'奧迪高性能軍團站C位 2019法蘭克福車展首發車前瞻'
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
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大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
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· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
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近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
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從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
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PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
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奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
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無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
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大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
作為“造車新勢力”代表之一的拜騰汽車也將在本屆法蘭克福車展公佈旗下首款車型M-Byte的最終量產版車型外觀和內飾，據悉新車會配備一塊48英寸的超大尺寸中控屏，SAE L3級自動駕駛系統也會是亮點之一。當然那部分太貴的就沒有必要展開了，保時捷Taycan還用我吹捧麼？奧迪也挺有意思，將在車展發佈比e-tron 55 quattro定位更為親民的50 quattro車型，續航里程降低，豪華感勢必也打一些折扣，搞得好像咱差錢一樣。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
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而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
作為“造車新勢力”代表之一的拜騰汽車也將在本屆法蘭克福車展公佈旗下首款車型M-Byte的最終量產版車型外觀和內飾，據悉新車會配備一塊48英寸的超大尺寸中控屏，SAE L3級自動駕駛系統也會是亮點之一。當然那部分太貴的就沒有必要展開了，保時捷Taycan還用我吹捧麼？奧迪也挺有意思，將在車展發佈比e-tron 55 quattro定位更為親民的50 quattro車型，續航里程降低，豪華感勢必也打一些折扣，搞得好像咱差錢一樣。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
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· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
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歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
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法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
作為“造車新勢力”代表之一的拜騰汽車也將在本屆法蘭克福車展公佈旗下首款車型M-Byte的最終量產版車型外觀和內飾，據悉新車會配備一塊48英寸的超大尺寸中控屏，SAE L3級自動駕駛系統也會是亮點之一。當然那部分太貴的就沒有必要展開了，保時捷Taycan還用我吹捧麼？奧迪也挺有意思，將在車展發佈比e-tron 55 quattro定位更為親民的50 quattro車型，續航里程降低，豪華感勢必也打一些折扣，搞得好像咱差錢一樣。
PSA、豐田、日產、馬自達、菲亞特克萊斯勒（FCA）、鈴木、凱迪拉克、勞斯萊斯、沃爾沃、斯巴魯等22個品牌已經正式宣佈不會參加2019法蘭克福車展，全球經濟下滑多少還是對汽車產業造成了衝擊。但世界汽車工業“奧運會”又怎會缺乏看點：首先，重磅首發車依然是主角，有些國內消費者未來能買到，有些則不能，存在地域限制；再者，微軟、IBM、沃達豐等科技巨頭以及電信企業也將參與其中，它們描繪的人工智能或自動駕駛場景是全球通用課題，作為車迷，我們不能漠不關心。
從北京時間9月10日車展開幕（媒體日），搜狐汽車將帶來多篇IAA(參數|圖片)特別策劃，包含車型、品牌、新能源以及汽車前沿科技等層面，但本篇前瞻預熱只針對重磅首發車展開。
· 奧迪，整“條”法蘭克福最靚的仔
奧迪在高性能領域一直有所建樹，但也就是近兩年，奧迪運動子品牌才真正進入了大批中國消費者內心世界。當然，車展亮相的新款A4家族亦或中期改款Q7才是銷量擔當，它們著重強調了最新一代MMI系統，改旋鈕為觸控，外觀風格也成功去中庸化，雖然外界聲音有褒有貶，恐怕也不耽誤這類車型在全球範圍內熱銷。
不過車展嘛，大家還是“看”車為主，如果只看不買，我知道我的目光絕對不會停留在庸脂俗粉上。由C7世代A6衍生再衍生出的RS6 Avant是款傑作，尤其氣質這塊真是拿捏得死死的，很多人都懷疑新款能否超越經典，而今，全新一代RS 6 Avant出來打臉了。甚至全新S6都讓人感覺很驚豔，畢竟上一代A6是很端莊的，搞得S6也很悶，但全新A6設計風格偏活力很多，所以S6即便沒有“RS”那麼激進，卻也不是人畜無害的類型了。
· 主場作戰，汽車發明者玩兒壞了AMG
大眾集團加奔馳寶馬，能不能撐起全球汽車工業半邊天？倒退幾十年肯定沒戲，日不落帝國第一個站出來說不，但眼下，人家行業巨頭的身份恐怕是公認的。本屆車展，奧迪之外的德系品牌動作都不算大，寶馬將帶來全新4系概念車，參考外觀更動感的全新3系，您會不會對4系抱有期待？奔馳則將發佈GLB SUV的親民性能版--AMG GLB 35，搭載四缸2.0T動力，未來極有可能國產，現在擁有一臺“AMG”的門檻真心低了很多。
歐寶算不算主場作戰？德系品牌這點沒有爭議，但嚴格來講，德系車恐怕算不上。這次姑且把全新Corsa算進去吧，其實這也是國內明星車型了，早期掛歐寶標的Corsa還進口引入過，後來國內就統一掛別克標了，把上汽通用整火了，再後來車迷認識Corsa更多是通過沃克斯豪爾。全新Corsa基本上還是換標車，不同之處在於新款摳了標本質上是一臺標緻，美好的未來以後再暢想吧，這裡先嘆一聲今不如昔...
