古云：是騾子是馬拉出來溜溜。不過在國內市場，有種車就算是在大街上看到，很多人也未必給的出準確的定位，這就是在歐洲市場及其盛行的Wagon車型，在國內又被稱為旅行車。
Wagon一詞，在古代指的是四輪馬車，如今則是指比轎車有更多用途的車型。旅行車的"多用途"屬性，最明顯的就是在改變了車身佈局之後，增加的行李廂空間、平順的車頂造型，提供了更便利的裝載能力和更大的後排頭部空間，比一般的三廂轎車更便於滿足日常生活中的各項需求。而相比於國內盛極一時的SUV，旅行車又具備風阻係數更小、重心較低易操控的優勢。
此外，旅行車在顏值方面的"附加價值"也對許多年輕消費者來說相當具有吸引力。由於採用不同的車身整體輪廓，旅行車具備更加靠後的整體視覺重心、掀背式車尾風格，令其看上去更飽滿、更運動。因此，不論從空間實用性、操控性，還是外觀造型方面，旅行車都比市面上其他車型更容易讓人動心。
儘管旅行車具備各種超越其他車型優勢，但也正因為此，傳統歐系旅行車在定位方面，被看做是高端享樂車型，往往價格不菲,BBA便是其中的代表者。對於歐洲市場而言，一方面，長期汽車工業製造技術使得購車成本下降，家家戶戶擁有不止一輛用於專向用途的汽車；另一方面，良好的路況環境也讓消費者擁有更多車內享受。而縱觀國內汽車市場，沒有經歷長期工業技術沉澱時期，人均汽車保有量僅不到20%，汽車仍屬於代步工具而非享樂工具；再者，國內可供駕車出行遊玩的景區等地大部分為非鋪裝路面，這也致使擁有更高通過性的SUV車型在入市之初贏得了更多車主們的心。
本期我們通過盤點幾部擁有一定關注度的旅行車，看看wagon們在國內究竟何去何從。
斯柯達 明銳旅行版
近日翻看朋友圈，強行被斯柯達刷了一波屏，但令人驚訝的，這些信息卻並非是斯柯達在華主推的車型新明銳，而是明銳的旅行版車型。明銳旅行車基於海外版明銳COMBI車型而來，車身搭載了"探趣旅行專屬套件"，配合車頂行李架營造出的緊實感，整車在輪廓上顯得足夠運動。同時新車提高了30mm離地間隙，使其看起來更多了SUV風格。
明銳旅行車始於1961年，至今歷經三代車型更迭。在歐洲同級別細分市場中，明銳旅行車佔據約20%的市場份額，部分國家甚至擁有接近40%的市場佔有率，當屬名副其實的暢銷旅行車。
奧迪 A4 allroad quattro
A4 allroad quattro由A4 Avant（純正的A4旅行版）加高底盤而來，並且標配了quattro四驅系統。不過由於奧迪並沒有把A4 Avant引進到中國，所以A4 allroad是目前奧迪在華的中型旅行車。A4 allroad最特別的地方在於其野性十足的越野套件，加上被升高的底盤和標配的quattro四驅系統，A4 allroad和其他傳統旅行車相比擁有了更高的通過性。動力系統上，A4 allroad使用了一臺第三代EA888發動機，匹配縱置溼式7速雙離合變速箱。
在國內旅行車市場沒有被其他品牌入駐的時候，奧迪最先在旅行車的概念上進行了變更，A4 allroad不僅繼承了歐洲傳統旅行車的特色，並且將之賦予了近似城市SUV的通過性及脫困能力，從而脫離了奔馳C級旅行版或是沃爾沃V60等競品的競爭。
沃爾沃 V60
V60設計風格源自於S60系列，整車顯得非常緊湊，特別是在尾部，C柱之後的後備廂部分收縮得非常快，後懸也比較短，如果不是車長緣故，很容易將之看作是一臺兩廂轎車。曾經V60憑藉著歐式簡約設計以及當年沃爾沃最新的Drive-E動力系統，獲得了不錯的口碑。V60也是一個優缺點非常鮮明的車型，比較擁擠的後排和容積並不太大的後備廂讓它在空間上不能完全發揮出旅行車應有的優勢。但相比於BBA動輒40萬的同級競品而言，在價格方面，V60佔有著絕對優勢，20萬出頭的起步價格極大增強了其競爭力。
寶馬 2系旅行車
