蘭博基尼推史上最帥SUV！加速秒殺超跑，撩妹卻有致命傷……
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
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911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
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搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
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搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
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新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
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再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
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Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
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再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
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要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
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除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
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新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
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自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
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3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
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7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
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這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
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Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
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這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
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此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
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這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
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外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
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不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
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Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
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不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
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但是屁股就沒有那麼美了。
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不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
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這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
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不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
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直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
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這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
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除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
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外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
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基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
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不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
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不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
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Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
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（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
LM200 搭載 5.2L V12 發動機，並配備 ZF 的變速箱，這讓將近 3 噸重的 LM200 只需要 7.7s 就可以破百，最高時速為 208km/h。但是由於造價成本極高，LM200 在 1993 年年停產時只生產了 328 輛。
最成功的保時捷 Cayenne
卡宴（Cayenne）是保時捷的第一款 SUV 車型，最早亮相於 2002 年的日內瓦車展，也是超跑品牌試水 SUV 最為成功的一款車。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
LM200 搭載 5.2L V12 發動機，並配備 ZF 的變速箱，這讓將近 3 噸重的 LM200 只需要 7.7s 就可以破百，最高時速為 208km/h。但是由於造價成本極高，LM200 在 1993 年年停產時只生產了 328 輛。
最成功的保時捷 Cayenne
卡宴（Cayenne）是保時捷的第一款 SUV 車型，最早亮相於 2002 年的日內瓦車展，也是超跑品牌試水 SUV 最為成功的一款車。
卡宴一共分為 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S 和 Cayenne GTS 五個版本。
瑪莎拉蒂 Levante
瑪莎拉蒂曾在今年日內瓦車展上發佈了旗下首款 SUV 車型——Lavante。3 月 23 日，Levante 正式在國內亮相，售價 88.8 萬元起。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
LM200 搭載 5.2L V12 發動機，並配備 ZF 的變速箱，這讓將近 3 噸重的 LM200 只需要 7.7s 就可以破百，最高時速為 208km/h。但是由於造價成本極高，LM200 在 1993 年年停產時只生產了 328 輛。
最成功的保時捷 Cayenne
卡宴（Cayenne）是保時捷的第一款 SUV 車型，最早亮相於 2002 年的日內瓦車展，也是超跑品牌試水 SUV 最為成功的一款車。
卡宴一共分為 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S 和 Cayenne GTS 五個版本。
瑪莎拉蒂 Levante
瑪莎拉蒂曾在今年日內瓦車展上發佈了旗下首款 SUV 車型——Lavante。3 月 23 日，Levante 正式在國內亮相，售價 88.8 萬元起。
還有法拉利和阿斯頓馬丁
在多家超跑品牌都推出了 SUV 之後，也有品牌商也忍不住了。法拉利就被曝出正在祕密研發 SUV，代號 FX16，預計會在 2021 年亮相。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
LM200 搭載 5.2L V12 發動機，並配備 ZF 的變速箱，這讓將近 3 噸重的 LM200 只需要 7.7s 就可以破百，最高時速為 208km/h。但是由於造價成本極高，LM200 在 1993 年年停產時只生產了 328 輛。
最成功的保時捷 Cayenne
卡宴（Cayenne）是保時捷的第一款 SUV 車型，最早亮相於 2002 年的日內瓦車展，也是超跑品牌試水 SUV 最為成功的一款車。
卡宴一共分為 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S 和 Cayenne GTS 五個版本。
瑪莎拉蒂 Levante
瑪莎拉蒂曾在今年日內瓦車展上發佈了旗下首款 SUV 車型——Lavante。3 月 23 日，Levante 正式在國內亮相，售價 88.8 萬元起。
還有法拉利和阿斯頓馬丁
在多家超跑品牌都推出了 SUV 之後，也有品牌商也忍不住了。法拉利就被曝出正在祕密研發 SUV，代號 FX16，預計會在 2021 年亮相。
（當年是誰說絕對不做 SUV 來著...）
同樣忍不住的還有阿斯頓馬丁——品牌 CEO 表示將在 2019 推出首款 SUV 車型，基於 DBX 概念車打造，量產後主要面向中國市場。
散發著野性轟鳴的超跑，才是每一個男人畢生的夢想。
直到現在極果君還記得，當曾經有個一起玩到大的哥們喝醉酒後拍著胸脯說：
911？GTR？在大牛面前根本不值一提！要是有一天蘭博基尼降價到 300 萬，老子割腎也要買一輛！
這不，前兩天蘭博基尼就在位於意大利的總部發布了史上最快量產的超跑 SUV——Urus。
搭載 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，可以提供 650 馬力，百公里加速只需要 3.6 秒。再加上蘭博基尼經典的家族式設計，預計最快可以在 2018 年進入中國市場，售價為 313 萬元人民幣。
這個時候極果君並沒有過多地雞凍和震驚，只是有些掛念那位喝大之後立下誓言的朋友：也不知道他現在過得好不好、腰還疼不疼、腎臟移植中心的網速夠不夠快...
