幹架開撕這種事
只要看熱鬧的
都巴不得他們鬥上三天三夜
大CAR哥的板凳瓜子都準備好了
好戲就要開場了！
前幾天，微博車圈知名車評人“38號美系性能控”在微博發表了一篇長達40分鐘的視頻測評，測評的對象是一輛長城魏派VV7C，視頻曝光了長城哈弗H9變速箱的標定缺陷，並在汽車圈內引發了一場不小的討論。現在視頻已被和諧……
在視頻中，可以看到，在長達40分鐘的怠速下，表顯平均油耗紋絲不動。
印證了38號所稱：怠速油耗沒有被計入實際油耗，VV7C涉嫌油耗造假。城市工況15升，表顯只有12.5升。而且38號明確指出，車輛在高速幾乎沒有停止的情況下，表顯油耗和實際油耗完全吻合。證明電腦本身沒有問題。如果怠速狀態不計油耗，只能說明長城是故意為之。
測評想告訴大家
用一句話給大家解釋嗑瓜子的成果就是：哈弗H9的六擋手自一體變速箱標定失誤導致車輛在低速四驅純越野模式下手動換擋拖不住擋，不踩制動下坡時車輛加速滑坡，上坡時自動升檔車輛失去動力，對車主的安全造成威脅。
大CAR哥簡單介紹一下劇情
熟悉長城過往的人都知道，38號和長城素有嫌隙。上一代哈弗H9曾寄託了長城很高的期望。上市之初市場反響不錯。但38號測評後，直指其“鎖不住擋“等諸多核心問題。在長達一年的使用中，又發現其“衰減嚴重、油耗高”等問題。在視頻開頭，38號特意表示，與長城並無宿怨，所做評測僅代表2015款H9，不能代表2017新款，此事已經翻篇。
也許是一種示好表態。在視頻的前面大半篇幅，38號高度讚揚了VV7C的外觀、內飾、空間、座椅、以及靜音、減震等行駛品質，豪華品質名副其實，稱其為“同級別越級的存在”！除了指出其後擋風玻璃較小（也是流線型車身的設計所限），只看前半部分，幾乎可以看作一篇充了值的公關範文。
不過，在動態駕駛中，38號指出VV7C存在“路感差”、“剎車距離長”、“底盤調校差、極限低”、“油耗高”等缺點。特別是底盤，為了提升舒適性，VV7C有意降低了車身側傾感，駕駛者在感受不到側傾的情況下，底盤極限值經常在完全沒有預兆的情況忽然到來。
換句話說，高速過彎時，失控會在毫無預兆時忽然到來，且失控的臨界值非常低。底盤調校在其評測過的車裡屬於較差的水平。相比而言寶沃BX7的底盤更優秀，但豪華感不如VV7C，價格也更高。簡而言之，消費者應該根據自己的需求和偏好來選擇。
俗話解釋版
一個朝氣蓬勃的少年週末在野草叢生的山路騎自行車鍛鍊身體。但騎沒多久就發現飛輪太滑太過省力，翻山越嶺的時候健身目的沒達到，反而磨光了剎車差點摔個嘴啃泥。騷年以親身體驗發現這時臺用來鍛（yue）煉（ye）的自（S）行（U）車（V）的一個致命缺陷——不能強身健體。
言及至此，很多H9的車主們開始擔憂自己會不會有生命危險。其實跳出這個實驗的大前提——低速四驅（也就是越野）。日常通勤中這個變速箱的標定問題很難對你造成極大的影響。況且解決這個問題的辦法何其簡單？讓工程師重新“培訓”一下“換擋工”的升檔保護“思維”，不再跟你搶變速箱的控制權即可。當然，這不能成為長城不召回H9的理由。畢竟保不準哪天，車主一時興起就開著它去“鍛鍊身體”了。
而且退一步說，召回這種事，放眼全世界，任何汽車廠商都不可能有“萬年免死金牌”。及時召回，反而能顯得誠意十足，何樂而不為？而作為38號這樣的媒體朋友，看著長城這個要強的孩子成長，也需要寬容的心去包容它學習過程中犯下的錯誤。要記得，當年帕傑羅也曾因為制動油管問題捱過大棒，不是麼？
欲想強大
先從強健心智
加強自身品質
與各家自主車企共勉之！
點贊(0)
相關推薦
