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當地時間2019年8月5日，日本千葉縣我孫子市，日本電氣股份有限公司(NEC)在新設立的試驗場中，首次公開演示了其製造的新一代移動工具“飛行汽車”原型機。

報道稱，在試驗中，由碳纖維增強塑料(CFRP)輕量化的無人原型機在幾分鐘內上升到了約3米的高度，在空中穩定停留了大約一分鐘。為了安全起見，此次測試被固定在一個設有攔網的戶外場地。該公司表示，希望此技術在2023年實現物流運輸的實用化。

試驗機全長約3.9米，寬約3.7米，高約1.3米，使用四個旋轉機翼飛行。由於使用了碳纖維增強塑料作為硬殼式車身，所以試驗機的重量被控制在了150公斤左右，據稱它還可以承載300公斤左右的行李。但是此次飛行試驗中並沒有搭載人。

NEC“飛行汽車”系統開發的負責人岡田浩二表示：“今天的試驗是‘飛行汽車’走向實用化的第一步。我們將從試驗飛行中採取必要的數據，從而進一步的構建運行管理系統。”

日本人對“飛行汽車”可以說是野心勃勃。去年8月，日本政府設立“未來空中移動公私合作會議”，目的就是讓交通工具飛上天。組織由兩個政府機構、幾所大學、22傢俬營公司和機構、NEC、日本航空、斯巴魯、Uber日本、波音日本組成。

去年12月20日，合作者公佈一份藍圖，勾勒了讓飛行交通工具變成現實到底需要怎樣的技術，需要設立怎樣的規章制度。藍圖還設立了時間表，說今年就會開始著手飛行測試，2023年讓“飛行汽車”商用。

日本“飛行汽車”的目標是實現從駕駛到飛行的無縫過渡，就像《回到未來》裡的世界一樣。不過目前“飛行汽車”在電池續航時間、監管需求和安全問題等方面仍然存在巨大障礙。“飛行汽車”通常被稱為EVtol，意為“電動垂直起降”飛行器，其定義是一種電動或混合動力飛行器，具備無人駕駛能力，可以垂直降落和起飛。

日本並不是唯一試圖開啟“飛行汽車”烏托邦的國家，飛行的汽車技術競爭已經到了全球火熱的地步，空客 Vahana的自動飛行技術，中國億航無人機，新加坡及迪拜政府主導的自動導航飛行無人機項目等正在引領技術。Google聯合創始人拉里·佩奇的基蒂霍克公司也致力於“飛行汽車”等超級技術的發展。

相比起來，直升機維護費用昂貴，飛行噪音大，需要訓練有素的飛行員。如果“飛行汽車”正式被商業化的話，有望在交通、貨運、災害應對、救急、娛樂等多種領域中應用。

本文綜合自：中國網、環球網、科星人等