福特C-MAX是國內首款在售的插電式混動MPV，官方首批進口約500臺，官方售價為21.98萬元，福特4S店實際優惠價為15.98萬元。福特官方宣稱C-MAX百公里綜合油耗2.1L，果真有那麼低嗎？2.0L汽油發動機+電動機+eCVT變速器配合工作是否靠譜？編輯第一時間對這款車型做了試駕測試，通過本文你可對福特C-MAX有個全面瞭解。
在談試駕感受之前，先花3分鐘瀏覽一遍福特C-MAX的整體概況吧。
福特C-MAX定位於緊湊級MPV，但由於增加動力電池的原因，其整備質量接近1.8噸。較重的車身是否對它的行駛品質和過彎穩定性產生影響？官方宣稱的百公里綜合油耗2.1L果真那麼低？2.0L汽油發動機、電動機和eCVT變速器配合工作是否靠譜？在談到試駕感受之前，我們先來簡單瀏覽一遍福特C-MAX的整體概況。
注：為圖解方便，文章將福特C-MAX ENERGI TITANIUM統一稱作福特C-MAX。
在國內，混動車還處於“小眾”階段。儘管在MPV陣營裡，福特C-MAX插電式混合動力車暫時沒有直接的競爭對手，但是國內混合動力可選車型在逐漸豐富，合資品牌有雅閣混動、豐田雙擎等，自主品牌有唐100、秦、榮威ei6等。從售價和動力系統來看，福特C-MAX和卡羅拉雙擎有一定交集，我們先來對比下它們之間的動力參數。
● 福特C-MAX並聯式混合動力 純電行駛安靜 混動油耗較高
福特C-MAX的電動機功率和扭矩相應比卡羅拉雙擎大一些，因此在起步階段可明顯感受到電機強大的扭力輸出。而官方給出的綜合工況油耗是在絕大部分純電動行駛+部分混合動力行駛狀態下測出的。
由於福特C-MAX的混合動力系統屬於並聯式，實際日常使用其實較難做到純電動行駛。由於車身較重以及純電行駛里程有限，發動機成為工作主力，導致油耗較高。編輯此次試駕實測得出該車油耗為5.7L/100km。
● 快充不兼容國內充電樁接口 車輛養護花費低
由於福特C-MAX以進口方式在國內銷售，充電接口標準和國內標準不一樣，因此這款車並不能在商場的充電站進行充電，也不能在國內的其他第三方充電站充電。這就比較尷尬了，給C-MAX電池充電目前僅能通過家用220V電壓慢充，充電時間起碼6小時才能充滿。
新車養護方面，混合動力不管是插電式還是非插電式，正常用車都無需額外付費對電池進行保養。日常保養和普通汽油車一樣，換機油機濾就行。在質保週期方面，福特C-MAX整車質保和國內其他混動車的週期一樣皆為3年或10萬公里，但是電池質保里程數相比其他車型短一些。
福特C-MAX與目前國內正在大力推廣的充電樁接口並不能匹配，使用環境受到了限制。下一頁，筆者將為大家介紹福特C-MAX的試駕感受，並帶來真實的油耗數據、噪音測試數據等。
● 加速/剎車測試
福特C-MAX測試當天的天氣狀況為陰天有小雨，路面有些溼滑，所以對0-100km/h加速和100-0km/h剎車成績造成一定影響。由於受到插電式混合動力車的動力特性限制，筆者無法完成彈射起步，故只能採用普通的原地起步方式進行加速測試。
C-MAX的整備質量為1.776噸，身為緊湊級MPV，其整備質量卻與比它大一圈的本田奧德賽相近，電池為它增添了不少負擔。好在0-100km/h加速成績在10秒以內，不過100-0km/h剎車成績超過了40米，乾地表現應該會有所提升。
● 道路試駕 車內隔音表現良好 底盤質感好過卡羅拉雙擎
● 車廂內噪音測試
全文總結：
從整體試駕感受來分析，福特C-MAX的插電式混合動力系統在市區段路程範圍內行駛是不錯的選擇。MPV的車身，整車乘坐和儲物空間相比三廂車有一定優勢。
再加上這款插電式混合動力車可以純電方式行駛，車輛隔音比一般汽油車安靜得多，底盤偏向歐洲車品質。售價方面，花買卡羅拉雙擎的價錢也可買到一款空間較大，行駛品質較好的插電式混合動力車或許是福特C-MAX最吸引人的地方。
但是福特C-MAX的美規充電接口在國內“水土不服”，客觀原因造成其使用環境受限，不能開到哪充到哪，這也讓許多車友產生了後顧之憂。
我們此前還對福特C-MAX進行詳細實拍圖解，想了解這款車型內飾和儲物空間表現，請大家點擊下圖：
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