摩拜單車野心勃勃做共享汽車，出路還是退路？

前不久，摩拜與貴州新特電動汽車簽訂協議，雙方就定製摩拜出行共享汽車等方面達成合作，開始佈局共享汽車領域。其實在今年9月份，摩拜已經與首汽約車達成合作，並在網約車方向有所佈局。在國內部分城市，其app也接入了順風車和專車入口，因而此次摩拜進軍共享汽車，看似來得突然，但也在情理之中。

眾所周知，國內首家共享汽車平臺EZZY剛於上月倒閉不久，國內其他共享汽車平臺的探索之路也似乎過得並不順利。除了少量實現了盈利目標，絕大多數玩家均處於虧損狀態，共享汽車市場這塊被看好的市場，實際運營起來並不是那麼簡單。

除此之外，回到共享單車市場，除了摩拜和ofo兩大頭部玩家依舊屹立不倒，在各地開始出臺共享單車禁投政策，以及資本越發向頭部玩家靠攏的頭部效應影響下，已經陸續有幾家小眾玩家倒閉，共享單車已經開始了新一輪的洗牌之路。那麼此次摩拜與車企的跨界合作行為，是否是為了謀求“出路”還是“退路”？

雖然沒有汽車製造背景，但摩拜做共享汽車並不意外。

摩拜的整個創始團隊都跟汽車相關。摩拜的天使投資人李斌，創辦了易車網，同時還是新能源汽車蔚來汽車的董事長。創始合夥人之一胡煒煒之前是汽車口記者，CTO夏一平曾任職福特，克萊斯勒的車聯網產品研發部。以及，後來找來的CEO，前Uber高管王曉峰也是汽車領域。

如果再參考摩拜單車的輪轂，其最早的版本以及後續的多個版本，並不是通常單車的輻條，而是借鑑了汽車輪轂的設計。你簡直可以懷疑，摩拜這群人可能最開始要做的就是汽車分時租賃，共享單車的主意可能最初就是來自於汽車分時租賃。

摩拜的輪轂取自汽車的設計

當然，單車是一個對創業團隊更容易切入的領域。汽車可能是產業鏈最複雜，技術積累要求最高，以及超級重資產、重資本要求的行業了。即便以摩拜現在的實力，依然需要和產業鏈製造商以及政府合作。

摩拜現在開始做分時租賃的優勢在於，汽車分時租賃的運營邏輯和共享單車類似，摩拜現有的用戶可以倒流，以及，摩拜現有在全國甚至全球的線下運營團隊網絡可以同時利用。

其中，摩拜現有的用戶流量可能是摩拜最大的優勢，畢竟如上面所說，這個領域已經充滿了眾多大玩家。

事實上，摩拜玩的就是分時租賃的概念。而利用這一理念的先祖—— car2go ，它開創了分時租賃汽車的首例。car2go 使用的是奔馳Smart Fortwo 組成的汽車，用戶通過app 可以尋找到附近可用的車輛，解鎖汽車後會計時收費，相當於一個租車平臺。如今，除了柏林和華盛頓等一些國外城市有car2go 的身影，就連重慶也能使用。

（重慶街頭上的car2go，圖片來自：car2go）

除了car2go，國內還有不少和奇瑞eQ、眾泰合作的共享汽車平臺。此刻摩拜的入局似乎來得有些意外。

但對摩拜來說，這一切似乎早有預謀。6 月新的“摩拜出行服務有限公司”註冊成功，9 月摩拜又和首汽約車簽署戰略合作協議。如今在廣州、上海、深圳、武漢等多個城市，打開摩拜app，會發現又多出順風車和專車的入口，這都是摩拜在網約車上的佈局。

摩拜的整個創始團隊均和汽車有關。在製作共享單車時猴，他們也參考了汽車的設計，mobike classic 的車架、太陽能電池板車筐，還有輪轂，都有從汽車借鑑的意味。

摩拜入局共享汽車領域，可能對它來說對手變成了滴滴。但毫無疑問的是，摩拜接下來的重點依然會放在共享單車領域。

也有觀點認為，與共享單車相比，共享汽車面臨更多的現實制約。共享單車成本不高，可以隨停隨放，沒有停車費。而共享汽車完全不同，除了面臨搜尋成本和停車費分攤等問題，還要應對以下幾個方面的挑戰：

一是城市擁堵不斷加劇，是否還有共享汽車活躍的空間？

二是隨著限牌限行政策的推出，共享汽車如何突破這一限制？

三是交通違規、交通事故的責任該如何劃定？

這些問題的存在，都制約著共享汽車的發展空間。

近日，交通運輸部、住房城鄉建設部聯合發佈《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》。意見提出，“鼓勵分時租賃發展”。

同濟大學汽車學院副教授、全國新能源汽車產業數據中心副祕書長吳小員在接受新華社採訪時表示，共享汽車發展如火如荼，但牌照、停車位、充電樁等公共資源短缺，成為制約行業快速發展的瓶頸。

牌照緊缺是共享汽車面臨的首要難題。據新華社報道，前不久，深圳市寶港能源科技有限公司宣佈，今年年底前將在深圳投放新能源共享汽車10000臺。企業的熱情卻被澆了一盆冷水。“深圳市交委給不了那麼多車牌，我們只得縮減到4000臺。”寶港能源副總經理吳波說，公司投放計劃縮減一多半，過去兩個多月，企業實際獲得牌照只有900張左右。在牌照資源緊張的城市，這個矛盾十分明顯。

停車位不足是另一大問題。在北上廣深等一線城市，公共停車位資源本就緊張，許多共享汽車無車位可停。多家共享汽車企業負責人表示，取還車網點是行業發展的關鍵，已有網點遠遠不能滿足用戶需求，停車位不足直接影響用戶體驗。

事實上，隨著共享經濟的來臨和消費的升級，共享汽車已成為一個新風口，傳統車企、經銷商集團、互聯網企業，甚至外來資本都紛紛“下注”。據不完全統計，目前，全國共享汽車總體註冊企業約有300多家。

對於摩拜在共享汽車的道路上能走多長，有一些業內觀點指出，在擴張出行領域邊界時，摩拜也有其獨有的優勢。

主要是因為，汽車分時租賃的運營邏輯和共享單車類似，摩拜現有的用戶可導流，同期其現有的線下運營團隊網絡也可利用。其中，摩拜現有的用戶流量是其最大優勢，畢竟在共享汽車領域已有眾多大玩家。

摩拜此前在共享單車市場的拓展，為其佈局共享汽車做了前期流量鋪墊，摩拜的單車用戶會對摩拜的汽車用戶形成有效補給，而汽車用戶的短途出行也會有單車群體的鏈接，因此，無論是單車市場還是汽車市場，摩拜的品牌擴張相比其他品牌會更容易些。