從業者和消費者看問題角度不完全一樣，我曾經是從業者，在一線的銷售/售後接觸過消費者，有一定的瞭解。前段時間當了一次真正的消費者，和大家分享下自己的感受，說的不對的地方大家多多指點。

看車的時候預算10萬，能全款買個自主和或者合資的小轎車，工作原因，對一些車型的開發略知一二，10萬自主轎車有好幾款備選，吉利的帝豪和帝豪GL，長安的睿騁CC，大眾的寶來，現代的領動（北現的轎車裡只有領動和名圖值得買），這幾款車都是在這幾個企業負責開發的同學推薦的。後來因為沒有牌照，考慮入手新能源汽車，等年底上市的插電混動，比如

領克01PHEV

也有幾款插電車型，不買純電動的原因是住處是老房子，充電樁沒法佈線，還有二手車保值率太低，換車賣不上價。10萬的自主品牌的產品優勢：尺寸大/配置高/價格低，很多朋友都力薦帝豪GL，大概有以下幾個原因：

第一：空間大，4米725的長度，最長的A級車

第二：造型像大眾，尾部像奧迪A4

第三：內飾符合中國人審美，整體佈局合理，副儀表板的塑料的拉絲效果好，外加搪塑工藝，感觀好。

第四：配置很高，中高配車型帶了城市預碰撞系統，還有安全識別圈概念

第五：最重要的一點，價格便宜，頂配車型優惠以後10萬就能拿下，12萬以內落地。

對比來看，大眾的寶來和領動，尺寸都比帝豪GL小很多，中低配內飾材質很硬，配置低，最高配車型都是沒有帝豪GL的中配配置高，最重要的是價格貴，12萬都拿不下最高配。

這是消費者直觀的感受，也是內心真實的想法，吉利是真的抓住了消費者在想什麼，去看車的時候，吉利的經銷商有以下幾個套路:

第一：拉出競品車對比展示板，GL比軒逸多了XXXX好多配置

第二：訂車榜，本市已經有XX位先生女士喜提愛車

第三：現在有優惠政策，不同款型優惠3000-8000不等，免費租賃牌照，其實是第一年免費，第二年交錢

第四：試駕一下啊，鞋子合不合適穿穿看看，車喜不喜歡開開試試，用詞都是一樣的，試了以後誰願意下腳，滿滿的套路

用了3年的時間從50萬到150萬，吉利確實很神奇。但是吉利也挺不住，開始優惠了，曾經安總提到的全國統一價，終端不砍價的策略，已經隨著媒體朋友的吹捧，被人們忘到了九霄雲外。優惠了，經銷商不賺錢了，問題就會接二連三的出現，哈弗的今天可能就是吉利的明天。

所以，10萬塊錢的合資車和自主車選哪個？我還是會選合資車，理由有以下幾個：

10萬以內，兩者的成本差不多這個價位的車，成本都很高，利潤率很低，廠商和經銷商幾乎是不賺錢，以前負責一款8-10萬的SUV，硬件成本6萬左右，去掉開發投入/運營投入，在走量的情況下，廠家能少賺一些，經銷商就沒那麼好過了，正常利潤空間大概在指導價的百分之八到百分之十二，這個價位的車幾乎都是上萬的優惠，量大了還有返利，量小了不賠錢就不錯了，商務政策都寫的非常明白，自主和合資的毛利沒有太大的差距，硬件成本差不了太多。

個人認為差距較大的地方在開發和製造，這是很大的問題，舉幾個例子，窺一斑知全豹。

開發流程，開發流程可以告訴大家開發一輛汽車要做哪些工作，執行哪些標準，在什麼時間做？內部如何反饋，類似一個大綱，目前除了大眾通用這幾家合資企業，其他自主品牌還沒有形成較好的產品開發流程，統籌所有人的工作，一些企業有，但是執行不好，一些企業壓根就沒有，產品開發巨大的工程沒有流程怎麼玩？合資企業人員流動小，流程容易形成。一些自主品牌研究院好幾千人，來自不同企業，不同的工作習慣，在更需要的流程的時候，反而沒有。流程是大綱，大流程下面有幾十個子流程，每個子流程都有很多文件和標準。

舉個標準的例子，車身開發，各家企業上市前都要做安全測試，通過碰撞等很多實驗過國標，以合資大眾和某自主為例（不說哪家了），大眾在過了國標以後，要進行企業標準試驗，每個螺栓的位置和預緊力的企標比國標還要嚴格，很多修改要報德國通過，比較嚴謹。國內很多企業都是通過國標就結束了，因為很多企業沒有自己的企業標準。另外，做實驗很貴，撞一下少則五位數，多的六位數，一輛車要做很多實驗，不是每家都像大眾那麼敢花錢，雖然都過國標了，但是安全係數是不一樣的。

再舉個用料的例子，16年，跟朋友在煙臺拆車，拆的是博越，韓系的車是合資裡面的用料比較一般的，幾款拉皮就更差了，但是拆博越的時候發現，博越在很多部位的用料還不如韓系，在車身底板一些關鍵部位上不如韓國車，雖然博越也是出色的自主車，但是車上還是有很多RAV4的痕跡，底盤的佈置。那一年，吉利做過博瑞和雅閣的拆車營銷活動，好像是請了夏東，YYP和吳佩，他們都是我喜歡的車評人，但是相比媒體的報道，更相信自己的眼睛。

製造差距，過去在市場上，和很多用戶接觸，他們不care產品的開發，因為消費者也不懂。很多自主企業的思路，把消費者看的見的地方做好，很接地氣，但也很不地道，不光汽車企業這樣，別的行業也一樣，淘寶京東很多假貨，但是很少有餐飲產品，因為餐飲品的假貨容易出人命，其他的不會出人命，只要不出命案，就很難引起社會的關注，汽車也是一樣，這麼多的媒體攻勢，只要不出事，消費者很難看出來。

傳統汽車的生產線主要包括衝壓焊裝塗裝總裝四大車間，在質量管理理論中有五個影響產品質量的因素，人機料法環，人員、機器、原料、方法、環境，在這裡借用

@一汽-大眾

的新基地幾乎都是米勒萬加頓的高級衝壓線，是封閉的，壓機速率很快，追求的是成本品質和時間的平衡，低成本高效率製造高品質產品，以獲得足夠大的利潤，德系的高速生產線雖然高投入，但產品品質和生產效率隨之得到提升，爆款的產品自然帶來了利潤的提升。

大眾的全自動衝壓線

比亞迪基地的半自動衝壓線

日系的小松沒有德系高級，精益生產的理念同樣保證了品質，殊途同歸。國內一流的衝壓機大多是濟南二機床的，（長安福特幾個線也是濟二的），也是封閉線，但是在工序和工藝上還有很大差距，另外，國內大部分自主企業還是開放的線路。製造這個問題很大，當時寫過一個十幾篇的連載，興趣可以網上搜索下。

開發和製造導致了一個問題，車不耐用，自主車開個兩三年，老舊的很快，很多人說自主車開個四五年也沒啥問題，我想可能是這些朋友沒有體驗過開了四五年的合資車的使用感受。最後還有個二手車殘值問題，自主的車開個幾年就賣不上價了，大眾的還能賣的上價。

所以個人建議，如果對最開始列的GL的五點，特別重視感興趣，那麼購買自主車是個不錯的選擇，如果不關心那些，那麼合資車是更好的選擇。