改裝有風險 入坑需謹慎
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的瞭解上。為了避免糊里糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。
3、輪胎改裝
輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的瞭解上。為了避免糊里糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。
3、輪胎改裝
輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。
我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。
在世界頂級賽事如F1或WRC中，大家會經常看到不同品牌的“輪胎大戰”，或不同車隊的“輪胎戰術”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關鍵因素，可見輪胎對於車輛性能表現的重要性。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的瞭解上。為了避免糊里糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。
3、輪胎改裝
輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。
我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。
在世界頂級賽事如F1或WRC中，大家會經常看到不同品牌的“輪胎大戰”，或不同車隊的“輪胎戰術”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關鍵因素，可見輪胎對於車輛性能表現的重要性。
對於民用車改裝來說，輪胎也是最基礎與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，
性能好的輪胎對車輛的操控性能與安全性能有著好的影響，但盲目追求單方面突出的性能表現（過大、過寬、過軟等），勢必會帶來比原廠輪胎更壞的效果。
4、剎車改裝
俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣。
多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實對於剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的瞭解上。為了避免糊里糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。
3、輪胎改裝
輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。
我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。
在世界頂級賽事如F1或WRC中，大家會經常看到不同品牌的“輪胎大戰”，或不同車隊的“輪胎戰術”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關鍵因素，可見輪胎對於車輛性能表現的重要性。
對於民用車改裝來說，輪胎也是最基礎與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，
性能好的輪胎對車輛的操控性能與安全性能有著好的影響，但盲目追求單方面突出的性能表現（過大、過寬、過軟等），勢必會帶來比原廠輪胎更壞的效果。
4、剎車改裝
俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣。
多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實對於剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區。
制動系統是關係到行車安全的重要部件，通過對愛車的制動系統進行正確的改裝，可以提高車輛的主動安全性能，在改裝上我們不要只顧好看，為了面子買單，理性選擇適合自己的改裝方案才是上策。
如今汽車消費群體越來越年輕化，很多年輕人都希望通過改裝使自己的愛車顯得更有品味和個性。對於改裝，有人覺得主要是為了提升性能，也有人認為主要是提升顏值和B格。那麼對於改裝，您怎麼看？
