處於輿論漩渦的小黃車ofo，是非不斷。押金退還時限延長問題猶在，與網貸平臺的合作又被推向臺前。雖然ofo已宣佈，與網貸平臺“PPmoney”的新活動暫時下線，但有人注意到，在應用程序內，ofo仍在為網貸平臺“榕樹貸款”“導流”。
在網貸平臺問題集中爆發的當下，選擇與之聯姻，ofo決心不小，但輕視了用戶的體驗。押金“嫁接”P2P、應用程序接開屏廣告、為用戶提供現金貸和信用卡申請接口……堅稱“不會倒閉”的ofo在共享單車的路上漸行漸遠。正如其創始人戴威最近一次露面時所言，“（公司不會倒閉，）其他都有可能。”
自今年4月ofo在內部啟動商業化變現，它已經圍繞車身廣告、App等推出多項變現措施，此前它曾宣稱相關收入已經超過億元。
公開報道中，已有多家供應商對ofo拖欠貨款或物流費用提起訴訟，它的辦公場所也從昔日佔地四層的理想國際大廈搬到互聯網金融中心。
藉助龐大的App端內流量，ofo密集地推出相關廣告業務。一位與其合作的網貸平臺人士向記者證實，大約從今年三季度開始，ofo開始推出信貸方面的廣告業務。至今，ofo已經至少與9家網貸平臺達成了合作。
此前，ofo 曾聯合 PPmoney 在其 App 中推出相關“押金理財”的活動，ofo 用戶可將 99 元押金升級為 PPmoney 的 100 元特定資產，享受8%的歷史年化利率+8% 的新手福利。在事件曝光之後，因為 PPmoney 的 P2P 理財背景引發公眾質疑，雙方隨後緊急暫停了相關合作。
ofo 向記者強調，與上述網貸平臺的合作只是正常的市場合作，其中一位網貸平臺的內部人士向尋找中國創客表示，ofo 給出的導流費用比市場價低上 10%～20%，“他們可能是急於在現金流上做補充。
導流費用低於行業平均水平，急於變現
在 ofo App 中的“看看”和“錢包”欄目中，ofo 至少內嵌了萬達普惠、小黑魚信貸、貸上錢、省唄、玖富萬卡、小白來花、點點等 8 家網貸平臺的推廣鏈接，加上此前暫停的與 PPmoney 的合作，ofo 一共合作了至少 9 家網貸平臺。
在“看看”的欄目下，ofo利用“ofo 騎行權益免費領”的活動推廣省唄及點點等三家網貸平臺的服務，用戶在相關平臺上使用 ofo 註冊手機號完成信用認證資料並通過授信後，可獲得 ofo 餘額、ofo 月卡等相關獎勵。
萬達普惠、小黑魚信貸、貸上錢、玖富萬卡、小白來花（包括在看看欄目中的“省唄”）則內嵌在“錢包”中的“我要借錢”板塊，用戶點擊相應圖標後可直接跳轉到相關平臺的註冊頁面。
上述網貸平臺中的一位內部人士向尋找中國創客表示，大概在兩三個月前，ofo 在其 App 內推出了相關信貸方向的廣告服務。“像ofo 這麼大的流量入口，一般只要它在行業裡放出風聲，我們就都會想要試一試，也沒有太大損失”。
他強調，與ofo的合作單純是廣告方面的商業合作。之前，他們也曾在 QQ 運動、陌陌、抖音等平臺上投放廣告，“投放平臺都比較雜，並沒有特定的行業。”
據其介紹，每成功導流一名貸款用戶，他們需要向ofo支付一定的導流費用。不過，相較於信貸市場上平均一名用戶的 200 元～500 元的導流成本，ofo 給出的報價要低上 10%～20% 左右。
他分析，可能是最近ofo的財務狀況不太理想，所以著急想要補充現金流。在與PPmoney 的合作曝光之後，ofo 對外表示，與 PPmoney 的合作是一次對共享單車用戶免押金騎行方式的全新嘗試和探索。
據界面新聞報道稱，ofo 與 PP money 的“押金理財”相關活動中，當用戶同意授權把押金轉換成PPmoney投資後，PPmoney 需向 ofo 支付一百元一人的導流費，還包括利率。（ofo 在聲明中否認了該說法。）
相關人士表示，市場上平均一個投資用戶的獲客成本在七八百元左右，ofo 給出的報價在行業中“算很低的”。
但即便如此，ofo 的導流效果依然不太理想。該人士稱，根據他們觀察，ofo 的月活和日活並沒有它宣稱的那麼多。此外，在一款騎行 App 中加入貸款廣告的邏輯似乎也不太成立，“你給人家導流個防霧霾口罩可能還行，但推薦貸款，轉化率並不是很高。”
此前合作平臺 PPmoney 被曝“人去樓空”
一些流量平臺與網貸平臺合作進行導流在業內並不新鮮。此前，小米曾在其系統內置的多款 App 中推廣 P2P 類理財項目，但之後隨著 P2P 行業多家平臺集中“爆雷”，小米推薦的多家平臺也同樣出現了問題。
