2.0L+6AT 百公里油耗低至5.8L 這款合資SUV只售11.99-16.19萬
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
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價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
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價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
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現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
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設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
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價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
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老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
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設計走硬派路線，別具一格
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老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
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新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
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老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
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內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
雖然這套動力系統很成熟，可是對於年輕人還是乏味一些，據說明年會上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜歡這臺車，不妨等等那款T動力的，我相信油耗和動力都會有不錯的提升。
底盤質感和外形一般硬朗
底盤和老款的一樣，都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整體會偏硬朗一些，不過還是可以過濾路面細微的振動。硬一點的好處是過彎的側傾不大，我們從南崑山下來，有好幾個連續的彎道，我們車速都比較快，大概在80~100km/h左右，車身的側傾都不大，感覺這樣的底盤調校很適合年輕人進行比較劇烈的駕駛。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
雖然這套動力系統很成熟，可是對於年輕人還是乏味一些，據說明年會上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜歡這臺車，不妨等等那款T動力的，我相信油耗和動力都會有不錯的提升。
底盤質感和外形一般硬朗
底盤和老款的一樣，都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整體會偏硬朗一些，不過還是可以過濾路面細微的振動。硬一點的好處是過彎的側傾不大，我們從南崑山下來，有好幾個連續的彎道，我們車速都比較快，大概在80~100km/h左右，車身的側傾都不大，感覺這樣的底盤調校很適合年輕人進行比較劇烈的駕駛。
需要吐槽一下的是方向盤的手感，雖然新一代ix35已經沒有采用液力助力的方向機，可是方向盤的力度很輕，指向有點模糊，女生可能會喜歡這種手感，男生的話會比較難受。即便是電子助力的，可是沒有低速輕，高速重的感覺，似乎從頭到尾都是這麼輕的，這其實可以改善一下。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
