世界超跑之王再推新車，續寫平民跑車傳奇
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
就在12月1號，賽麟汽車在洛杉磯車展上席捲而來，掀起了一波超跑浪潮。除了最新的超級跑車賽麟S1之外，賽麟還推出了一款限量版的S7車型——S7勒芒限量版。更有意思的是，還沒有展出10小時，這款車子就讓一位土豪給買了，不由得感嘆一句"有錢真是可以為所欲為"。而賽麟這次的重點還是聚焦在了賽麟S1上，根據最新消息來看，這款車只有有兩款車型，售價10萬刀起步，而且還是全球限量500臺。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
賽麟S1在外觀設計方面，有著許多老大哥賽麟S7的影子。同樣的經典雙門雙座的設計，不僅是為了逼格，更是為了減輕車身重量和整體性能的考慮；中置後驅的引擎裝配方案也是超跑的一貫作風，凶悍的前臉配合獨特的三角形大燈，在凸顯攻擊性的同時極大的提高了車子整體的辨識度；而輪轂部分的五幅式風火輪造型也側面體現了S1這臺車的運動個性，簡約而不簡單；尾燈則是連為一體，條狀設計，在與前臉形成鮮明的對比的同時，視覺上的衝擊感躍然車身。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
賽麟S1在外觀設計方面，有著許多老大哥賽麟S7的影子。同樣的經典雙門雙座的設計，不僅是為了逼格，更是為了減輕車身重量和整體性能的考慮；中置後驅的引擎裝配方案也是超跑的一貫作風，凶悍的前臉配合獨特的三角形大燈，在凸顯攻擊性的同時極大的提高了車子整體的辨識度；而輪轂部分的五幅式風火輪造型也側面體現了S1這臺車的運動個性，簡約而不簡單；尾燈則是連為一體，條狀設計，在與前臉形成鮮明的對比的同時，視覺上的衝擊感躍然車身。
在洛杉磯車展上的這臺賽麟S1雖然是北美版的，但是4356x1938x1191車身尺寸倒是顯得中規中矩，而軸距也僅有2477mm。所以賽麟s1和同級別超跑相比，在車身尺寸上佔據不了特別有利的優勢，但是相對而言，這種尺寸卻在一定程度上減輕了整車的重量（1218kg），從而進一步提升了車子的性能。同時，車身也是全碳纖維材質的，也會有效防止車子在極速奔馳時空氣帶來巨大的阻力而導致車身受損的情況。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
就在12月1號，賽麟汽車在洛杉磯車展上席捲而來，掀起了一波超跑浪潮。除了最新的超級跑車賽麟S1之外，賽麟還推出了一款限量版的S7車型——S7勒芒限量版。更有意思的是，還沒有展出10小時，這款車子就讓一位土豪給買了，不由得感嘆一句"有錢真是可以為所欲為"。而賽麟這次的重點還是聚焦在了賽麟S1上，根據最新消息來看，這款車只有有兩款車型，售價10萬刀起步，而且還是全球限量500臺。
賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
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在洛杉磯車展上的這臺賽麟S1雖然是北美版的，但是4356x1938x1191車身尺寸倒是顯得中規中矩，而軸距也僅有2477mm。所以賽麟s1和同級別超跑相比，在車身尺寸上佔據不了特別有利的優勢，但是相對而言，這種尺寸卻在一定程度上減輕了整車的重量（1218kg），從而進一步提升了車子的性能。同時，車身也是全碳纖維材質的，也會有效防止車子在極速奔馳時空氣帶來巨大的阻力而導致車身受損的情況。
在動力方面，這一款賽麟S1搭載的是2.3T的發動機，與其配備的是6速手動或者手自一體的變速箱，擁有巔峰馬力457匹，扭矩高達557Nm。而根據官方數據來看，這款車的最高時速可達到290km/h，百公里加速度達到了驚人的3.5s。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
賽麟S1在外觀設計方面，有著許多老大哥賽麟S7的影子。同樣的經典雙門雙座的設計，不僅是為了逼格，更是為了減輕車身重量和整體性能的考慮；中置後驅的引擎裝配方案也是超跑的一貫作風，凶悍的前臉配合獨特的三角形大燈，在凸顯攻擊性的同時極大的提高了車子整體的辨識度；而輪轂部分的五幅式風火輪造型也側面體現了S1這臺車的運動個性，簡約而不簡單；尾燈則是連為一體，條狀設計，在與前臉形成鮮明的對比的同時，視覺上的衝擊感躍然車身。
在洛杉磯車展上的這臺賽麟S1雖然是北美版的，但是4356x1938x1191車身尺寸倒是顯得中規中矩，而軸距也僅有2477mm。所以賽麟s1和同級別超跑相比，在車身尺寸上佔據不了特別有利的優勢，但是相對而言，這種尺寸卻在一定程度上減輕了整車的重量（1218kg），從而進一步提升了車子的性能。同時，車身也是全碳纖維材質的，也會有效防止車子在極速奔馳時空氣帶來巨大的阻力而導致車身受損的情況。
在動力方面，這一款賽麟S1搭載的是2.3T的發動機，與其配備的是6速手動或者手自一體的變速箱，擁有巔峰馬力457匹，扭矩高達557Nm。而根據官方數據來看，這款車的最高時速可達到290km/h，百公里加速度達到了驚人的3.5s。
