選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
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我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
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我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
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我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
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身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
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至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
▲上帝視角
後排空間？別多想了，不同於奔馳E coupe中大型轎跑的定位，4系coupe只是箇中型轎跑，前排正常坐姿下，後排坐個小孩都困難，更別說成年人了。放放包、放只寵物倒還湊合。那麼後備箱呢？其實普通4系的後備箱絕對夠用，可是別忘了，這是輛硬頂敞篷，後備箱大半空間都留給那玩意兒了。所幸也不是不能用，放點小東西還是一點問題也沒有的。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
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對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
▲上帝視角
後排空間？別多想了，不同於奔馳E coupe中大型轎跑的定位，4系coupe只是箇中型轎跑，前排正常坐姿下，後排坐個小孩都困難，更別說成年人了。放放包、放只寵物倒還湊合。那麼後備箱呢？其實普通4系的後備箱絕對夠用，可是別忘了，這是輛硬頂敞篷，後備箱大半空間都留給那玩意兒了。所幸也不是不能用，放點小東西還是一點問題也沒有的。
拍完外觀，我也迫不及待地上車想要去接受注目禮了。拉開修長的車門，一屁股坐上去，首先給我的感覺就是坐姿低矮，相比3系來說，座椅是偏硬的。一鍵啟動，“ong~”低沉的排氣就先聲奪人地傳了過來。不得不說寶馬對於排氣的調校還是自成一派的。像3系、4系這樣的運動型車，調出這樣的聲音不但能夠保留駕駛樂趣，也不至於長時間開會感到吵鬧，這點我非常喜歡。
接下來才是重頭戲，這是我第一次開敞篷車，在車裡開篷的時候，跟以前的車完全不一樣。這種感覺非常奇特，就像是大自然的一切我都能觸手可及，我是屬於這個大自然的。稍微伸伸手，就能接觸到溫暖的風，聽著耳邊小鳥的歡鳴，接受著路人的目光，跟普通車開窗的感受完全不一樣。這一刻，我感覺到我整個人都很快樂。
資本使人快樂。
神奇的是，人坐在車裡，只要把車窗升上來，車廂內是感受不到風的，這讓我第一次真正意義上了解到空氣動力學的神奇之處。甚至關上窗，外界的聲音都會被隔絕大部分，果然聲音也是一種波。咳咳，扯遠了。一腳油門，悅耳的排氣聲就從車尾傳過來，啊，太陶醉了。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
▲上帝視角
後排空間？別多想了，不同於奔馳E coupe中大型轎跑的定位，4系coupe只是箇中型轎跑，前排正常坐姿下，後排坐個小孩都困難，更別說成年人了。放放包、放只寵物倒還湊合。那麼後備箱呢？其實普通4系的後備箱絕對夠用，可是別忘了，這是輛硬頂敞篷，後備箱大半空間都留給那玩意兒了。所幸也不是不能用，放點小東西還是一點問題也沒有的。
拍完外觀，我也迫不及待地上車想要去接受注目禮了。拉開修長的車門，一屁股坐上去，首先給我的感覺就是坐姿低矮，相比3系來說，座椅是偏硬的。一鍵啟動，“ong~”低沉的排氣就先聲奪人地傳了過來。不得不說寶馬對於排氣的調校還是自成一派的。像3系、4系這樣的運動型車，調出這樣的聲音不但能夠保留駕駛樂趣，也不至於長時間開會感到吵鬧，這點我非常喜歡。
接下來才是重頭戲，這是我第一次開敞篷車，在車裡開篷的時候，跟以前的車完全不一樣。這種感覺非常奇特，就像是大自然的一切我都能觸手可及，我是屬於這個大自然的。稍微伸伸手，就能接觸到溫暖的風，聽著耳邊小鳥的歡鳴，接受著路人的目光，跟普通車開窗的感受完全不一樣。這一刻，我感覺到我整個人都很快樂。
資本使人快樂。
神奇的是，人坐在車裡，只要把車窗升上來，車廂內是感受不到風的，這讓我第一次真正意義上了解到空氣動力學的神奇之處。甚至關上窗，外界的聲音都會被隔絕大部分，果然聲音也是一種波。咳咳，扯遠了。一腳油門，悅耳的排氣聲就從車尾傳過來，啊，太陶醉了。
說點駕駛層面的東西。很多人都說4系還是保留了比3系更純粹的運動性，事實並不是這樣。可以說4系跟3系的調校風格幾乎是一模一樣，感覺到硬，只是座椅偏硬。真相是，當你開的車多了後就會發現現在的3系、4系的操控並沒有傳說中那麼好，甚至不如ATS、XE等這類完全標榜運動的車型。所不同的是，現在的寶馬在運動性做得不錯的同時，還擁有了相對非常舒適的調校。4系過彎的側傾還是很明顯，懸掛雖然很韌，不過行程挺長。對於路感的保留也少了很多。在過搓板路的時候居然隔絕了大部分的顛簸你敢信？而且4系的剎車腳感偏軟，事後我查了論壇和一些評測，的確是有這樣的問題，雖然剎車成績還是很棒的。
至於發動機和變速箱的匹配，老生常談了，參考3系。動力幾乎是隨叫隨有。只不過這敞篷機構實在太重了——200KG，等於兩個大胖子，所以操控起來尾部有點拖泥帶水，絕對動力也沒有想象中那樣強勁,一腳油門下去推背感是不存在的,不過誰在乎呢?她只負責拉風!
