現在市面上真的不缺SUV車型，像什麼哈弗H6、大眾途觀、傳祺GS4、吉利博越、日產奇駿等等那賣的叫一個好，每月銷量至少也都是15000臺以上了，由此我們也就能看到，其實SUV的發展勢頭依舊還是一片大好的，而且並沒有什麼明顯的衰退現象，這點值得肯定。不過，往SUV銷量排行榜後面看不知道大家有沒有發現，其實在中型SUV領域一直有一款車銷量非常穩定，可以說常年都維持在月銷1萬臺左右的產能區間，如此穩定的銷量表現也真的是讓人"羨煞不已"。而且特別值得一提的是，該車上市9年至今都無人噴（嘴上噴著另一邊就買著），所以同級競品們也是將它視為"眼中釘、肉中刺"，恨不得殺之以儆效尤，但大家卻又都有一種想幹卻又幹不掉它的無奈，而且不管"別人"怎麼惡性競爭，怎麼拿它來和自家車型進行各種對比，它的銷量就是一如既往的好，也真的是讓其它廠家恨得牙癢癢。而它也憑藉巨大的空間、舒適的座椅以及24萬不算貴的起步價成功虜獲了一大批消費者，國人有個時候都是搶著買。那說到這，到底是啥車呢？相信大家也都已經猜到了，沒錯，它就是廣汽豐田旗下中型SUV——漢蘭達。
漢蘭達自從2009年進入國內起就虜獲了一大票粉絲，在那個沒有銳界、冠道、昂科威、途昂的年代，漢蘭達可以說是一枝獨秀般的存在，而豐田也憑藉著漢蘭達這款車在國內迅速吸金、圈粉無數，雖說中期經歷了久負盛名的"爬坡門"事件（上坡不跟漢蘭達、下坡不跟凱美瑞），但這絲毫沒有影響漢蘭達後續的銷量，人們還是該怎麼買就怎麼買，也真的是從側面印證了一個道理，車好才是硬實力。其它的都是一些虛的，玩的好自然是錦上添花，但玩的不好那就是畫蛇添足、引火燒身了。所以，漢蘭達也不需要什麼營銷，因為車實在太緊俏了，剛剛下生產線車子就要被拖到買家手中，既然都有這種火爆場面了，那你說廠家還要做啥活動啊，可見，漢蘭達受歡迎之程度。
說到這了，很多不懂車的小白肯定會想問，漢蘭達這車到底哪裡好呢？哎，咱們這就再來說說。目前在售的漢蘭達是上一代的中期改款車型，相比老款，外觀部分最顯著的地方就要當屬車頭了，記得當初第一眼看到海外版車型的前臉變成了誇張的大梯形時，自己幾度還難以接受，也覺得一直中庸的豐田換了風格後突然有些離經叛道、不是我印象中的那個豐田了。但是，隨著全新凱美瑞、全新RAV4對眼球的不斷衝擊，如今再看改款漢蘭達，與那些脫胎於TNGA架構的後輩一比，似乎這位大叔也只是稍微變時尚了一些，因此，新款車型的外觀其實接受度依舊還是挺高的，這點咱們看看路面上見到新漢蘭達的機率就能夠得知。
要吐槽一下，2018款的漢蘭達依舊只有在頂配上才有全LED大燈，就納悶了，豐田在燈光這一塊上咋一直不開竅呢？
尺寸上，漢蘭達的長寬高也是分別達到了4890/1925/1715mm，軸距達到了2790mm，近4米9的車長也足夠證明它是一臺標準的中型SUV，至於內部空間就更是能用大的驚人來形容了。
坐進車內，新款漢蘭達依舊是熟悉的風格，不過在實用性上也是做到了更進一步。中控屏加大到10.1英寸，多媒體系統也得到了優化，操作邏輯原來更加簡便，並且終於支持了第三方軟件百度CarLife，還內置了高德地圖車機版，不過它還沒能支持蘋果CarPlay，此外還有一點不足，屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的，而且太小了，操作不方便，這點後期能改進就好。 中控臺下面新增了兩個專供充電的USB接口，跟旁邊數據傳輸用的USB口互不干擾，全系後排也標配了雙USB充電口，很人性化。此外新款漢蘭達在很多看不見的地方也有所增配，豪華版及以上配置車型均配備了豐田的行車安全套裝（預碰撞安全系統、車道偏離警示系統、自適應巡航系統、遠近光自動調節系統），同時還增加了胎壓監測系統和行車電腦顯示屏。頂配車型專屬的360°全景影像也是新增項。不得不說，在新款車型上配置也總算是跟上來了，好評。
放十幾瓶水都沒一點有問題，必須承認漢蘭達的中央扶手箱是真的大啊
電子駐車依舊沒有，還是光禿禿的腳剎，哎...
中央扶手箱讓人又愛又恨，愛的地方很簡單，那就是大，不管什麼東西往裡放就是了，同級中收納能力無出其右。說恨其實有些誇張，只不過開車時手搭在扶手上確實不太舒服，握著方向盤，右手胳膊肘正好會枕到扶手箱邊緣內側部分，整個扶手箱表面都比較軟，唯獨那個位置是硬的，即使穿著長袖衣服，開車時間長了，胳膊肘也會硌得有點疼。哦對了，新款漢蘭達上面依舊是配備的腳剎，在這個連幾萬國產車上面都有的AUTOHOLD配置漢蘭達也依舊是沒有，這點還真挺讓人覺得詬病。
至於動力，2018款漢蘭達取消了3.5L V6的版本，我想大多數人應該對這個消息無感，畢竟在去年漢蘭達的銷量中，2.0T車型要佔到98%。2.0T+6AT這套黃金組合已經在市場上經受了多年考驗，參數也沒有任何變化，220馬力這個數字在如今一眾2.0T發動機中不高不低，滿足日常使用沒有問題。不過，在這裡也還是要吐槽一下，那就是漢蘭達的發動機艙依舊沒有提供氣壓挺杆，這也真的是讓人無語了，而對此，我也只能猜是豐田對自己的產品的質量十分自信，認為車主打開發動機艙的機會很少，要不然我實在找不出什麼理由來。
總而言之，漢蘭達也不是沒有任何問題般的存在，像屏幕兩邊的按鍵是觸摸式的又太小，所以操作不是很方便。再一個就是中央扶手雖然大，但是手放在上面又並不是很舒服，所以這也是一個缺點。另外，很多車型都已經是標配自動駐車這一項功能了，但漢蘭達還是腳剎，這又讓人有些摸不著頭腦，而且發動機艙還是手動的撐杆沒有液壓挺杆，這也是讓人覺得詬病和不足的地方。所以，你說漢蘭達完美嗎？其實並不完美，但你要說它有什麼缺點嗎？好像又並沒有，因此，也正因為這樣，漢蘭達才能憑藉著它的中庸一直屹立在中型SUV的頭部不倒。要知道在這個級別中，漢蘭達的對手其實一直都不曾缺少，無論是從一開始跟它較勁的銳界，還是後來加入戰場的冠道、UR-V以及比它小一號的昂科威、途觀L等車型，無不對它老大的位子虎視眈眈。但經過時間的洗禮我們發現，很多之前豪言壯志的對手，都默默打起了價格戰或者消化漢蘭達的多餘訂單。至少從目前來看，漢蘭達在這個級別中仍然是標杆產品。所以，不管外界怎麼說、怎麼往它身上潑髒水，它照樣大賣、國人照樣搶著買也就不足為奇了，因為車子的產品力確實是強啊，你們說是吧。
注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！
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