不同於美系車大排量的個性，這款s1用的發動機居然是小排量的發動機，可能對於追求大排量或者大自吸的客觀老爺來說這款車子並不能入人法眼，但是這款s1令人驚訝的加速和親民的價格卻又在一定程度上彌補了這些遺憾。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
賽麟S1在外觀設計方面，有著許多老大哥賽麟S7的影子。同樣的經典雙門雙座的設計，不僅是為了逼格，更是為了減輕車身重量和整體性能的考慮；中置後驅的引擎裝配方案也是超跑的一貫作風，凶悍的前臉配合獨特的三角形大燈，在凸顯攻擊性的同時極大的提高了車子整體的辨識度；而輪轂部分的五幅式風火輪造型也側面體現了S1這臺車的運動個性，簡約而不簡單；尾燈則是連為一體，條狀設計，在與前臉形成鮮明的對比的同時，視覺上的衝擊感躍然車身。
在洛杉磯車展上的這臺賽麟S1雖然是北美版的，但是4356x1938x1191車身尺寸倒是顯得中規中矩，而軸距也僅有2477mm。所以賽麟s1和同級別超跑相比，在車身尺寸上佔據不了特別有利的優勢，但是相對而言，這種尺寸卻在一定程度上減輕了整車的重量（1218kg），從而進一步提升了車子的性能。同時，車身也是全碳纖維材質的，也會有效防止車子在極速奔馳時空氣帶來巨大的阻力而導致車身受損的情況。
在動力方面，這一款賽麟S1搭載的是2.3T的發動機，與其配備的是6速手動或者手自一體的變速箱，擁有巔峰馬力457匹，扭矩高達557Nm。而根據官方數據來看，這款車的最高時速可達到290km/h，百公里加速度達到了驚人的3.5s。
不同於美系車大排量的個性，這款s1用的發動機居然是小排量的發動機，可能對於追求大排量或者大自吸的客觀老爺來說這款車子並不能入人法眼，但是這款s1令人驚訝的加速和親民的價格卻又在一定程度上彌補了這些遺憾。
而在內飾方面，賽麟s1在人們眼中看來卻也有些過分的簡潔——首先是在方向盤上，不同於法拉利等一眾車型，方向盤上沒有任何的按鍵，只有一個光禿禿的輪圈；中控操作檯上也並沒有讓人眼花繚亂的開關旋鈕，大多數操作都是靠著中控面板上的一塊顯示屏來完成的。極致簡潔的黑白內飾設計讓人多多少少覺得不舒服，好鋼用在刀刃上，想必這款S1的的研發成本都主要集中在車子的動力配置上了。
如果說到賽麟（SALEEN），這個汽車品牌大多數人都會感覺很陌生，甚至會聯想到會不會又是"保時泰"車廠搞出來的新品牌。實際上恰恰相反，賽麟汽車是一個血統純正的美系超跑品牌，雖然賽麟在1983年才創立，和克爾維特、布加迪等品牌相比較為年輕，但是在性能上卻絲毫不遜色於他的前輩們。其中，賽麟旗下的S7車型還有"世界超跑之王"的稱號，而在最近的洛杉磯車展上，賽麟又重磅推出了一款新車，讓我們一睹為快吧。
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賽麟S1雖然相對於S7來說價格十分美麗，但也卻實實在在是一款跑車。而S1的出現也勢必影響整個同級別的超跑隊伍，對阿斯頓馬丁、蘭博基尼、法拉利一流帶來巨大的壓力。除了威武霸氣的超跑造型和無可比擬的運動性能之外，賽麟S1也在豪華感上更進一步。
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在洛杉磯車展上的這臺賽麟S1雖然是北美版的，但是4356x1938x1191車身尺寸倒是顯得中規中矩，而軸距也僅有2477mm。所以賽麟s1和同級別超跑相比，在車身尺寸上佔據不了特別有利的優勢，但是相對而言，這種尺寸卻在一定程度上減輕了整車的重量（1218kg），從而進一步提升了車子的性能。同時，車身也是全碳纖維材質的，也會有效防止車子在極速奔馳時空氣帶來巨大的阻力而導致車身受損的情況。
在動力方面，這一款賽麟S1搭載的是2.3T的發動機，與其配備的是6速手動或者手自一體的變速箱，擁有巔峰馬力457匹，扭矩高達557Nm。而根據官方數據來看，這款車的最高時速可達到290km/h，百公里加速度達到了驚人的3.5s。
不同於美系車大排量的個性，這款s1用的發動機居然是小排量的發動機，可能對於追求大排量或者大自吸的客觀老爺來說這款車子並不能入人法眼，但是這款s1令人驚訝的加速和親民的價格卻又在一定程度上彌補了這些遺憾。
而在內飾方面，賽麟s1在人們眼中看來卻也有些過分的簡潔——首先是在方向盤上，不同於法拉利等一眾車型，方向盤上沒有任何的按鍵，只有一個光禿禿的輪圈；中控操作檯上也並沒有讓人眼花繚亂的開關旋鈕，大多數操作都是靠著中控面板上的一塊顯示屏來完成的。極致簡潔的黑白內飾設計讓人多多少少覺得不舒服，好鋼用在刀刃上，想必這款S1的的研發成本都主要集中在車子的動力配置上了。
令人驚喜的是，賽麟車廠雖然目前並沒有在中國市場上市，但是卻也和中國聯繫緊密，如今賽麟車廠的研發中心已經駐紮在了上海，而在江蘇的廠房也即將進入驗收的階段，相信在不久的將來，我們也會看到賽麟在中國道路上的身影。
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