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話說近幾年中國市場上的MPV車型越來越多，整體銷量也是水漲船高，不過和國外的MPV比起來，相信更多的消費者肯定跟我一樣，認為中國目前在售的多數MPV只能算是小面PLUS。
的確，以五菱宏光為代表的一眾車型雖然在銷量上取得了驚人的成就，不過它們的的確確和汽車工業較發達的國家的MPV車型有著不小差距。當然我說的不是埃爾法或者君爵，因為它們壓根不是一個水平的東西，今天要聊的，是款所謂的JDM車型——日產Serena。
JDM是什麼？
肯定這是不少人的疑問，JDM其實就是Japan Domestic Market的縮寫，意思就是隻在日本本土售賣，所以知道它的人並不多。
除了日產Serena，還有本田StepWGN和豐田Noah。你也許會說，日本專供車型拿來說什麼？沒錯，現在它們的確是只在日本售賣，不過日產Serena估計快和國內的消費者見面了。
第五代Serena
由於地域的限制，日本的汽車相關稅費是和車輛的尺寸緊密相關的，說白了就是越小越省錢。不過相關的政策只對車身長寬做了限制，對高度卻沒有規定，所以日本的小型車和MPV都有個特點，就是能有多窄就多窄，能有多高就多高。
4770/1740/1865mm的三圍也能看出來，它看上去很顯大的原因其實都是得益於1865mm的車高。實際上它的車長和車寬並不出眾，和剛剛上市的GL6相比，它只長了不到80mm，車寬反而還窄了50mm多。
好吧，不用麻哥多說，相信不少小夥伴都會覺得，這不就是臺略高端的麵包車麼？確實，方正的外觀很容易給人面包車的既視感，不過這也是日式中型MPV的特點，一切都是為了追求實用，為了空間利用的最大化方正的造型是最佳的解決方案。
日本版的Serena採用了2+3+3的8座佈局，不過得益於較短的車頭，縱向空間其實是不用擔心的，即便車身長度並不長。
不過這個1.7m出頭的寬度就差了點意思了，對於追求橫向空間的天朝消費者來說，這肯定是件不能忍的事。
不過不用擔心，受限於中國的相關法規，它進入國內後很大可能會改為7座，不過即便如此，麻哥還是認為6座才是最適合這臺車的。
很多人吐槽中國品牌的MPV沒有側滑門，像寶駿730，宋MAX和長安凌軒等等都採用了轎車化的側開門設計。在Serena上只要你肯花錢，電動側滑門都有，而且超大的側窗對於車內採光也有著不小的作用。
對於這類車來說，動力其實根本不是重點，不過提一下的必要還是有的。海外在售的Serena搭載的是2.0L的自吸發動機，還有一款混動車型可選。至於國產後的動力系統我們還不知道，不過它極有可能換上1.6L的發動機。
另外，作為日產的車，NISMO版本是必須的，就算是MPV也不例外。不過這類車說到底愛是為了務實，日產只在外觀和底盤等方面做了改變，動力部分的改動並不算大。當然，能肯定的是它一定和國內消費者們無緣
最後再來說說它國產後的前景，首先能肯定的是，它是款很實用的車，但它也註定是款不走量的車。因為對於天朝消費者來說，縱然它有千般好，有一點它還沒做到，就是面子工程。又窄又高的車身讓它像極了小面，雖然實用但是和天朝消費者追求的“有檔次”還是差了不少，當然如果價格足夠低的話，也可能這些都不是問題。
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