雖然這套動力系統很成熟，可是對於年輕人還是乏味一些，據說明年會上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜歡這臺車，不妨等等那款T動力的，我相信油耗和動力都會有不錯的提升。
底盤質感和外形一般硬朗
底盤和老款的一樣，都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整體會偏硬朗一些，不過還是可以過濾路面細微的振動。硬一點的好處是過彎的側傾不大，我們從南崑山下來，有好幾個連續的彎道，我們車速都比較快，大概在80~100km/h左右，車身的側傾都不大，感覺這樣的底盤調校很適合年輕人進行比較劇烈的駕駛。
需要吐槽一下的是方向盤的手感，雖然新一代ix35已經沒有采用液力助力的方向機，可是方向盤的力度很輕，指向有點模糊，女生可能會喜歡這種手感，男生的話會比較難受。即便是電子助力的，可是沒有低速輕，高速重的感覺，似乎從頭到尾都是這麼輕的，這其實可以改善一下。
我們試駕的是一款四驅車型，雖然底盤上有一條從前橋到後橋的傳動軸，可是後排依舊是一個全平的地板，而且後排放倒後也是一個近乎全平的狀態，在這，不得不再次佩服現代工程師的人機工程學。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
雖然這套動力系統很成熟，可是對於年輕人還是乏味一些，據說明年會上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜歡這臺車，不妨等等那款T動力的，我相信油耗和動力都會有不錯的提升。
底盤質感和外形一般硬朗
底盤和老款的一樣，都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整體會偏硬朗一些，不過還是可以過濾路面細微的振動。硬一點的好處是過彎的側傾不大，我們從南崑山下來，有好幾個連續的彎道，我們車速都比較快，大概在80~100km/h左右，車身的側傾都不大，感覺這樣的底盤調校很適合年輕人進行比較劇烈的駕駛。
需要吐槽一下的是方向盤的手感，雖然新一代ix35已經沒有采用液力助力的方向機，可是方向盤的力度很輕，指向有點模糊，女生可能會喜歡這種手感，男生的話會比較難受。即便是電子助力的，可是沒有低速輕，高速重的感覺，似乎從頭到尾都是這麼輕的，這其實可以改善一下。
我們試駕的是一款四驅車型，雖然底盤上有一條從前橋到後橋的傳動軸，可是後排依舊是一個全平的地板，而且後排放倒後也是一個近乎全平的狀態，在這，不得不再次佩服現代工程師的人機工程學。
智能互聯方面，卻是不如自主品牌
和大部分自主品牌一樣，新一代ix35也打上了智能互聯的標籤，不過，它選擇合作的供應商是百度，而不是現在比較主流的科大訊飛。之前北京現代也選擇過科大訊飛的系統，例如新瑞納，不過出於更長遠的規劃，他們這次選擇的是百度。
科大訊飛的強項在於語音識別功能，這也是消費者最能直接體驗的東西，可是百度不行，普通話稍微差一點，語速快一點，它就比較難識別了。百度的強項在於搜索引擎和自動駕駛領域，但是這些離消費者有點遠，如果讓我選擇，我還是會選擇科大訊飛，更容易上手。
在試駕晚宴上，有媒體問北京現代的文成坤銷售本部長：“ix35明天就要上市了，能大概透露一下售價區間嗎？”文部長一聲嘆氣之後說了一句：“13~17萬。”在座的每一位都有點驚訝，畢竟上一款的ix35起售價是14.98萬，起售價降幅超一萬，這幅度不可謂不大！
可是今天看了一下上市的價格，11.99~16.19萬，我第一個反應是：“握草，這個部長居然騙我？”第二個反應是：“文部長的嘆氣意味深遠。”這個嘆氣多少有些悲情，這可是一款有著超過80萬輛銷售成績，曾經連續三年銷量過10萬的熱門合資SUV，竟然把價格拉低到和同級自主品牌幾乎一樣的水平，感覺像個落魄王子。
價格下降如此之多，是不是配置會減少很多？並不是，不減反增！同樣是入門的手動擋車型，新一代ix35終於標配上了ESP車身穩定控制系統，另外還有上坡輔助、剎車輔助和牽引力控制等等輔助系統，後駐車雷達和後排中央扶手也都標配上了。看來這一次，新一代ix35要麼不反擊，要麼就來一波狠的，究竟有多狠，我們再來看看。
頂配的兩款車型還有車道偏離預警、預碰撞警示功能和疲勞駕駛提示功能，配置大增，售價大減，新一代ix35拿出了十足的誠意。
設計走硬派路線，別具一格
現在大部分的SUV走的都是都市風格，少了幾分野性，這些野性，我在新一代ix35上能找到，而且是從外到內的。所以，第一眼看到ix35，我有幾分新鮮感和愛意，沒錯，我好這一口。
老款ix35是首款採用“流體雕塑”設計理念的產品，但是和新一代比起來還是太圓潤了。現在的ix35前臉都是極具張力的線條，側面的線條雖不多，可是兩個稍大的輪拱肌肉也在強調它的硬派基因。進氣隔柵的尺寸變大了，從原來的六邊形改成了現在的不規整形狀，看上去大氣不少。
老實說，這次改款的外觀升級會幫它吸收不少粉絲。
新一代ix35有9款車身顏色可選，其中絢麗黃和魅力橙都比較騷，不過實車看起來很好看，內飾的搭配則有4種，黑紅搭配會是一個不錯的選擇。
