豐田C-HR的後排後備箱伸展空間很不錯，把座椅倒以後幾乎可以當床睡覺了，國慶期間三個人一次出遊，為了趕路，跑了一次夜間高速，然後到了晚上找個服務區把後排座椅放倒以後，鋪了一層野餐毯子，一個人開車，倆人在後面睡覺，完美。
如果後排座椅直立起來的話，後面的空間略微有些短小了，而且車頂很低，長時間坐在後面的話會覺得有些壓抑，另外腿部空間也略微伸展不開，後面如果坐倆人還好，坐三個人的話就有點擁擠了，畢竟小C是緊湊型的SUV,空間吧，平時我跟媳婦兒倆人夠用。
空間方面，空間上的表現其實因人而異，我對CHR的空間除了後排有些短板以外，其他地方到時沒的說的，整車內部的一些儲物空間還是比較多的，能裝的東西都比較大，一些水杯啊，手機啊，證件了之類的，都有固定的地方存放，不會串。後備箱空表現能力中上等，這個級別，車身又沒有那麼長想要陸巡一樣的空間是不現實的。
動力方面，動力參數看一眼就滿足，2.0的自吸發動機達到了170多的馬力，很強勁，絕對足夠以後的家庭實用，讓媳婦兒開車也放心，她平時開車喜大油門，說幾遍都不聽，可能是習慣了吧，然而據瞭解以後，原本挺欣賞馬自達的創馳藍天13:1的壓縮比，沒想到CHR上市之後，也是採用了13:1的壓縮比，油耗方面自然不用擔心了，整體的動力表現比較強勁，變速箱方面換擋也相當平順，CVT就是比雙離合要來的實際一些，雙離合頓挫明顯，為什麼我不買高爾夫，動力強勁不是目的，換擋加速平順才是關鍵。
操控方面，整體上車身非常靈活，因為前後都是獨立懸架，所以舒適性自然不用說，在過減速帶的時候，整體車身沒有明顯的跳動，路感過濾效果很好，乾脆，利落。行駛中，方向盤的精準性可以說是指哪打哪，虛位非常小可以忽略不計，剎車門比較軟，這是日本車的通用設，制動效果也給稱讚，制動靈敏，制動距離很短。
油耗方面，油耗自然不用說了，豐田現在跟馬自達合作之後，用了部分它的技術，所以我知道豐田的發動機在油耗上面也有了新的突破，然後實際上到我裡跟理想中的油耗是成正比的，目前我的車行駛了不到7000公里，平均車速37,幾乎多數都是區和高速，平時很少進市區，除了我平時開車進市區超市購物以外，其他都是我媳婦兒上下班代步。百公里油耗保持在6.7升，非常節油的一款車。也大大減少了家庭開支。
舒適性方面，論到舒適性就不得不說一下隔音了，CHR隔音效果很好，很安靜的駕駛乘坐環境，雖然是內燃機，在開車起步加速的時候發動機的聲音很微弱，胎噪聲音也很小，另外跑高速的時候風噪也小自己下載了一個分貝測試儀APP,然後測試了一下各種時速的分貝值，40是30分貝，70是45分貝，90是55分貝，110是60分貝，非常滿意了。
外觀方面，外觀是最有特色的一個點，非常喜歡CHR的後背等設計，非常有張揚的力度，整體尾燈輪廓十分潮流，很有個性，頂部尾翼部分猶如畫龍點睛，很佩服這個車型的設計師，什麼腦洞，竟然會想到這樣的設計風格，然後到了側面，不得了了，側身整體流線感超級強，顯得車身相當的有質感，分運動。前臉其實還好。
內飾方面，內飾上除了儀表盤設計有創意外，其他地方都比較中規中矩，整體做工方面很細緻，顏色拼配的也到位。
性價比方面，CHR主要是顏值是我喜歡的類型，其他方面，功能也齊全，比較喜歡導航顯示和多功能方向盤，要是在有一個全景天窗，那這個車就完美了。
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