3.6s 破百！比保時捷 911 還變態
Urus 新車將基於大眾的 MLB Evo 平臺打造，這個平臺已經造出了奧迪 Q7、保時捷卡宴以及賓利添越等眾多經典的豪車 SUV 了。
新車將搭載與 Panamera 和 Cayenne 同款的 4.0T V8 雙渦輪增壓發動機，最大馬力 650 匹，巔峰扭矩達到了 850N·m，可以說是怪獸級別的動力了；
再加上德國 ZF 8 速自動變速箱的加成，使得 Urus 的百公里加速度只需要 3.6 秒！
（ps：保時捷 911 CarreraS 的官網加速成績在 4s 開外，這可是輛超跑）
而且最高時速可以達到 305km/h，百公里制距離為 33.7 米（可以，這很蘭博基尼）~只不過這些在 3.6s 破百的面前顯得有些黯然失色了。
不知道細心的你注意到了沒有，這一次 Urus 使用了 4.0T 的 V8 雙渦輪增壓發動機。相信不少人都會問：為啥不用 12 缸啊？（畢竟同平臺下的賓利添越搭載的就是 W12 雙渦輪增壓發動機）。
於是蘭博基尼的研發總監發話了：還不是因為中國的稅太貴！排量萬一超過了 4.0，加稅 30 萬都是少的，到時候誰還買我家的車？！
要知道，使用 4.0T V8 發動機、搭載 ZF 的 8 速自動變速箱對於蘭博基尼來說，還是近半個世紀以來的頭一次！不過這也讓 Urus 的換檔更加平順，也算是“因禍得福”了。
7 種駕駛模式分分鐘帶你飛
這麼變態的動力，要是隻在大馬路上使使勁豈不是太可惜了？
自適應懸架系統 + 全時四驅、40 / 60 的前後扭矩默認分配，再加上能夠連續實時響應的側傾穩定系統、碳陶瓷制動以及混合輪胎，讓 Urus 可以輕鬆應對各種複雜的路況。而在一些特定的路況下後輪扭矩最高可以達到 87%，保證充足的動力輸出，同時支持後輪轉向，簡直是分分鐘就上天的節奏。
除此之外，Urus 的駕駛模式也非常豐富——一共有 7 種。
分別包含了街道、賽道、運動、越野、雪山、砂石和自定義。只不過在沙丘版的車型上才會提供越野、砂石和自定義模式，常規的運動版只提供雪地模式；其餘的街道、賽道和運動模式則是兩種車型都支持的。
外觀還是熟悉的配方
雖說 Urus 的出現於蘭博基尼的超跑標籤有些不符，但新車打眼一看還是能一下就辨別出血統的。
新車繼承了家族的超跑元素、六邊形網格進氣格柵和碩大的側進氣口，車頭是經典的牛頭車標、尾部則是 Lamborghini 的英文縮寫，依舊充斥著 360 度無死角的霸氣。
側從面來看， Urus 的車身線條就更顯得稜角分明了，說不定設計師偷偷練過“隨緣劍法”，才造就出了這麼犀利的側面線條。
此次新車的輪轂尺寸也是空前的大——21 英寸，另外蘭博基尼還提供 22 和 23 英寸規格。
基於自適應懸架系統，Urus 的最小離地間隙可以在 158mm—248mm 的範圍內調節，再加上窄車窗的設計，還是很有“貼地飛行”感覺的。
但是屁股就沒有那麼美了。
敦實的車尾加上略顯臃腫的車尾線條，配合細長的 Y 字尾燈，這背影活脫脫一副資本主義網紅名媛——卡戴珊的架勢，不過對於喜歡這種豐滿感覺的朋友來說也許並不是個壞事。
不過極果君總覺得這車有點眼熟，轉過頭來一想——本田冠道：
這個側顏和尾部造型，要是不看車標和尾燈的話，確實很容易看混啊。
不能動手動腳？我要這豪車有何用
其實說白了，買豪車超跑的人多一半都是要去撩妹的，出身名門的 Urus 的自然也不例外；只不過這一次蘭博基尼可能會讓你有點失望了。
