在兩週的翹首期盼後，紅牛環為我們獻上了本賽季迄今為止可能是最無聊的一場F1比賽。雖說觀眾們在賽後對各類問題討論得沸沸揚揚，但對於賽事本身，可以圈點的地方實在難以尋覓。
充滿爭議的起跑，罪有應得的碰撞
整場比賽的賽後討論都集中在了比賽開始前的兩幀畫面中，這也是我看賽車這麼多年不曾經歷過的事啊。因為博塔斯的“神級”起步，讓車迷們的情緒在這場比賽中達到了頂點。到底博塔斯在最後有沒有被判為搶跑，讓我們先看一下F1賽後對於博塔斯搶跑的敘述吧：
根據FIA發佈的規則文獻第36章第13條的闡述來看，判斷車手是否搶跑取決於最後一盞紅燈亮起到熄滅的這一段時間的位移是否符合可以容許的規定移動距離。如果在規定距離以內，可以被當做對起步離合微調而不會被判做搶跑。而博塔斯起跑時移動的距離，恰好小於這個規定值，所以沒有後續調查。
我想到了這裡關於搶跑的事情就可以蓋棺定論了。F1不同於田徑和游泳比賽，所以在看待搶跑的事情上，也不需要用其它運動的評判標準來臆測一些沒有依據的結論。
總而言之，博塔斯的發車，沒問題！
從中游集團起跑的車手則捲入了更多的比賽紛爭中。先是維斯塔潘因為離合器設置問題，起步時觸發了防熄火程序的介入而異常緩慢，掉了許多位置的荷蘭人在進入一號彎時被後方失控的阿隆索發生了碰撞，在屬於自己的橙色看臺下悲慘地結束了自己奧地利站的比賽。在上萬名荷蘭觀眾面前取得七場比賽五次退賽的戰績，荷蘭小將需要好好總結和反省一下自己來到紅牛車隊的第二個賽季了。這次被阿隆索稱為“保齡球”事故的罪魁禍首科維亞特也因為碰撞受到了通過維修站的處罰，當然，這樣的處罰也算是罪有應得。
科維亞特也想試試Dangerous Driving
科維亞特也想試試Dangerous Driving
這就是我們希望的比賽？
奧地利大獎賽迴歸已經四個年頭，作為一條闊別賽歷11年又迴歸的經典歐式賽道，近四年比賽的精彩程度卻低得令人髮指。雖然到場的觀眾很熱情，雖然東道主紅牛車隊對比賽的組織也非常精心周到，但比賽本身卻已經找不到形容詞來形容她的無趣。甚至這整個週末不僅僅是F1，就連一直不乏精彩場面的F2和GP3賽事；更甚至之前的MotoGP，Moto2，Moto3這種從第一圈就可以纏鬥到格子旗揮舞的比賽，到了施皮爾伯格賽道便失去了往日的精彩。寫到這裡，我不禁想反問那些曾經一次又一次口誅筆伐伯尼的“亞洲戰略”和抨擊Hermann Tilke賽道設計“千篇一律”的車迷——為什麼曾經我們也紛紛要求更多的歐洲分站能夠回到賽歷中（雖然這些年停辦的歐洲分站也只有聖馬力諾，奧地利，法國和德國），但在奧地利站迴歸後的第四年，這些聲音就已經消失殆盡了呢？
也許是因為在經歷了韓國站和印度站的失敗後，伯尼把注意力轉向了美洲市場——讓美國人為F1第一次建起了專業F1賽道，再加上墨西哥站的迴歸獲得的火爆市場，似乎使得F1更有希望能在美洲市場獲得更多利潤（F1是美國最受歡迎的單座方程式賽事）使喧囂戰場日漸轉移出了亞洲，我們耳邊什麼的聲音便變小了；抑或是大家發現其實新賽道的比賽也可以非常精彩，所以也便不再噴Hermann Tilke了。
熱情的墨西哥人讓伯尼更加相信把F1帶回北美是正確的
但隨著今年奧地利站的落幕，我覺得我還是得再把這些話拿出來重敘舊日。當我們看回當年在埃斯托里爾的比賽時，當我們看回當年在馬尼庫爾的比賽時，比賽的激烈程度真的有去年我們看到的墨西哥站，甚至可以說2012年起任何一站的美國站精彩嗎？我不這麼認為。當我們還在說伯尼見錢眼開隨便剔除歐洲經典賽道的時候，捫心自問一下，當那些經典賽道再次迴歸賽歷的時候，你真的會看得到這些賽道上上演“激烈”的纏鬥嗎？我想我的回答會是否定的。我不認為只有一圈只有三個重剎點的賽道能上演精彩的超車，也不認為高速彎接著之字彎的賽道能讓後車接近前車。我也希望能看到更刺激精彩有超車有口水的比賽，而不是比賽在過了一號彎後就蓋棺定論的比賽（所以這場比賽的討論點都在一號彎前吧）。精彩刺激的比賽，我們可能在上海看到，可能在雪邦看到，可能在奧斯汀看到，但很難在奧地利看到，很難在紐博格林看到，很難在伊莫拉看到了。也許對於那些舊賽道老比賽的熱愛就是我們所說的情懷吧，情懷的確是個很難準確描述的東西。但，當它隨著時間被消耗殆盡時，理性地看待現實，認真的享受每一場比賽才是最終的歸宿。而那些活在回憶裡的人，終究有一天是會被回憶欺騙的。
1979年奧地利站阿蘭瓊斯的制勝超越
PS：1985年後，FISA認為紐博格林賽道過於無聊，所以決定在1986賽季將德國站搬回霍根海姆，並與賽道方簽約了20年的合約，而紐博格林直到1995年才以歐洲大獎賽的名義迴歸F1賽歷。
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