CX-4，這是馬自達一款最尷尬的車型——在CX-8出來之前。
或許原本就是用來平衡一馬和長馬之間的關係而設計的一款特供車，CX-4彷彿是拍扁的CX-5。雖然號稱轎跑SUV，但在這一領域形象代言人寶馬X6的眼中，這是款另類產品。SUV有點像，但跑車就沾不上邊了，直白點說，這不過是一款底盤高一點的兩廂車（見過行李廂容積400L的緊湊型SUV嗎）。
但這麼一款四不像的車，空間和價格卻一點都不美麗。於是，想要空間的去找CX-5了，想要性價比的去找昂克賽拉了。
這逼得CX-4必須做出點動作來，畢竟這麼多年了，長馬有了CX-5和CX-8，但一馬能拎出手的SUV就這麼一臺。在沒有新品出來前，只好再把CX-4折騰一番。
這次折騰的是個好消息，價格下降了。
10月26日，馬自達CX-4新款車型上市。這次活動很低調啊，因為新款車型還是定義為2018款，埋在2017年就上市的眾多2018款車型中，真不容易被發現。這次推出的是一款2.5L自動四驅藍天運動版，相比原2.5L四驅入門車型激情藍天版價格整整下降了1萬元，18.28萬元買一臺2.5L大排量的四驅SUV，確實性價比很高。
但是，降價通常意味著就是減配。這次減的配置還不少，有運動氣息的方向盤換擋撥片；有提升逼格的電動後視鏡摺疊；有提升舒適性的前排座椅電動調節和座椅加熱；有提升安全性的後視鏡加熱、日間行車燈和前霧燈。
這下，有的網友就不淡定了：要是選配這些東西，價格豈止1萬？這不是減著減著逼我們買高配嗎？
當然，也有不少網友是比較開心的，畢竟減掉的很多東西並不實用，尤其是針對極簡主義者，只要是車子三大件好就行，其他能省則省。這就不難想象，為什麼沒有ESP，低配2氣囊，全系後鼓剎的桑塔納一個月可以賣2萬臺。
不過，提升安全性的省了就有點不太應該了，如日間行車燈，在如今霧霾嚴重的一些北方城市，整天開著大燈費電不說，還消耗車燈壽命。而LED日間行車燈壽命又長又省電，有什麼理由減了呢？
另外，若說實用性，還有一項最該減的卻沒減，那就是自動啟停系統。這個系統需要用到支持啟停功能的蓄電池（AGM型電池）、壽命更久功率更大的啟動機以及更繁雜的控制策略，成本增加3000-5000元，換來的卻是油耗並沒有降低多少，反倒降低了舒適性，增加了後期維護成本。尤其是啟停蓄電池，後續更換的成本數倍於普通蓄電池。所以很多車主上車第一件就是就關掉自動啟停系統功能（i-stop OFF）。
所以說，本次的減配降價，並沒有起到一邊倒的叫好結果，後續若想銷量有所突破，還是得靠終端優惠。
不過，這點看起來只是筆者的一廂情願。近日在CX-8預售時，馬自達中國董事長渡部宣彥表示：馬自達是不願意降價的車企，希望通過價值營銷，讓消費者理解產品的價值，來確保銷量。在車市凋零的今天，這種勇氣可嘉。那麼，你覺得CX-4最大的價值在哪呢？
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