眾所周知，最近兩年消費者在8-15萬價格區間選擇城市家用MPV的趨勢正在逐漸升溫，幾家主流自主品牌也逐漸將注意力瞄準了這一潛力頗大的市場，例如前不久上市的傳祺GM6就迅速殺入了1月MPV銷量榜前十，接下來還有頗被看好的吉利嘉際。而我們這次試駕的上汽大通G50在首發款僅有兩款車型的情況下，已經收穫了接近5000輛的訂單，並在1月份成功交付1720臺，如果再將比亞迪宋MAX銷量大跌的背景考慮在內，當我開著這輛大通G50的時候不免思考一個問題——
刨除品牌因素，今晚就將上市更多車型的大通G50能不能成為今年MPV市場的最大黑馬呢？
先來回顧下大通G50首發款的基本情況，無論是從視覺感受，還是尺寸數據上來看，大通G50都要比宋MAX和GM6大了一些。因此，上汽大通能否在G50這個三圍尺寸下保證高水準的NVH、駕駛性能就顯得尤為重要，畢竟即便是一臺MPV車型，中國用戶也越來越關心其駕駛感受。
從紙面數據上來講，大通G50搭載這臺1.5T發動機最大功率124kW，最大扭矩250Nm，放在同級別中並不算突出。可令我感到驚喜的是——上汽大通不僅將G50的油門初段調校的相對靈敏，稍微深踩油門，這套動力系統便能很快全力輸出，並且將轉速和發動機噪音都控制在合理的範圍內，超出了我剛開始對其“夠用”的基礎預期。
換句話說，我認為大通G50在這套動力總成方面幾乎找不到明顯的短板，可以說非常成熟。如果硬要挑刺，大通G50在低速情況下換檔還是能夠擦覺到少許頓挫，但好在一旦車速超過30公里，換檔的動作也就很難背擦覺到，這是一臺優質MPV應有的素質。
而說到轉向手感，大通G50的駕駛體驗依舊偏向穩重，方向盤的轉向阻尼不大，但也不是那種特別輕盈的設定，可以單手操作，高速情況下還是需要雙手維持方向。
在底盤調校方面，大通G50更偏重於厚實沉穩的素質，懸掛初段可以很好地過濾路面那些細碎的干擾，讓駕駛者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑窪，懸掛對彈跳的處理也很迅速，沒有過多的起伏，讓人覺得底盤充滿了韌勁，很有點像歐洲車的風格。
實際上，在麗江-玉龍雪山-洱海的路途中，我們駕駛這臺大通G50表現出了十分穩定的動態表現——高速彎上的支撐很強，因此車內駕乘人員並不會出現明顯的側傾，並且整臺車的跟隨性很好，車輛能夠按照駕駛員的意圖完成走線。
唯一受到車身尺寸影響較大的要算在應對強烈側風時，G50的側面迎風面積稍微大了一些，可能需要駕駛者更集中於行進路線。
至於NVH，則是大通G50給到我的另一大驚喜——在此之前我很難相信大通的工程師們能夠將G50的發動機抖動抑制到幾乎完全擦覺不到的程度，無論是抖動易被察覺的怠速，還是低速蠕行時；並且將發動機噪音、風噪以及路噪隔絕的如此徹底，至少時速120km/h以下時整個車廂內部都保持了相當靜謐的環境。相比傳祺GM6的話，大通G50在NVH方面完全可以說不相上下。
當然，這還是跟G50上這套成熟的動力系統有關，當車速來到100-120km／h時，發動機轉速穩定的控制在2000轉左右，體現出了相當高的水準。
需要提及的是由於我們本次試駕的車型要到今晚才上市，我們並沒有拿到試駕車型的準確信息。另外，由於本人試駕的路程較短，再加上期間多次嘗試切換至S擋和急加減速，油耗數據不具參考價值，留到下次有獨立試駕機會再來測試。
轉到車輛的靜態體驗方面，即將上市的大通G50保持了之前首發款的整體設計和尺寸，並加提供2+3、2+2+2、2+2+3、2+3+2、2+3+3一共5種座椅佈局組合。
從我們試駕當天的靜態體驗來看，大通G50後兩排座椅的舒適性和支撐性都足夠讓人放心，而進入第三排便利性也要比之前我在嘉際上體驗時輕鬆得多——如果再考慮到第三排座椅主要以老人或小孩乘坐為主，大通G50的座椅設定明顯更加用心。更值得點讚的是大通G50後備箱容積要明顯優於宋MAX、GL6等競品，較大的車身尺寸的確提供了實打實的可利用空間，這樣也不至於在長途旅行時為放下更多行李而讓第三排座椅成為犧牲品。
事實上，大通G50較大的車身尺寸和2800mm的軸距讓其第三排空間和第二、三排乘客的視野通透程度成為其核心優勢，不誇張的說G50是同級別中這兩個單項做得最好的車型。
再看內飾部分，大通G50雖然沒有采用時下流行的連體大屏，但懸浮式中控屏的清晰度、UI設計和流暢性都非常棒，再加上本身尺寸就達到了12.3寸和撞色的內飾配色，提升了車內的高級感。
此外，全車多達7個USB接口也是體現新一代全能家旅MPV的重要一環，要知道如今市面上不少合資MPV仍舊只有一個USB接口，更不用說大通G50還專門在內後視鏡位置預留了一個USB接口——目前同級別中能夠將用戶體驗的細節做到這個程度的車型也只有大通G50和吉利嘉際兩款。
同樣體現高級感的設計細節還有偏向運動風格座椅和前排側門把手處的設計，包括縫線、材料搭配和承託性上都展現出了同級別少有的高水準。
值得注意的是，大通G50的座椅發泡棉相對偏硬，好處在於無論是前排座椅還是第二排座椅都提供了較強的支撐性，乘客在休息時不至於偏偏倒倒，並且腰部支撐也出奇的好，即使長時間乘坐也不易產生疲勞感。當然，如果發泡棉再軟一些，或許能夠讓車輛在通過大坑窪路面時乘坐感受更加舒適。
除了以上所提到的，個人認為大通G50上這套斑馬只能車載系統也相當實用。拋開高效準確的語音識別功能和諸多其他功能內容不談，車隊系統也是十分便捷的工具之一。舉一個例子，當你和朋友／車隊結伴出行時，避免不了要通過手臺或手機來保持溝通，一天下來很容易出現手臺或手機沒電的情況，更不用說手機還可能造成額外費用，大通G50這套系統則完美的替代了這些工具，給你提供及時、持續的溝通載體。
情報總結：
遺憾的是，這次試駕大通G50的行程並不太長，幾家媒體輪流體驗的時間也有限，只能說是大概感受。不過作為上汽大通真正在家旅MPV市場的初試製作，大通G50表現出了極高的完成度、非常好的用戶體驗，以及成熟的動力總成表現，這也讓我們確信了其將成為今年MPV市場明星產品的想法。
當然，值得一提的還有目前上汽大通G50的交付時間也正在大幅縮短，新車（更多配置車型）上市之後，即使是自定義配置版本車型也僅需等待3周即可交車，已經將原來的交付時間縮短了接近一半——相比大通D90，G50將不在與V80、G10等車型共線生產，而是單獨在南京工廠進行生產。
就這幾次體驗大通G50感受來講，對於大部分著重考慮性價比、空間和產品成熟度的家旅MPV前在消費者來說，大通G50顯然比同級別其他競品更具吸引力。
圖｜網絡/劉朋
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