一臺中產階級的跨界MPV，大概就是這種調調
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
我們試駕的頂配車型有著Nappa打孔的真皮座椅、大面積皮革包覆的內飾件、12喇叭的BOSE音響系統、柔軟厚實的座椅和航空頭枕，還有8.7英寸的懸浮式觸摸屏。它的手套箱和中央扶手箱容積非常可觀，電子觸摸自動開啟的手套箱裡，能放下兩臺單反相機。
大量的科技配置比方說全液晶儀表盤、座椅加熱、前排座椅按摩、自動泊車入位、ADAS駕駛輔助系統、AQS車內空間淨化系統、HUD抬頭顯示以及5種駕駛模式選擇等等，都能看出這輛車為了駕乘者的舒適體驗和品質生活做了不少功課。換其它同價位的MPV，這些功能都是不完備的。它是真正把自己當成了一輛家用車。
還有些微小而精緻的細節，比如五種顏色可調氛圍燈和四種樣式的全液晶儀表，都蠻打動人的。我們可以通過觸摸屏上的駕駛模式菜單對動力系統、懸掛、方向盤、空調和車內氛圍燈進行個性化的選擇和“定製”。
尤其是氛圍燈，紅色、藍色、綠色，漫射光、線束光、柔光……我們可以用不同的光線去烘托我們當下的氛圍和心情，靠Espace時不時緩解緩解那可憐的中產階級焦慮症。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
我們試駕的頂配車型有著Nappa打孔的真皮座椅、大面積皮革包覆的內飾件、12喇叭的BOSE音響系統、柔軟厚實的座椅和航空頭枕，還有8.7英寸的懸浮式觸摸屏。它的手套箱和中央扶手箱容積非常可觀，電子觸摸自動開啟的手套箱裡，能放下兩臺單反相機。
大量的科技配置比方說全液晶儀表盤、座椅加熱、前排座椅按摩、自動泊車入位、ADAS駕駛輔助系統、AQS車內空間淨化系統、HUD抬頭顯示以及5種駕駛模式選擇等等，都能看出這輛車為了駕乘者的舒適體驗和品質生活做了不少功課。換其它同價位的MPV，這些功能都是不完備的。它是真正把自己當成了一輛家用車。
還有些微小而精緻的細節，比如五種顏色可調氛圍燈和四種樣式的全液晶儀表，都蠻打動人的。我們可以通過觸摸屏上的駕駛模式菜單對動力系統、懸掛、方向盤、空調和車內氛圍燈進行個性化的選擇和“定製”。
尤其是氛圍燈，紅色、藍色、綠色，漫射光、線束光、柔光……我們可以用不同的光線去烘托我們當下的氛圍和心情，靠Espace時不時緩解緩解那可憐的中產階級焦慮症。
而此外，它又的確是一輛MPV。
它有著4878mm*1888mm*1675mm的車身尺寸，2884mm的軸距，從數字上看完全屬於甚至超越一臺D級MPV。而且這個尺寸不單是盲目地加大加長，它採用的並不是MPV常見的“2+3+2”佈局，而是“5+2”。也就是說，“2+2+3”“2+3+2”“2+3+580L後備箱”，這幾種座椅模式是可隨意組合的。
日常工作日，咱坐副駕、老公坐主駕、兒子閨女坐第二排；去父母家，讓老爸老媽坐第三排；逢年過節自駕遊，第三排座椅還可以一鍵摺疊，580L的後備箱裝幾個28寸箱子也不在話下。
還有一方全景天窗，白天兜個風夜晚觀個星也都是極好的，我不會告訴你我在場地上隨著Espace馳騁著還把頭從天窗裡伸出去射了發箭，打中了9環。
一臺中產階級的跨界MPV，大概就是這種調調吧。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
我們試駕的頂配車型有著Nappa打孔的真皮座椅、大面積皮革包覆的內飾件、12喇叭的BOSE音響系統、柔軟厚實的座椅和航空頭枕，還有8.7英寸的懸浮式觸摸屏。它的手套箱和中央扶手箱容積非常可觀，電子觸摸自動開啟的手套箱裡，能放下兩臺單反相機。
大量的科技配置比方說全液晶儀表盤、座椅加熱、前排座椅按摩、自動泊車入位、ADAS駕駛輔助系統、AQS車內空間淨化系統、HUD抬頭顯示以及5種駕駛模式選擇等等，都能看出這輛車為了駕乘者的舒適體驗和品質生活做了不少功課。換其它同價位的MPV，這些功能都是不完備的。它是真正把自己當成了一輛家用車。
還有些微小而精緻的細節，比如五種顏色可調氛圍燈和四種樣式的全液晶儀表，都蠻打動人的。我們可以通過觸摸屏上的駕駛模式菜單對動力系統、懸掛、方向盤、空調和車內氛圍燈進行個性化的選擇和“定製”。
