候可以用於跟車，這一點是帝豪GS的ACC系統無法做到的。
帝豪GS提供1.8L以及1.3T可選，頂配車型為1.3T。而CS55則全系1.5T。動力方面來看肯定是長安CS55更強。帝豪GS的1.3T渦輪介入前後比較明顯，有較大的動力差異，體驗並不是很好。長安CS55的1.5T動力表現還算不錯，配合6AT也算順暢，唯一問題就是油耗：長安並未公佈工信部油耗，而實測油耗約為9L/100KM。
車身尺寸方面，由於比較運動化的設計，帝豪GS在尺寸方面會更長更扁。不過更長的軸距使得帝豪GS的後排腿部空間表現比CS55更優。而CS55則在頭部空間稍優於帝豪GS。後備廂方面，兩車均支持比例放倒後排，空間完全夠用。
長安一直在科技配置方面處於國內領先地位，此次CS55主打年輕市場，高科技配置自然不能落下。中控屏幕搭載了自家的車載系統，無論是手機互聯，還是語音控制，一概不落。語音控制，識別率還是蠻高的。此外CS55還配有空氣淨化系統，對於大城市用車健康有所提升。
而帝豪GS已經推出許久，近期新出的智聯型，才將它的科技配置豐富。與CS55一樣，帝豪GS智聯型的語音助手也是能夠實現對話功能的，而不是冰冷的語音指令。同時也搭載了4G網絡功能（不過這個並不能提供給手機使用）。不過G-Netlink 3.0A系統目前還不能控制汽車的各種操作，比如開關窗戶，想要更加智能，還有一段路走。
目前十萬級別配有ACC的車型還是鳳毛麟角，其中最具有代表性的就是CS55以及帝豪GS了。這兩款車雖然均定位年輕，但是取向還是有所不同的，CS55更像一個務實派，帝豪GS走的則是顏值的道路。如果你想要更加實用的車型，那麼磚叔推薦CS55，如果你是一個注重與眾不同的人物，那麼帝豪GS更加適合你。
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