最近好多人都在關注雪鐵龍C5 Aircross天逸，前衛新潮的風格，確實讓人耳目一新，更重要的是，比起同平臺的標緻4008，天逸還有更突出的性價比，難怪熱度這麼高。緊湊級SUV有了主打產品，接下來就該考慮小型SUV。目前雪鐵龍在國內的小型SUV，就是一臺C3-XR，但畢竟車型有點舊，也是時候引入新鮮血液。
早前，雪鐵龍在海外發布了C3 Aircross，基本就是一臺小號天逸。設計同樣是大膽活潑，如果引入國產且價格合適，相信會成為小型SUV的攪局者。不過，C3 Aircross有個短板，就是尺寸。長寬高軸距分別是4150/1760/1640/2600mm，相比同級的繽智、勁客，身材都有點吃虧，不知道國產會不會加長。同時，雪鐵龍還準備了另外一手，最近就公佈了新款的C4 Cactus，要把C4這個兩廂車系列，全部變成SUV。
C4這臺緊湊級兩廂車，在歐洲已經賣了十多年，也就是國內消費者所熟知的世嘉，只不過中國人更喜歡三廂的C4。無奈全球的車市都是SUV當紅，即便是鍾愛小車的歐洲地區，這兩年賣得最好的也是SUV。2016年歐洲的SUV銷量，就佔了歐洲乘用車銷量的25%，包括日產逍客、雷諾卡繽、標緻2008、寶馬X1等車型，都是歐洲市場的爆款，而高爾夫、POLO為代表的兩廂車，市場份額卻不斷下降。大概就是形勢所迫，雪鐵龍也打算停產C4，由C4 Cactus補上。這臺C4 Cactus，本來只是C4系列的衍生，就像C4 Aircross那樣。不過C4 Cactus走的套路不同，Aircross都是標準的SUV範兒，C4 Cactus玩的則是跨界。
2014年推出的C4 Cactus，真是有點炫技和玩的意思，不信請看現款這個外形，設計像不像概念車？天馬行空的設計，平價小型SUV的定位，似乎就是在試探歐洲年輕人的審美。至於這次推出的新C4 Cactus，嚴格來說其實只是中期改款，但既然說好了要升級成系列主打，就不能太任性。於是，我們看到了這臺換上最新家族設計的C4 Cactus，整體視覺效果和天逸比較相似。前臉採用分體式燈組設計，兩側的LED日間行車燈，與貫穿式格柵連成一體，鍍鉻飾條巧妙了勾勒出品牌logo。但和天逸不同，C4 Cactus兩側的大燈，並沒有和下格柵連接，看上去沒有天逸那麼寬大，但更可愛。尺寸方面，新款的還沒公佈，而現款的長寬高軸距是4157/1729/1480/2595mm，和C3 Aircross差不多，同樣沒優勢。
另外，現款C4 Cactus有一個特色，就是沿用了概念車的Airbump設計，在車身四個角和車門上覆蓋了大面積的“安全氣囊”。這些表面是熱塑性聚氨酯材料，內部還有空氣膠囊的軟包，是為了減少日常行車對車身造成的損傷。不過，在新款C4 Cactus上，這個Airbump設計似乎被取消了，連現款的懸浮式行李架和雙色屁股設計，新款上也再看不到。總的來說，這是一次很奇葩的改款，從現款到新款，設計反而倒退了，沒有原來那麼激進，變得更接地氣，有種從概念車變成量產車的感覺。
車廂裡的設計倒是沒有大改動，但要讚揚下法國設計的超前性，內飾三年沒變，卻還是那麼驚豔。到處都是新鮮的小細節，比如取消了儀表盤，直接放一塊液晶屏幕。比如副駕駛前面的手套箱，用仿皮帶和浮雕花紋，把手套箱做成時尚包包。比如雙色拼接大方塊的座椅，更像是家裡新買的沙發。除了新鮮點夠多，車廂內的實用性和功能性也很棒。後排座椅支持前後調節，擴展後的空間非常平整。新款還加入了自動剎車、交通標誌識別、車道偏離預警、駕駛員疲勞提醒等新功能。中控系統也支持CarPlay、Android Auto，配置表上絕對不會顯得low。
PSA的新車，動力組合不會有太多驚喜。C4 Cactus這個級別，主打的肯定還是那臺1.2T三缸發動機，匹配5MT或6AT變速箱，國內的2008和C3-XR都有這一套動力總成。還好，C4 Cactus也加入了PHC自適應懸掛技術，就是天逸上面那個新技術。這套技術能根據路況調整懸掛阻尼，有效提升行駛舒適性。而且C4 Cactus會是雪鐵龍在歐洲首款搭載該技術的車型，這麼說起來，有沒有覺得中國消費者好幸福。
C3-XR、C3 Aircross、C4 Cactus，其實他們都是同平臺的車型，C4 Cactus的最大特色是，它是基於轎車底盤開發，所以車身更低矮，姿態更像兩廂車。因此即使新款在設計上改動很大，仍然沒有改變跨界車的風格，和C3 Aircross有著明顯的定位差異，並不衝突。而這款C4 Cactus會在明年一季度，在歐洲地區首先開賣，在這個歐洲人鍾情小型SUV的形勢下，多一款產品去競爭絕對是好事。目前C3 Aircross基本已經確定會引入國產，至於這款C4 Cactus，現在還沒有消息。其實這一類跨界SUV，國內市場也有，比如馬自達CX-4、吉利帝豪GS，而且銷量都還不錯，說明對個性的需求，哪裡都有。END
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