尤其是氛圍燈，紅色、藍色、綠色，漫射光、線束光、柔光……我們可以用不同的光線去烘托我們當下的氛圍和心情，靠Espace時不時緩解緩解那可憐的中產階級焦慮症。
而此外，它又的確是一輛MPV。
它有著4878mm*1888mm*1675mm的車身尺寸，2884mm的軸距，從數字上看完全屬於甚至超越一臺D級MPV。而且這個尺寸不單是盲目地加大加長，它採用的並不是MPV常見的“2+3+2”佈局，而是“5+2”。也就是說，“2+2+3”“2+3+2”“2+3+580L後備箱”，這幾種座椅模式是可隨意組合的。
日常工作日，咱坐副駕、老公坐主駕、兒子閨女坐第二排；去父母家，讓老爸老媽坐第三排；逢年過節自駕遊，第三排座椅還可以一鍵摺疊，580L的後備箱裝幾個28寸箱子也不在話下。
還有一方全景天窗，白天兜個風夜晚觀個星也都是極好的，我不會告訴你我在場地上隨著Espace馳騁著還把頭從天窗裡伸出去射了發箭，打中了9環。
一臺中產階級的跨界MPV，大概就是這種調調吧。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
我們試駕的頂配車型有著Nappa打孔的真皮座椅、大面積皮革包覆的內飾件、12喇叭的BOSE音響系統、柔軟厚實的座椅和航空頭枕，還有8.7英寸的懸浮式觸摸屏。它的手套箱和中央扶手箱容積非常可觀，電子觸摸自動開啟的手套箱裡，能放下兩臺單反相機。
大量的科技配置比方說全液晶儀表盤、座椅加熱、前排座椅按摩、自動泊車入位、ADAS駕駛輔助系統、AQS車內空間淨化系統、HUD抬頭顯示以及5種駕駛模式選擇等等，都能看出這輛車為了駕乘者的舒適體驗和品質生活做了不少功課。換其它同價位的MPV，這些功能都是不完備的。它是真正把自己當成了一輛家用車。
還有些微小而精緻的細節，比如五種顏色可調氛圍燈和四種樣式的全液晶儀表，都蠻打動人的。我們可以通過觸摸屏上的駕駛模式菜單對動力系統、懸掛、方向盤、空調和車內氛圍燈進行個性化的選擇和“定製”。
尤其是氛圍燈，紅色、藍色、綠色，漫射光、線束光、柔光……我們可以用不同的光線去烘托我們當下的氛圍和心情，靠Espace時不時緩解緩解那可憐的中產階級焦慮症。
而此外，它又的確是一輛MPV。
它有著4878mm*1888mm*1675mm的車身尺寸，2884mm的軸距，從數字上看完全屬於甚至超越一臺D級MPV。而且這個尺寸不單是盲目地加大加長，它採用的並不是MPV常見的“2+3+2”佈局，而是“5+2”。也就是說，“2+2+3”“2+3+2”“2+3+580L後備箱”，這幾種座椅模式是可隨意組合的。
日常工作日，咱坐副駕、老公坐主駕、兒子閨女坐第二排；去父母家，讓老爸老媽坐第三排；逢年過節自駕遊，第三排座椅還可以一鍵摺疊，580L的後備箱裝幾個28寸箱子也不在話下。
還有一方全景天窗，白天兜個風夜晚觀個星也都是極好的，我不會告訴你我在場地上隨著Espace馳騁著還把頭從天窗裡伸出去射了發箭，打中了9環。
一臺中產階級的跨界MPV，大概就是這種調調吧。
畢竟在法國人尤其是法國中產階級眼裡，生活是不能妥協和將就的。人生的任何一段旅途，他們都不會過分在意目的地在哪裡，而是更看重讓自己和沿途的風景、輕鬆的心情融為一體，並能把這種心情與境遇隨時分享給身邊的或心愛的其他人。
而這一切，少不了一臺能承載他們浪漫情懷的汽車幫他們完成，無論它是SUV還是MPV。
文｜李一帆
圖｜網絡
前兩天，我和幾位媒體老師參加了一輪Espace的場地試駕。這是雷諾在11月9日上市的一款全新MPV，指導價27.18萬～34.18萬元。從車上下來以後，有位知名媒體三三如是說：“這哪是臺MPV，你說它是7座鋼炮我都信。”
“標配18、頂配19寸的巨大輪轂和輪拱，寬大的車體，戰鬥範兒十足的後雙出尾喉，都是改裝的好胚子，還有完全是性能車配置的動力總成，和梅甘娜一樣的前麥弗遜+後扭力樑結構，哪哪都讓我聯想到WRC的法系車制霸和比利牛斯山麓中法國小鎮上一臺特有駕駛樂趣的梅甘娜。”
都上升到梅甘娜了，您覺得這得是多高的評價呢。
雖然我是沒開過梅甘娜啦，但我的想法也差不離兒。
其實這款雷諾Espace早在2015年就已經在歐洲上市了，之所以今年才引入國內，很重要的一個原因就是法方覺著：發動機必須鳥槍換炮！