前段時間由於工作的關係，我有幸拜訪了一汽-大眾冠軍車手陳德安先生，這對於高爾夫車主的我來說十分激動。
我已經對自己的愛車進行了部分改裝，當初我確認的是想走純正的性能範兒！難得有走進車隊的機會，在完成工作的前提下，我找到了車隊中的相關技師，探討我對於改裝的理解和認識。
我的愛車是一輛第7代的高爾夫GTI，在16年4月的時候我把它帶回了家，至今已經陪伴我走過了2萬公里的里程。
簡單給大家介紹一下我改裝過的地方：進氣、中尾段排氣、洩壓閥、渦輪表、輪轂、輪胎、“罐頭”程序等，這裡所說的“罐頭”程序我在後面會單獨進行介紹。
在改過之後我目前遇到了這樣幾個問題：洩壓閥洩氣過早、渦輪表顯示渦輪壓力值過高。洩壓閥的問題似乎是通病，這裡姑且不談。
渦輪表顯示壓力值過高的問題真的是一直困擾著我，起初我以為是真空管接錯了導致讀數不正常，但當車隊技師讀取電腦數據後臉上驚訝的表情著實讓我心裡咯噔了一下。
原來真的是我刷的某品牌一階“罐頭”程序的問題，這套程序在3400-4700轉時的穩壓能達到1.8bar，瞬壓更是能達到1.9bar，而我原廠的渦輪瞬壓也就不到1個bar，確實是在過度壓榨渦輪，如果平時溫柔駕駛也許還好，但如果長時間暴力駕駛，可想渦輪的壽命將大大縮短。我真的要勸大家一句：改裝需謹慎！
下面我會列出幾點常見的改裝誤區：
1、進、排氣改裝
通過給車輛更換高性能的進排氣系統，可以讓發動機吸的多排的暢，從而提升動力性能，這也是最簡單有效的改裝方法。
目前來看，改裝排氣在國內更為常見，我想其中重要的原因不光是為達到性能上的提升，漂亮的排氣管與動聽的排氣聲浪更能吸引到路人的目光，才是不少車主改裝排氣的主要目的。
相對大家都比較瞭解的排氣中尾段來說，不少改裝排氣系統的車主都忽略了排氣歧管對排氣性能的影響以及對排氣回壓的瞭解。
雖然只注重聽覺效果並沒有錯，但通過了解排氣系統的原理與構造，我們可以因地制宜的對原廠車的不足進行優化，以達到視覺、聽覺、性能同步提升的效果，何樂不為呢？
當然，想達到更加理想的性能提升還需要搭配進氣系統的改裝。進氣、排氣系統的工作是相輔相成的關係，想提高發動機的輸出性能，更需要進氣系統的配合。
而作為四衝程發動機做功第一環節的進氣，其中的奧祕相比排氣系統更為複雜。
通過對進氣系統的瞭解，根據車型的動力特性進行合理改裝，才會得到令人滿意的改裝效果。
而像我們比較熟悉的渦輪增壓與機械增壓都是提高進氣性能的有力武器，它們的工作原理不盡相同，但目的都是增加進氣效率，提高動力性能。
相比自然進氣發動機的進氣系統改裝，改裝增壓系統所提供的動力性能更加出色，當然設計與結構也更為複雜。
2、輪圈改裝
改裝輪圈帶來的價值，不光在外觀，對於汽車性能的幫助，也是顯而易見的。對於如此重要的部件，我們更是馬虎不得。
但實際上車主糊里糊塗就進行輪圈改裝的情況時有發生，即便是充分了解自己的需求，許多車主在改裝輪圈的時候，只關注自己認為重要的部分，因此產生許多後遺症。
正確的改裝輪圈，首先建立在正確的改裝思路與對自身和車輛的瞭解上。為了避免糊里糊塗改輪圈，更應該對輪圈及周邊的影響有了充分地認識和了解，才開始動手。
3、輪胎改裝
輪胎，好比一輛車的鞋子。挑選一雙合適的鞋子，才能跑得快走得穩。一輛行駛性能出色的汽車，除了擁有強勁的動力系統，還需要其他系統與之平衡配合，改裝更是如此。
我們都知道，沒有輪胎，車就沒法行駛，而輪胎的性能也直接影響到車輛的行駛性能。
在世界頂級賽事如F1或WRC中，大家會經常看到不同品牌的“輪胎大戰”，或不同車隊的“輪胎戰術”，往往輪胎的使用成為了比賽獲勝的關鍵因素，可見輪胎對於車輛性能表現的重要性。
對於民用車改裝來說，輪胎也是最基礎與最常見的改裝項目，而不少車主在對愛車輪胎進行改裝時往往一味追求大、寬的尺寸，而忽略了輪胎的其他重要參數，
性能好的輪胎對車輛的操控性能與安全性能有著好的影響，但盲目追求單方面突出的性能表現（過大、過寬、過軟等），勢必會帶來比原廠輪胎更壞的效果。
4、剎車改裝
俗話說跑得快更要停的住，很多車主在對愛車進行改裝時都會在剎車系統上投入不少資金，不光是為提高剎車性能或者所謂的腳感，更重要的是一定要讓愛車看起來很有樣。
多活塞分泵、浮動式加大剎車盤、高溫剎車片......能換的通通整上。其實對於剎車系統的改裝，不少車主都存在貴就是好，多就是強的誤區。
制動系統是關係到行車安全的重要部件，通過對愛車的制動系統進行正確的改裝，可以提高車輛的主動安全性能，在改裝上我們不要只顧好看，為了面子買單，理性選擇適合自己的改裝方案才是上策。
總結
今天寫這篇文章，是想拿我自己遇到的一些改裝問題來和大家分享，希望朋友們在改裝愛車時少走彎路，也希望如果我有說的不對的地方，朋友們積極留言，咱們一同探討、一同進步。大家對改裝方面的文章感興趣的話，後續我會多和大家分享一些知識。