· 有點娘炮的衛士，全新“Defender”有圈錢嫌疑？
非德系歐洲製造商在本屆法蘭克福有些形隻影單，只有路虎家族陣容還算強大。中期改款發現神行將在車展首發，這是家族內很走量的一款車型，新車用更多液晶大屏提升了內飾科技感，標誌性的旋鈕換擋機構也被電子擋杆取代。此外，全新衛士（闊別已久）也將揭開神祕面紗，此前有諜照顯示這款硬漢越野車會變得更現代化，液晶大屏，全液晶儀表甚至電子擋杆都用上了，車身是承載式結構，動力預計配備2.0T柴油機，純電動版也在規劃中。
法拉利很早就放出消息，將在車展前夕發佈一款敞篷跑車，不少人猜測新車將是812 Superfast敞篷版，現在它終於有了官方命名--812 GTS！如果把前置V12旗艦公路GT當成法拉利品牌分支產品線，那這條線上已經很久沒有過量產敞篷版了，最近的F60 America（算是F12敞篷版）才生產了10臺，當然，812 GTS也不會大規模生產，有幸有實力拿下訂單的那批人，很有可能與“拉法”車主是同一批。
· 一道風景線，征戰歐洲車展的中日韓系品牌
近幾屆法蘭克福車展都不缺中國元素，長安汽車是常客，今年WEY品牌也會有所動作，發佈一款叫做“WEY-S”的全新概念車。此前官方已經發布了一批細節圖，種種細節顯示WEY-S將是一款純電動概念車，譬如封閉式格柵、類似奧迪e-tron的電子外後視鏡以及低風阻輪轂等，但具體參數以及整體造型只能等到北京時間10號當天才能揭曉。
日系韓系小型掀背車或城市SUV，在歐洲是有市場的，不過它們中大部分都不會引入中國市場，即便引入了也會換個接地氣的名字（飛度在歐洲叫Jazz你敢信？）。比如現代i10，這幾年一直傳言會引入，只是始終不見結果；i10全新一代車型會亮相法蘭克福車展，整體風格一改過去的呆萌變得十分戰鬥，這種設計思路倒是與國內現代車型相契合。
事實上，不論原產地在哪兒，很多製造商都在歐洲有單獨的研發中心，所產出車型也符合當地市場需求，所以嚴格來講，我們叫它們“日系車”或“美系車”，其實都不太客觀。
· 不聊不快，法蘭克福車展上的新能源大軍
無論國內海外，都在致力於汽車電氣化進程，而且製造商描繪的很多“未來汽車”場景，其實都是依託於新能源產品實現的。我們聊法蘭克福車展新能源大軍，是因為這與國內用戶息息相關，如果總結國內新能源車組成（這裡先特指純電動汽車），大致可以分為傳統造車企業電動產品、海外品牌高端產品以及新造車品牌產品三類，很顯然，這並不夠用，層次遠遠不夠豐富，特斯拉？你買不起！比亞迪？好是真好，就是有點不甘心！鬧輛蔚來？真心喜歡您就來唄！
在這部分，先暫時以少部分車型舉例，後續本站還有針對新能源新車的詳細報道策劃。就說大眾ID.3吧，強大的品牌背景（意味著買車養車保值率都能享受渠道優勢），純電動平臺出身無論續航還是技術都比e-Golf靠譜，最重要的是它不會貴到誇張；車展將亮相的MINI Electric也是這個道理，它們的用戶群對車有更高期待，哪怕是輛電動車也得要求品牌與質感，幸運的是自身經濟條件完全允許，現在特斯拉都在推出定位偏低的Model 3，甚至國產日期早就提上日程。
而且國內市場欠缺歐拉R1這樣的產品，有些車型定價優勢明顯，但給人的感覺很寒酸，好像日子快要過不下去了，但歐拉就還算時尚，純城市代步通勤方便好用。於是本田e在國內很受期待，它是Urban EV概念車的量產版，續航200km以上，不僅可愛時尚，相比歐拉R1還擁有更強勢的品牌，更高的科技含量，駕駛感受相信也會更出色，當這批定位不同的海外品牌純電動汽車進入中國市場，對於本土品牌無疑是場考驗。
作為“造車新勢力”代表之一的拜騰汽車也將在本屆法蘭克福車展公佈旗下首款車型M-Byte的最終量產版車型外觀和內飾，據悉新車會配備一塊48英寸的超大尺寸中控屏，SAE L3級自動駕駛系統也會是亮點之一。當然那部分太貴的就沒有必要展開了，保時捷Taycan還用我吹捧麼？奧迪也挺有意思，將在車展發佈比e-tron 55 quattro定位更為親民的50 quattro車型，續航里程降低，豪華感勢必也打一些折扣，搞得好像咱差錢一樣。
結語：
相比2017法蘭克福車展，本屆重磅新車無論數量還是熱門程度都打了些折扣，大眾全新CC、全新POLO、T-Roc、全新一代寶馬X3以及捷豹E-Pace等等為上屆車展注入了人氣，而本屆相對吸引眼球的則是一票奧迪寶馬高性能車型，不過看個熱鬧而已。但兩年時間內，大批海外品牌旗下電動汽車產品無疑更成熟了，他們電氣化、智能化步伐並不快，給人感覺卻相對紮實，未來很短時間內，國內購買電動汽車的用戶，以及生產電動汽車的中國品牌，都將面臨新局面...