Espace在歐洲市場提供的是三款1.6T的發動機，但他們發現中國人普遍更喜歡強動力、大排量。所以“磨蹭”了兩年，他們給中國版Espace安排了一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率165kW，峰值扭矩300N·m，匹配7速雙離合變速箱，百公里加速時間7.6秒，動力上比歐洲版不知高了多少，這才姍姍進口上市。
三三們會因此把一輛MPV開出梅甘娜的感覺，倒也是可以理解了。
事實上，開幾圈下來，不管從“梅甘娜動力”還是從其它方面來看，我們都發現，雷諾Espace真的是一款最不像MPV的MPV。
還是遵照剛才那位三三的想法，千言萬語他一句話就可以概括——“什麼設計為實用性讓路，三排空間至上，什麼側滑門方便進入，什麼外觀低調商務，這臺Espace全給你打破了。”
它的確不像一輛MPV，如果從它過於適合中產階級的角度來說的話。
MPV在中國是標準的兩極分化，叫的出名氣的一邊兒是40萬～50萬往上的豪華、商務車，另一邊兒是15萬往下的自主品牌、客貨兩用車。
至於售價在25萬～35萬元，適合那些喜歡逛買手店、早餐來杯手衝咖啡、晚間學學花藝課、每年出國潛幾次水的中產階級的MPV車型呢？掰著手指頭數數：奧德賽、艾力紳、夏朗、雪鐵龍GRAND C4……拜託，我想不粗來了。
別和我說老款別克GL8，這種被人萬年喊“師傅”的活動接送機專車，我不大想把它算在內。
我把自己代入了這種“沒得選”的處境，所以當我第一眼看到雷諾Espace時，我理所應當有種“眼前一亮”的小嗨森。
這是一款融合了SUV元素的7座MPV，雷諾官方管它叫“跨界MPV”。它盤靚條順，身體曲線平滑流暢，車尾透著小巧動感，顏色和光澤又露著瀟灑大氣，從任何一個維度來看，這輛車都是不乏質感的。這種“私人化”的形象完全不會讓人擔心開著自家的Espace卻被喚為“司機”。
換言之，這是一輛為注重個性和格調的中產家庭量身打造的車。
我們試駕的頂配車型有著Nappa打孔的真皮座椅、大面積皮革包覆的內飾件、12喇叭的BOSE音響系統、柔軟厚實的座椅和航空頭枕，還有8.7英寸的懸浮式觸摸屏。它的手套箱和中央扶手箱容積非常可觀，電子觸摸自動開啟的手套箱裡，能放下兩臺單反相機。
大量的科技配置比方說全液晶儀表盤、座椅加熱、前排座椅按摩、自動泊車入位、ADAS駕駛輔助系統、AQS車內空間淨化系統、HUD抬頭顯示以及5種駕駛模式選擇等等，都能看出這輛車為了駕乘者的舒適體驗和品質生活做了不少功課。換其它同價位的MPV，這些功能都是不完備的。它是真正把自己當成了一輛家用車。
還有些微小而精緻的細節，比如五種顏色可調氛圍燈和四種樣式的全液晶儀表，都蠻打動人的。我們可以通過觸摸屏上的駕駛模式菜單對動力系統、懸掛、方向盤、空調和車內氛圍燈進行個性化的選擇和“定製”。
尤其是氛圍燈，紅色、藍色、綠色，漫射光、線束光、柔光……我們可以用不同的光線去烘托我們當下的氛圍和心情，靠Espace時不時緩解緩解那可憐的中產階級焦慮症。
而此外，它又的確是一輛MPV。
它有著4878mm*1888mm*1675mm的車身尺寸，2884mm的軸距，從數字上看完全屬於甚至超越一臺D級MPV。而且這個尺寸不單是盲目地加大加長，它採用的並不是MPV常見的“2+3+2”佈局，而是“5+2”。也就是說，“2+2+3”“2+3+2”“2+3+580L後備箱”，這幾種座椅模式是可隨意組合的。
日常工作日，咱坐副駕、老公坐主駕、兒子閨女坐第二排；去父母家，讓老爸老媽坐第三排；逢年過節自駕遊，第三排座椅還可以一鍵摺疊，580L的後備箱裝幾個28寸箱子也不在話下。
還有一方全景天窗，白天兜個風夜晚觀個星也都是極好的，我不會告訴你我在場地上隨著Espace馳騁著還把頭從天窗裡伸出去射了發箭，打中了9環。
一臺中產階級的跨界MPV，大概就是這種調調吧。
畢竟在法國人尤其是法國中產階級眼裡，生活是不能妥協和將就的。人生的任何一段旅途，他們都不會過分在意目的地在哪裡，而是更看重讓自己和沿途的風景、輕鬆的心情融為一體，並能把這種心情與境遇隨時分享給身邊的或心愛的其他人。
而這一切，少不了一臺能承載他們浪漫情懷的汽車幫他們完成，無論它是SUV還是MPV。
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