2019年世界年度發動機大獎換代，動物霸榜，日系淪為“吃瓜群眾”

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作為與沃德十佳發動機評選齊名的發動機類獎項，國際年度發動機大獎評選是由全球著名發動機專業技術刊物《engine technology international》於1999年創辦，評審團是由全球各地的媒體組成，結合主觀駕駛感受和技術參數投票產生，在誕生20年之際，世界年度發動機大獎迎也來了一次變革。

為了順應動力系統電氣化的大趨勢，2019年的世界年度發動機大獎名稱變更為世界年度發動機/動力系統大獎。並且獎項分類也有一定變化，發動機的組別由之前按“排量”劃分轉變為按“功率”劃分，這樣可以讓新能源車型和傳統內燃機車型更直觀、公正的較量。除此之外，綠色發動機獎項對於當下發展迅速的新能源技術顯得有些模糊，因此取消。新能源獎項改由最佳混合動力系統和最佳純電驅動系統構成。

法拉利3.9T V8發動機

“新世紀世界最佳發動機”是世界年度發動機大獎誕生20週年之際設置的特別獎項。作為一個極具象徵意義的獎項，它被頒發給了賽車迷們心目中的圖騰——法拉利。從2016年誕生之日起，法拉利的這款3.9T V8發動機已經在歷年的世界年度發動機大獎中贏得了14個大獎，這是一項前所未有的記錄。而本次它依然強勢霸榜，共計收穫5個獎項，該發動機擁有多種版本，所以最大功率從441kW到530kW不等，最大扭矩則是760-770N.m。它配備了渦輪轉速感應裝置，能根據渦輪增壓器的實時轉速來對發動機的其他部件進行細微調整，從而使渦輪遲滯大幅降低，配合可變扭矩管理系統，使動力輸出更加線性，整體表現接近自然吸氣發動機。

捷豹路虎純電驅動系統

捷豹路虎的這套純電驅動系統採用了前後雙永磁同步電機的配置，可以實現全時四驅。整套系統的最大功率為294kW，最大扭矩為696N.m。在前後軸之間的是容量為90kWh的電池組，可以驅動I-Pace在綜合工況下行駛470km。捷豹路虎的這套動力系統以微弱的優勢戰勝了特斯拉，排在第三的是寶馬i3的動力系統。

寶馬1.5T三缸混合動力系統

除了法拉利之外，評委們特別偏愛的另一個品牌就是寶馬。自2015年寶馬i8上市以來，它所搭載的1.5T插電式混合動力系統屢獲大獎。這套系統的綜合最大功率為275kW，發動機最大扭矩320N.m，驅動電機最大扭矩250N.m，在最佳混合動力系統的角逐中，戰勝了保時捷Panamera Turbo S E-Hybrid上的4.0T V8插電式混合動力系統，以及豐田普銳斯、CH-R等車型上搭載的THS油電混動系統。

福特1.0T三缸發動機

區別於高性能發動機的極端路線，家用車的發動機要綜合各個方面因素來力求平衡，福特的這款1.0T發動機採用了雙渦流增壓、缸內直噴、進排氣可變氣門正時等技術，最大功率92kW，最大扭矩170N.m。為了彌補三缸發動機在NVH方面的弱點，它還採用了雙平衡軸的特殊結構，這也正是它獲獎的重要因素之一，不僅挑落了去年獲獎的大眾1.0T三缸發動機，還戰勝了寶馬1.5T三缸發動機和標誌1.2T三缸發動機。

奧迪2.0T四缸發動機

在150Ps-250Ps組別，獲獎的是國人非常熟悉的一款發動機：大眾集團的第三代EA888發動機。作為大眾旗下的拳頭產品，海外版的第三代EA888發動機擁有多項領先技術，其中包括可變氣門升程技術、燃油雙噴射系統、缸蓋集成排氣歧管設計等等，與國內奧迪A4L的那臺2.0T發動機一致。本次獲獎的是海外版本奧迪TT Coupe 40 TFSI S tronic車型所搭載的發動機，最大功率為147kW，最大扭矩320N.m。

保時捷2.5T水平對置四缸發動機

保時捷一直鍾情於水平對置結構的發動機，不僅在大排量發動機上全面應用，在相對排量較小的2.5T發動機上也是如此。這款發動機的最大功率為257kW，最大扭矩為420N.m，採用了保時捷獨有的VTG（Variable Turbine Geometry）可變截面渦輪技術，並應用了水冷式中冷器來提升散熱效率。在該組別中，挑翻了最具威脅的寶馬B58系列的3.0T直六發動機。

奔馳AMG 4.0T V8發動機

這款代號為M178的4.0T V8發動機可以輸出380kW的最大功率和650N.m的最大扭矩，亮點在於它將雙渦輪佈置在兩列氣缸夾角中央，不僅減小了發動機橫向尺寸，還減少了排氣干擾，提高了渦輪工作效率。並且發動機採用全鋁缸體，重量僅為209kg，是同級中級別中最輕的。在追求性能的同時，在倡導節能減排的大環境下，奔馳還將這臺M178發動機加入了閉缸功能，車輛在ECO模式低負載工況下可以實現一半氣缸的關閉。