Formula E（電動方程式世錦賽，簡稱FE）將在本週末迎來賽季第九站紐約，之所以稱其為靜悄悄，是因為在比賽過程中，現場只有變速箱的“噝噝”聲和輪胎與賽道摩擦的聲音，而比賽的大部分時間都是風平浪靜——剎車，走線以及過彎……
| 1練 | 2練 | Q1 | Q2 | Q3 | Q4 | 超級杆位 | 正賽 | |
| 週六（7.15） | 20:00-21:00 | 22:30-23:00 | ||||||
| 週日（7.16） | 0:00-0:06 | 0:10-0:16 | 0:20-0:26 | 0:30-0:36 | 0:45-1:00 | 4:00-4:50 |
紐約站：一場街道上的比賽
紐約布魯克林是整個賽季的第八站，它與上月的柏林站一樣採取了一週雙賽的賽制。其中，這兩場比賽的長度也不同，分別為43圈和49圈，而車隊必須為2場比賽準備不同的能量管理方式。
至於賽道，為了貫徹環保理念，它被設置在了布魯克林郵輪碼頭和11號碼頭之間，成為穿梭在城市間的賽道。這條賽道被命名為ePRIX，總長1.947公里，總共擁有13個彎道，其中賽道最有挑戰的部分是第2和第3彎的組合彎角，而與發車直道緊接著的1號回頭彎同樣會是個絕佳的超車機會。
既然作為街道賽，它最特別之處，就是為觀眾提供一個觀賞自由女神像、總督島和曼哈頓南端的好角度，同時它距離特斯拉展示廳也只有一個街區之隔。而能把賽道設在城市中心的街道，也完全是因為FE賽車製造的的噪音僅為80分貝，與一般汽車噪音（約70分貝）相差無幾。（傳統的F1賽車噪音高達140分貝）
沒看過FE？那你必須知道這幾點
FE於2014年首次拉開帷幕，名氣雖然沒有F1大，但是極客範絕對超過所有賽車比賽。
FE的賽車完全採用電力驅動，10支車隊都要使用組委會供應的一樣的底盤和電池，而電動機、變速箱、後懸掛等重要部件則由車隊自行研發。
賽車使用的是米其林輪胎，他們把無線芯片植入輪胎，這樣可以實時收集比賽過程中的氣壓、溫度等實時數據。
在一場FE比賽中，車手必須在比賽過程中進行一次強制進站換車。而在比賽時，團隊無法知道汽車的電量還有多少，車手需要閱讀儀表板信息，通過數學計算掌握電量。當然，他也可以將信息傳送給團隊，讓團隊來指導自己。
最後，FE的比賽規則十分苛刻，它的最高時速限制在220-250km/h之間；練習賽和排位賽時車輛允許使用最大功率270馬力上限。
FE與F1最大的區別？
這或許是絕大多是車迷關心的問題：除了上文所提到的純電驅動力系統之外，FE在底盤方面和F1有著很大的不同。其中，FE可以挑出很多不需要的技術儲備，比如輪胎、懸架和空氣動力套件，所以，FE的可調節範圍會比F1小了很多。
舉個例子，作為一名FE車隊的工程師，你或許不需要去了解非常高深的物理學知識，但你更重要的是如何轉變思路，通過賽會提供的數據，去適應電動賽車的特性。當然，電池的散熱也是你需要著重考慮的問題。
雷諾能否延續霸主位置？
紐約是FE整個賽季的倒數第二站，目前成績最好的是上屆冠軍比利時車手布耶米，他已經拿下5場比賽的第一名，積分最高。而他所代表的雷諾車隊的總積分也以絕對優勢領先整個車隊積分榜（229分）。
可以說，作為FE的賽車供應商，雷諾豐富的經驗加上兩位車手的完美組合（布耶米是FE中最成功的車手，不過他為了參加WEC將在週末的紐約站缺席，代替他出戰的是紅牛F1車手皮埃爾-蓋思利[Pierre Gasly]，他將與普羅斯特搭檔）幫助其在賽季車隊排行榜中始終佔據領先位置。那麼，他們紐約的表現會如何？一切，週末見。
關於米其林
在Formula E中，米其林為所有參賽車隊提供了18寸大規格的花紋溝槽賽事輪胎——米其林Pilot Sport EV。這款在單座賽車輪胎中首創的“傑作”，超越了輪胎設計的傳統思路，其創新理念是保證輪胎節能表現的同時，儘可能使其更接近民用輪胎。
而“從賽道到街道” 是米其林一直以來在賽車運動中所秉持的精神。 藉助各大賽事作為“實驗室”，米其林將持續締造出各種創新技術和極具競爭力的輪胎產品。(具體詳情請訪問http://www.michelin.com.cn/CN/zh/our-sport-tires.html#Highlights）
(編輯：姚凡)
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