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
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後排空間？別多想了，不同於奔馳E coupe中大型轎跑的定位，4系coupe只是箇中型轎跑，前排正常坐姿下，後排坐個小孩都困難，更別說成年人了。放放包、放只寵物倒還湊合。那麼後備箱呢？其實普通4系的後備箱絕對夠用，可是別忘了，這是輛硬頂敞篷，後備箱大半空間都留給那玩意兒了。所幸也不是不能用，放點小東西還是一點問題也沒有的。
拍完外觀，我也迫不及待地上車想要去接受注目禮了。拉開修長的車門，一屁股坐上去，首先給我的感覺就是坐姿低矮，相比3系來說，座椅是偏硬的。一鍵啟動，“ong~”低沉的排氣就先聲奪人地傳了過來。不得不說寶馬對於排氣的調校還是自成一派的。像3系、4系這樣的運動型車，調出這樣的聲音不但能夠保留駕駛樂趣，也不至於長時間開會感到吵鬧，這點我非常喜歡。
接下來才是重頭戲，這是我第一次開敞篷車，在車裡開篷的時候，跟以前的車完全不一樣。這種感覺非常奇特，就像是大自然的一切我都能觸手可及，我是屬於這個大自然的。稍微伸伸手，就能接觸到溫暖的風，聽著耳邊小鳥的歡鳴，接受著路人的目光，跟普通車開窗的感受完全不一樣。這一刻，我感覺到我整個人都很快樂。
資本使人快樂。
神奇的是，人坐在車裡，只要把車窗升上來，車廂內是感受不到風的，這讓我第一次真正意義上了解到空氣動力學的神奇之處。甚至關上窗，外界的聲音都會被隔絕大部分，果然聲音也是一種波。咳咳，扯遠了。一腳油門，悅耳的排氣聲就從車尾傳過來，啊，太陶醉了。
說點駕駛層面的東西。很多人都說4系還是保留了比3系更純粹的運動性，事實並不是這樣。可以說4系跟3系的調校風格幾乎是一模一樣，感覺到硬，只是座椅偏硬。真相是，當你開的車多了後就會發現現在的3系、4系的操控並沒有傳說中那麼好，甚至不如ATS、XE等這類完全標榜運動的車型。所不同的是，現在的寶馬在運動性做得不錯的同時，還擁有了相對非常舒適的調校。4系過彎的側傾還是很明顯，懸掛雖然很韌，不過行程挺長。對於路感的保留也少了很多。在過搓板路的時候居然隔絕了大部分的顛簸你敢信？而且4系的剎車腳感偏軟，事後我查了論壇和一些評測，的確是有這樣的問題，雖然剎車成績還是很棒的。
至於發動機和變速箱的匹配，老生常談了，參考3系。動力幾乎是隨叫隨有。只不過這敞篷機構實在太重了——200KG，等於兩個大胖子，所以操控起來尾部有點拖泥帶水，絕對動力也沒有想象中那樣強勁,一腳油門下去推背感是不存在的,不過誰在乎呢?她只負責拉風!
漫無目的地開在路上，享受著悠閒的下午時光，信馬由韁地兜著風，對，真正的兜風。我的臉上始終洋溢著愉快、滿足的笑容。或許實現了裝那什麼的需求之後，我的內心也得到了放鬆，開始思考起生活的真諦。
也許開敞篷車真的像國外富足的人群一樣，是一種愜意的生活方式吧。原本還打算說說一些她的缺點，想想還是算了吧，這又是一款如此小眾的車型，物以稀為貴，還是讓那些小美好，能常存在我的腦海裡吧。
選擇敞篷車的意義是什麼?我認為國內絕大多數敞篷車買家，還沒有達到像國外宣傳的那樣純粹是“地擁抱大自然”的目的。所以裝那什麼，才是首要因素，其他都是次要的。
如果說coupe轎跑或跑車是一位穿著吊帶衫的性感少女，那麼敞篷車就是一位穿著比基尼的火辣少婦，那最後一絲遮羞布，正等待著你去揭開~至於我嘛，我先去揭了。
我的朋友就是這樣一個人，原本是想換一輛ES或者E級這樣的家用車平穩進入中年人的世界，但內心最後的躁動還是驅使著他的手指在瀏覽車型的時候忍不住往敞篷車上點過去。之後還倔強地說，“每個人，年輕的時候都想擁有一輛敞篷車”（我可沒這麼想，我只想擁有法拉利）。
對比過價位之後，摒棄了質感廉價的2系、夠不上高端大氣的敞篷E coupe，其實剩下的，似乎只有敞篷4繫了。於是我有了這次撩撥“火辣少婦”的機會。我認為寶馬最好看的配色方案是外藍內紅，隨著大街上越來越多的埃斯托藍3系的出現，這款等了近半年的加州海岸藍顯得尤為清新脫俗，再配以珊瑚紅內飾，整整把格調提高了兩個層次不止，首先在顏色的選擇上，視覺效果就已經韻味十足了。