那是因為 Urus 的車身寬度達到了 2016mm（要知道保時捷卡宴的車身也只有 1983mm 寬、賓利添越則是 1939mm），再加上一張圖就足以說明寬度的中控臺
要是真的在開車的時候跟姑娘動點手腳，臂展沒有 1米 9基本是沒戲了~以前都是隔著屏幕看土豪撩妹，好不容易賣腎買了大牛，卻要和美好的肉體“隔海相望”…
這個時候，奔馳的懷擋就能體現出優勢了
蘭博基尼 Urus——我要這豪車有何用！
再也不是兩個人的玩具
不過說句實在的，開車的時候就好好開車！雖然目前市面上已經有很多車型都用上了雙屏幕顯示，但是 Urus 所帶來的駕駛感受還是足夠酷炫了。
如果你覺得這個不過癮，那麼請看——讓你誤以為在開飛機的超跑同款點火按鈕！
經典的六邊形原色設計，這樣的中控臺讓你足夠有理由相信自己開的就是加上上千萬的超跑，旁邊就是駕駛模式調節器，同時在多功能的方向盤上還配備了換擋撥片。雖然 Urus 是一款 SUV，但是在駕駛體驗上完全沒有忘本~
而作為“雙人玩具”的蘭博基尼，這一次也打破了二人世界般的駕駛牢籠——標準車型為五座版。當然了只要你有錢也可以選裝四座版，後排也能有獨立座椅了。再加上 3003mm 的軸距和 1596L 的後備箱容積，新車後排空間絕對不只是擺設。
所以只要你（有）想（錢），週末開車去野外玩個 4 人群嗨也是可以的。
超跑造 SUV，這可不是第一次
蘭博基尼的第一款 SUV
沒錯， Urus 並不是蘭博基尼旗下的第一款 SUV。早在 1986 年蘭博基尼就曾推出過一臺名叫 LM200 的越野車，這也是品牌歷史上唯一一款量產型越野車，但是主要投入給美國軍方使用。
LM200 搭載 5.2L V12 發動機，並配備 ZF 的變速箱，這讓將近 3 噸重的 LM200 只需要 7.7s 就可以破百，最高時速為 208km/h。但是由於造價成本極高，LM200 在 1993 年年停產時只生產了 328 輛。
最成功的保時捷 Cayenne
卡宴（Cayenne）是保時捷的第一款 SUV 車型，最早亮相於 2002 年的日內瓦車展，也是超跑品牌試水 SUV 最為成功的一款車。
卡宴一共分為 Cayenne、Cayenne S、Cayenne Turbo、Cayenne Turbo S 和 Cayenne GTS 五個版本。
瑪莎拉蒂 Levante
瑪莎拉蒂曾在今年日內瓦車展上發佈了旗下首款 SUV 車型——Lavante。3 月 23 日，Levante 正式在國內亮相，售價 88.8 萬元起。
還有法拉利和阿斯頓馬丁
在多家超跑品牌都推出了 SUV 之後，也有品牌商也忍不住了。法拉利就被曝出正在祕密研發 SUV，代號 FX16，預計會在 2021 年亮相。
（當年是誰說絕對不做 SUV 來著...）
同樣忍不住的還有阿斯頓馬丁——品牌 CEO 表示將在 2019 推出首款 SUV 車型，基於 DBX 概念車打造，量產後主要面向中國市場。
不得不說，如今中國的 SUV 市場可以說是非常火爆了，而作為頂級超跑品牌，在這個時候做出妥協、讓步和改變進而尋求發展其實是完全可以理解的；
但是為了生存發展尋求改變之外，不要忘記自己的特色和初心才是最重要的。畢竟要繼續打造性能超前卓越的超跑，才是極果君和一眾筒子們最想看到的。
雖然我們買不起，可是我們愛看呀！
看了這麼多豪車是不是覺得牙癢癢了？
歡迎來評論區留言
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