之後小米對外迴應稱，向小米投訴相關 P2P 平臺風險的用戶數量累計達 429 人，涉及金額約4000 萬元。小米已第一時間下線了所有 P2P 推廣廣告，也在盡全力幫助用戶向涉事平臺追索維權。
ofo一位員工向記者表示，與 ofo 進行合作的平臺均為網貸平臺，客觀上並不存在類似於小米曝出的 P2P 跑路風險。截至發稿，ofo 尚未對記者回應合作伙伴的挑選標準。
此前與 ofo 合作的理財平臺 PPmoney 在近日被曝出拖欠員工多月獎金及未發提成200餘萬元，且旗下八個事業部均已解散，相關員工已申請勞動仲裁。
PPmoney 對外發表聲明，否認相關消息，稱“相關傳言並不屬實，當前 PPmoney 萬惠集團生產經營秩序一切正常”，對於相關自媒體的惡意造謠、傳謠行為，PPmoney已經通過法務部採取措施積極維權。
上述與 ofo 合作的網貸平臺人士向記者透露，ofo 挑選合作伙伴還是比較謹慎，多是選擇一些市場上頭部的品牌進行合作。
跪著活下去的 ofo
更多的事實使得 ofo 宣稱的百城盈利大打折扣。
本月初，ofo搬離了自己辦公了近2年的理想國際大廈，它在2016年12月將總部搬遷至此，相繼租下辦公樓的10、11、15及20層作為辦公地點。從9月底開始，ofo搬離10層及11層。
ofo公關總監對外迴應稱：我們只是租約到期了要搬到別的地方，哪裡有什麼“人去樓空”。
目前ofo將新的辦公地點搬至距離理想國家大廈不遠的互聯網金融中心，有媒體報道稱這裡是原來ofo海外部門及北京分公司的辦公所在地。
去年ofo與摩拜“軍備競賽”般大舉進入的國際市場在2018年也迎來全面收縮。
今年10月，據日媒報道，ofo方面已正式書面告知日本和歌山市政府，將退出當地市場，計劃於本月31日停止服務，ofo在今年3月進駐該地。此外，在ofo在日進駐的其他城市也被曝出準備退出。
更早之前，ofo被曝出已從多個海外市場撤退，包括印度、美國、德國、澳大利亞等地。
回看過去幾個月關於ofo的新聞，幾乎都是媒體曝光負面傳言，ofo否認，稱報道嚴重失實。相關報道包括破產重組、賬面資金不足等等，無一例外都回應稱是對 ofo 的“惡意抹黑”。
上週的早些時候，有媒體報道稱ofo在國內其他城市的辦公地點也已經陸續撤離，ofo同樣言辭激烈的迴應稱：“此類報道是又一波針對ofo的有組織有預謀的惡意攻擊和集中抹黑”。
25日下午，北京西二旗的一位ofo線下維修點的運維人員對記者表示，目前負責此片區域的運維人員僅剩下十多名，“根本顧不過來”，高峰期時，這裡的運維人員是現在的兩倍不止。
在那裡，大約有1000來輛的ofo共享單車佔領了路旁的空地，場面壯觀。拆下的零件和整車齊刷刷地堆在一起，隔空守望著路面。
ofo 的多家供應商也走向了討債之路。
11月21日，中國裁判文書網顯示，今年10月蘭州雄飛物資有限公司提出訴訟，要求東峽大通（北京）管理有限公司（下簡稱“東峽大通”）立即支付租賃倉庫剩餘半年租金19.66萬元，最後判決後者需向前者支付租金19.65萬元。而東峽大通即為ofo運營主體。
今年9月，因為公路貨物運輸合同糾紛，百世物流科技（中國）有限公司起訴了東峽大通。與此同時，據媒體報道ofo還拖欠了雲鳥、德邦等多家物流供應商數億元欠款。
今年8月31日，上海鳳凰(11.730, -1.14, -8.86%)發佈公告稱，因ofo拖欠6815.11萬元的貨款，將其起訴；今年7月，因與武漢光谷創客街管理有限公司房租租賃合同糾紛，被法院判決凍結東峽大通名下存款112.94萬元，凍結期限為一年；今年6月，淄博傳化公路港物流有限公司申請對東峽大通73萬元銀行存款予以凍結，法院判決執行，而在被追債前3個月，實際上ofo剛完成E2-1輪融資8.66億美元（約60.2億元）。
與此同時，在海外市場，今年ofo也是節節敗退。今年6月，ofo先後從澳大利亞、德國、韓國、西班牙、以色列和美國部分城市退出；今年10月，ofo正式退出日本市場。此前，ofo曾宣佈要進入全球20個國家的200座城市，但現在這一戰略已經全面收縮。
“屬於我們的戰鬥還在繼續”，戴威在內部信中說，“……哪怕是跪著也要活下去，只要活著，我們就有希望！”
小編表示已經看不懂ofo現在的操作了，對此你有什麼看法嗎？
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