之所以沒有將2系旅行車放在前面講，是因為這輛車的定位頗受爭議，儘管名字叫2系旅行車，但它既不是純正的旅行車，也不是普通緊湊型兩廂車，更不是標準的MPV。但國內市場中，能跟旅行車搭上邊還能擁有不錯銷量的，除了蔚領也就非2系旅行車莫屬了。而這一切，都源於寶馬對於該車型非常清晰的定位，2系旅行車更像是為了中國市場而量身打造的一款車，取消了後驅，有人說它不再寶馬，改變了車身尺寸，有人說它不夠正統。但對於寶馬的目標群體來說，前驅、愛信6AT、三缸都不會成為阻礙消費者購買它的理由。事實上，配置夠用，空間方面靈活，駕駛輕鬆不較勁，前驅在冰雪路面適用性更強，它確實體現出了一臺旅行車應有的功能。除開這些，在使用方面，這也依舊是為人所熟悉的寶馬，再者對於佔據2系旅行車目標中大部分的女性車主而言，時尚的外觀、寶馬車標以及方便的駕控才是她們最終選擇車輛的原因。
寶駿310W
310W基於寶駿310同平臺打造而來，定位7座旅行版車型。相對於寶駿310，新車在車身長度方面都有所增強，軸距達到2750mm。整車造型修長，富於時尚、動力。前臉與寶駿310較為相似，盾形進氣格柵採用三橫幅式鍍鉻元素。此外，310W尾部還裝配了一款辨識度較高的C形尾燈組。動力方面，將1.5L發動機，匹配6速手動變速箱。
310W在外形和細節上還距離歐式傳統旅行車有些差異，但從整體設計感上還是不錯的，加之融入了國內一貫豐富的配置，以及相比於進口旅行車而言超低的售價，都可能會讓310W打開國內全新的旅行車格局。
大眾 蔚領
如果說在國內市場中認知度最高的旅行車，我想一定是蔚領，因為面對每個月多則幾百臺，少則個位數的其他旅行版車型，每月穩定五六千臺銷量的蔚領赫然醒目。從產品角度來講，蔚領同傳統歐系旅行車有不小的區別，C柱後過早的收尾以及斜拉向下的D柱，都給人以一種SUV的錯覺，這也讓人有理由相信蔚領的設計是在向SUV靠攏。而另一個原因，就要給到蔚領低廉的價格上，在以旅行車作為進階產品定位的歐洲市場，旅行車的價格往往高於同級別的其他車型，蔚領卻反其道行之，相比於朗逸、速騰等轎車，蔚領的價格甚至更低，自然也能瓜分部分市場。
有人說蔚領的銷量來源於大眾品牌，這點雖然不可否認，但品牌的提升也很難造就蔚領數十倍領先於其他旅行車的銷量。如果硬要和品牌掛上鉤，我認為大眾對於這款旅行車在營銷上的投入，是值得其他品牌學習的。在露出度很高的各種廣告位上，我們可以看到豪華轎車和新款SUV的身影，卻難覓旅行車蹤跡，蔚領的出現改變了這種格局，也提升了更多消費者對於旅行車的認知。
如前文所說，純正的旅行車具有非常完美的各項指標，卻也著實價格不菲。在國內汽車市場的發展過程中，合資廠商們也不是沒有想過將旅行車搬上臺面，這其中最具代表性的，便要數馬自達6旅行版、別克凱越旅行版，這些非豪華品牌以相對低廉的價格和煥然一新的造型，在當時十分有望敲開國內旅行車市場的大門，但彼時國內消費者對於兩廂車輛的遲疑和SUV車型的興起，澆滅了旅行車集團的星星之火。所以，受制於旅行車在國內的認知度和市場認可度，甚至有不少廠方曾明確表示，並不會引進一些熱門車型的旅行車版本。這也導致在相當長的一段時間中，旅行車基本淡出了國人視野，從而更加被市場邊緣化。
如同前些年不溫不火的MPV市場一樣，或許是國內消費者還沒有足夠的刺激去購買一類車型，二胎政策的開放盤活了家用MPV市場，而旅行車似乎還沒有在國內找到屬於自己的賣點。隨著今年汽車消費市場的不斷升級，消費者的需求也愈發多樣化，旅行車概念又被重新搬上臺面，只是國人對車輛設計的接受程度還不是那麼深刻，所以更多的廠家選擇使用跨界的手法讓自己的旅行車更貼合市場審美。當然，純正的旅行車未必就完全符合國內市場，我們相信隨著越來越多的企業在新款旅行車型上的不斷摸索和改進，未來註定會有適應中國市場的Wagon車型的出現。
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