身為敞篷車，怎麼能少了“變身”的環節。雖然說硬頂敞篷沒有軟頂敞篷的造型那麼流暢，但是貌似鋼鐵俠般的變身環節尤其吸睛，我們在拍車的時候就賺足了回頭率。最最重要而且現實的是，不用怕樓上的缺德鬼丟下來的菸頭了。
事實上4系跟3系的外形還是很像的，我想多數人甚至都分不清M套裝的3系與普通4系之間的區別。車頭的話遠遠開過來甚至連我都可能看走眼。唯一會讓人覺得“我們不一樣”的，應該是側面的雙門造型。
事實上雙門4系由於無需照顧後排，相較於3系而言駕駛位更靠車身中部了，這樣能儘量使整車前後比重貼近50:50。下面這張圖可以很容易地看到駕駛位幾乎就在車子的最中央。
至於內飾，幾乎跟3系一模一樣，只是在中央扶手的那塊區域，多了個控制敞篷的按鍵。
▲上帝視角
後排空間？別多想了，不同於奔馳E coupe中大型轎跑的定位，4系coupe只是箇中型轎跑，前排正常坐姿下，後排坐個小孩都困難，更別說成年人了。放放包、放只寵物倒還湊合。那麼後備箱呢？其實普通4系的後備箱絕對夠用，可是別忘了，這是輛硬頂敞篷，後備箱大半空間都留給那玩意兒了。所幸也不是不能用，放點小東西還是一點問題也沒有的。
拍完外觀，我也迫不及待地上車想要去接受注目禮了。拉開修長的車門，一屁股坐上去，首先給我的感覺就是坐姿低矮，相比3系來說，座椅是偏硬的。一鍵啟動，“ong~”低沉的排氣就先聲奪人地傳了過來。不得不說寶馬對於排氣的調校還是自成一派的。像3系、4系這樣的運動型車，調出這樣的聲音不但能夠保留駕駛樂趣，也不至於長時間開會感到吵鬧，這點我非常喜歡。
接下來才是重頭戲，這是我第一次開敞篷車，在車裡開篷的時候，跟以前的車完全不一樣。這種感覺非常奇特，就像是大自然的一切我都能觸手可及，我是屬於這個大自然的。稍微伸伸手，就能接觸到溫暖的風，聽著耳邊小鳥的歡鳴，接受著路人的目光，跟普通車開窗的感受完全不一樣。這一刻，我感覺到我整個人都很快樂。
資本使人快樂。
神奇的是，人坐在車裡，只要把車窗升上來，車廂內是感受不到風的，這讓我第一次真正意義上了解到空氣動力學的神奇之處。甚至關上窗，外界的聲音都會被隔絕大部分，果然聲音也是一種波。咳咳，扯遠了。一腳油門，悅耳的排氣聲就從車尾傳過來，啊，太陶醉了。
說點駕駛層面的東西。很多人都說4系還是保留了比3系更純粹的運動性，事實並不是這樣。可以說4系跟3系的調校風格幾乎是一模一樣，感覺到硬，只是座椅偏硬。真相是，當你開的車多了後就會發現現在的3系、4系的操控並沒有傳說中那麼好，甚至不如ATS、XE等這類完全標榜運動的車型。所不同的是，現在的寶馬在運動性做得不錯的同時，還擁有了相對非常舒適的調校。4系過彎的側傾還是很明顯，懸掛雖然很韌，不過行程挺長。對於路感的保留也少了很多。在過搓板路的時候居然隔絕了大部分的顛簸你敢信？而且4系的剎車腳感偏軟，事後我查了論壇和一些評測，的確是有這樣的問題，雖然剎車成績還是很棒的。
至於發動機和變速箱的匹配，老生常談了，參考3系。動力幾乎是隨叫隨有。只不過這敞篷機構實在太重了——200KG，等於兩個大胖子，所以操控起來尾部有點拖泥帶水，絕對動力也沒有想象中那樣強勁,一腳油門下去推背感是不存在的,不過誰在乎呢?她只負責拉風!
漫無目的地開在路上，享受著悠閒的下午時光，信馬由韁地兜著風，對，真正的兜風。我的臉上始終洋溢著愉快、滿足的笑容。或許實現了裝那什麼的需求之後，我的內心也得到了放鬆，開始思考起生活的真諦。
也許開敞篷車真的像國外富足的人群一樣，是一種愜意的生活方式吧。原本還打算說說一些她的缺點，想想還是算了吧，這又是一款如此小眾的車型，物以稀為貴，還是讓那些小美好，能常存在我的腦海裡吧。
文｜慕容文藝鵝
圖｜慕容文藝鵝
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