新一代ix35長寬高都增長了不少，長度增加了15mm，寬度增加了30mm，高度也增加了20mm，軸距沒變化。
這尺寸反映到車內空間是蠻可觀的，可以舒舒服服地來個長途旅行。
內飾同樣也是走硬派路線，全是橫直豎平的線條，簡潔明瞭，層次感分明，也是我喜歡的風格。雖然中控臺都是些硬質塑料，考慮到它的價格，不要太糾結軟硬了。
你不得不佩服韓國人的人機工程。原本在中控臺上豎直佈置的按鈕，新一代ix35都把它設計成稍微有點上翹角度的，例如空調的控制面板和駕駛員左側按鈕區域，都有這樣的設計，而且每個按鍵都是偏大的設計，在開車的時候，只要低頭稍微一掃就能找到想要的按鈕。
還有車門內側門把手處也有一個凸臺，增加了手掌的附著力，對於手滑的人，關門會更方便一些。
動力是熟悉的味道，未來的1.4T更值得等
目前上市的新一代ix35都是2.0L版本的，和老款的發動機是一樣的。在這個小排量渦輪增壓發動機的時代，這臺2.0L發動機的技術就顯得有點老舊了，搭配的也是原來的6AT手自一體變速箱，整體的動力表現確實有點肉。我們在南崑山跑了一圈，動力雖然是夠用的，不過發動機的呼嘯聲會相對大一些。
雖然是肉了點，發動機的聲音大了點，可是整體加速比較平順。南崑山的山路上超車其實是挺危險的，因為彎道比較多，所以每一個超車動作必須要快，慢一點都超不成，這時候新一代ix35的動力響應也比較及時，滿足你日常駕駛應該是綽綽有餘的。
ix35有三種駕駛模式可以選擇，舒服、運動和經濟，三種模式我都輪番試了一遍，感覺差別不是特別大。
看一下配置表，你會發現，雖然整套動力總成並沒有變化，但是油耗卻是從原來的8.1L/100km下降到了7.1L/100km，造成燃油經濟性提升的，我想應該有三種原因。
第一種是新一代ix35可以選裝發動機啟停系統，能幫它在實驗室裡獲得一個比較好的油耗數據；另一個可能是把韓泰輪胎換成了耐克森的N priz RH7輪胎，雖然這兩款輪胎的價格相差不大，都是經濟性輪胎，可是耐克森的性價比比較高；最後一個可能是ix35把液壓助力的方向機變成了電子助力的，電子助力會相對省油一些。
實際如何？受限於環境條件，我們只能測試一小段油耗，僅供參考。我們用80km/h的時候巡航9km，它的百公里平均油耗為5.8L，這個成績要稍微比博越的2.0L好一些，我們同樣也是用80km/h等速測試博越的油耗，大概在6.2L/100km左右，其實不相上下，因為測試博越的時候需要等一個紅綠燈。
雖然這套動力系統很成熟，可是對於年輕人還是乏味一些，據說明年會上市一款1.4T的ix35，我想，如果喜歡這臺車，不妨等等那款T動力的，我相信油耗和動力都會有不錯的提升。
底盤質感和外形一般硬朗
底盤和老款的一樣，都是採用前麥弗遜後多連桿的懸掛結構，整體會偏硬朗一些，不過還是可以過濾路面細微的振動。硬一點的好處是過彎的側傾不大，我們從南崑山下來，有好幾個連續的彎道，我們車速都比較快，大概在80~100km/h左右，車身的側傾都不大，感覺這樣的底盤調校很適合年輕人進行比較劇烈的駕駛。
需要吐槽一下的是方向盤的手感，雖然新一代ix35已經沒有采用液力助力的方向機，可是方向盤的力度很輕，指向有點模糊，女生可能會喜歡這種手感，男生的話會比較難受。即便是電子助力的，可是沒有低速輕，高速重的感覺，似乎從頭到尾都是這麼輕的，這其實可以改善一下。
我們試駕的是一款四驅車型，雖然底盤上有一條從前橋到後橋的傳動軸，可是後排依舊是一個全平的地板，而且後排放倒後也是一個近乎全平的狀態，在這，不得不再次佩服現代工程師的人機工程學。
智能互聯方面，卻是不如自主品牌
和大部分自主品牌一樣，新一代ix35也打上了智能互聯的標籤，不過，它選擇合作的供應商是百度，而不是現在比較主流的科大訊飛。之前北京現代也選擇過科大訊飛的系統，例如新瑞納，不過出於更長遠的規劃，他們這次選擇的是百度。
科大訊飛的強項在於語音識別功能，這也是消費者最能直接體驗的東西，可是百度不行，普通話稍微差一點，語速快一點，它就比較難識別了。百度的強項在於搜索引擎和自動駕駛領域，但是這些離消費者有點遠，如果讓我選擇，我還是會選擇科大訊飛，更容易上手。
我們試駕的這款有併線盲區影視功能，攝像頭像是整個外掛在後視鏡上，感覺會很容易蹭掉。
在試駕說明會上，我看到廠家已經把ix35的競爭對手定為博越和RX5的時候，我有點驚訝卻又覺得理所當然。在產品層面上，ix35的駕乘感受和現在比較主流的緊湊型SUV，例如吉利博越、傳祺GS4和榮威RX5等等，相差不是特別大，配置上也略有欠缺，所以，新一代ix35其實還可以更努力一些，來挽回它因為政治原因丟失的市場份額。
現代集團本身是一個技術儲備相對雄厚的企業，遠比自主品牌的雄厚。現代ioniq純電動車是目前美國EPA的油耗測試中燃效最高的一款車，未來北京現代也會推出一款搭載相同技術的車型，這時候的反擊會更有力一些。
所以，北京現代ix35降低身價不能完全稱之為自主品牌的勝利，事實上只是北京現代運氣不好而已。
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