據中汽協發佈的數據顯示，在過去的2018年，我國乘用車市場出現近6年來首次負增長。國內車市經歷著遇冷的一年，除了產銷數據下滑外，還有著經銷商退網、金九銀十未如期而至以及史上最冷清車展等車市不景氣的現象。
前幾年一直處於高增長態勢的SUV市場也同樣出現了下滑，在2018年的銷量為999.47萬輛，同比去年（1025.27萬輛）下降2.52%。SUV市場一直是自主品牌車型主要銷量增長點，但去年自主品牌SUV銷售了580萬輛，同比去年（621.7萬輛）下降了6.7%，意味著以往一直以高性價比吸引消費者購買的策略開始失效，甚至消費者出現了審美疲勞。同時消費觀念也迎來了改變，從最初買車要的是面子和性價比，現在變成了追求豪華質感和檔次感以及智能安全。年輕的消費群體日漸龐大，與主流思想高契合度的保守SUV已經不能滿足其個性、狂放與張揚的性格表達。
在消費觀念的轉變和新四化：電動化、智能化、網聯化、共享化的影響下，消費者出行方式也迎來了改變，同時有實力的車企將主導著這場變局，競爭力弱的車企也會隨之加速淘汰。作為汽車市場的後起之秀，長城WEY在推出首款SUV之後，在一年多時間裡，累計銷量超過20萬輛，在品牌塑造和產品實力上均獲得了消費者的認可。隨著更多自主品牌推出了更多媲美合資的產品，作為WEY 的首款SUV車型VV7在上市一年多以後，於近日推出了它的改款車型——VV7升級款。
兵哥記得2017年在保定接觸VV7的時候，奔放張揚的形象，甚至有幾分凶猛的長相，自帶了吸睛的魅力，整體元素的佈局與設計都超出了當時自主品牌的設計水平。雖然當時並沒有在城區道路上進行試駕，但它在試驗場上的表現卻給兵哥留下了深刻的印象。如今時隔一年多後，再次試駕各方面都升級的VV7，那麼它的優點是否得以延續並且改進了它的不足呢？
更細緻的豪華
作為首個提出豪華理念的自主品牌，VV7一直以傳統豪華體驗與科技豪華兩方面入手。在傳統豪華體驗方面，當然是以寬敞的空間為吸引點。VV7作為豪華中型SUV，車身尺寸為4765mm/1931mm/1655mm，軸距為2950mm，空間水平就已經達到不少消費者乘坐與使用的需求。
同時整個中控臺部分的設計進行了較大幅度的改造，中控臺部分將操作按鍵上移，與貫穿中控的飾條融為一體，按鍵清晰合理，操作順手度和前排儲物空間也進行了優化後，變得更加人性化。同時，為應對越來越多的外接電子設備需求，新增了手機無線充電、5V車載電源、行車記錄儀取電口、USB電源。
VV7內飾中控佈局的大刀闊斧，目的就是為了給駕乘人員更佳的體驗，不僅如此，在智能、安全方面的配置升級，更是讓其原本高於同級的體驗，升級了一個檔次。首先在年輕用戶喜歡的智能互聯方面，VV7在語音識別引擎上增加了能識別多種方言云端識別能力，除此之外，增加了蘋果Carplay和百度Carlife，在線導航、智能車內後視鏡做了全部的升級，大大提升了通行效率，另外新增了在線QQ音樂和考拉FM，進一步完善了娛樂系統的豐富程度。
另外一點讓兵哥印象深刻的是，車窗玻璃在升降的時候，起步和快關閉時新增了阻尼減速的功能，這功能豪華車型配置上也很少見，但足以看到VV7在細節上的考慮。
智能安全升級
在萬物互聯的當下，就如手機不只是通訊工具一樣，汽車也不只是代步工具，它們都是內容與服務的載體。在如今的汽車市場上，有些車型是車載智能系統帶來的全新體驗，有些則是智能安全輔助系統帶來的全新體驗。而在VV7上，兵哥對於這兩者的體驗都有了。
在智能安全上，VV7搭載的是Collie 2.0智慧安全系統，涵蓋了20項智能駕駛安全配置，例如ACC全速範圍自適應巡航、AEB主動式緊急制動系統（帶自行車識別）、ICA智能巡航輔助、FCW前碰撞預警、LKA車道保持輔助系統、LCK車道居中保持輔助系統、LDW車道偏離預警、LCA併線輔助、半自動泊車、BSD盲點監測系統、第二代高清流媒體廣角內後視鏡等功能。
不僅如此，VV7升級款搭載的智慧躲閃功能，通過攝像頭識別貨車等超長車輛，當車輛超越並行貨車時，系統自動適度修正方向，以與大型車輛保持足夠安全距離，並在超越後迴歸車道中心行駛，極大提升了行車的安全性。智能過彎功能則通過攝像頭、雷達等傳感器，依據彎道曲率，提前適度減速入彎並保持彎內居中行駛，出彎後再自動恢復初始車速。可以說，VV7在你不經意間，保障了行車的安全。
動力不變 感受升級
毫無疑問，汽車的未來正朝著零油耗、零排放、無人駕駛、零擁堵、零事故的方向發展，而現今階段也是越來越多元化。在零油耗與零排放方面，兵哥認為中國無論是市場規模抑或是技術都是走在世界前沿的，並且都有了不錯的效果。而WEY自推出VV7起，消費者拿它和合資的較量就從未停止過，畢竟對於一款售價16.98—18.88萬元、自重近2噸以及搭載2.0T+7DCT動力總成的中型SUV來說，消費者對其表現有著不少的期待。
雖然改款後的沿用了2.0T+7DCT的黃金動力組合，發動機參數也沒變，最大功率依然是172kw/5500rpm，最大扭矩為360N·m/2200-4000rpm。那麼它的駕駛感受有沒變化呢？答案是肯定的。相比兵哥當時在保定試駕它的時候，發動機、變速箱、ECU進行了全新的匹配調校的VV7動力表現無疑更好。VV7解決了低速遲滯的現象，城市擁堵道路下跟車變得更加從容了，油門響應比之前變得更加直接。但這畢竟是一款主打家用舒適的SUV，雖然經過重新調校，兵哥在城市路況、快速路以及高速路段試駕過後，消費者期待的運動操控感，VV7是缺乏的。
43項的配置升級、內飾中控設計優化以及動力系統優化，如此大幅度的調整，對於一款上市一年多的車型來說確實不多見。加量不加價的做法，更是讓大家看到了WEY品牌的誠意。對於一個新品牌來說，在車型實力和品牌實力不斷升級後，讓豪華觸手可及更進了一步，兵哥相信VV7會得到越來越多車主的青睞。而兵哥期待的，就是VV7乃至WEY品牌在競爭激烈的SUV市場有更好的表現。