關於性能車的夢想 高爾夫MK7 GTI升級APR二階ECU
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
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在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
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在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
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升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
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在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
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升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
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排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
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“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
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排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
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“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
剎車油管採用的英國GOODRAGE的品牌，保證剎車油的通常的送油量。而這時候一套日本BUDDY CLUB絞牙避震已經在車子上，車主當時不在現場，錯過了安裝照片。車主坦言雖然BUDDY CLUB的避震比較冷門，不過裝車後的支撐性真的很不錯，並且24段調節段數也很多，讓人有更多的選擇餘地。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
剎車油管採用的英國GOODRAGE的品牌，保證剎車油的通常的送油量。而這時候一套日本BUDDY CLUB絞牙避震已經在車子上，車主當時不在現場，錯過了安裝照片。車主坦言雖然BUDDY CLUB的避震比較冷門，不過裝車後的支撐性真的很不錯，並且24段調節段數也很多，讓人有更多的選擇餘地。
安裝完畢試車後的效果，輪轂內很飽滿，剎車力道很足，後期車主實測100km/h的剎車成績為32米。而得益於改裝的避震，車身高度降低到了半指左右。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
剎車油管採用的英國GOODRAGE的品牌，保證剎車油的通常的送油量。而這時候一套日本BUDDY CLUB絞牙避震已經在車子上，車主當時不在現場，錯過了安裝照片。車主坦言雖然BUDDY CLUB的避震比較冷門，不過裝車後的支撐性真的很不錯，並且24段調節段數也很多，讓人有更多的選擇餘地。
安裝完畢試車後的效果，輪轂內很飽滿，剎車力道很足，後期車主實測100km/h的剎車成績為32米。而得益於改裝的避震，車身高度降低到了半指左右。
右邊這輛是車主朋友的原廠GTI，對比改裝後的GTI就顯得非常素了。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
剎車油管採用的英國GOODRAGE的品牌，保證剎車油的通常的送油量。而這時候一套日本BUDDY CLUB絞牙避震已經在車子上，車主當時不在現場，錯過了安裝照片。車主坦言雖然BUDDY CLUB的避震比較冷門，不過裝車後的支撐性真的很不錯，並且24段調節段數也很多，讓人有更多的選擇餘地。
安裝完畢試車後的效果，輪轂內很飽滿，剎車力道很足，後期車主實測100km/h的剎車成績為32米。而得益於改裝的避震，車身高度降低到了半指左右。
右邊這輛是車主朋友的原廠GTI，對比改裝後的GTI就顯得非常素了。
細心的車友應該會發現這輛GTI在拉馬力的時候有一套碳纖維機蓋，而這裡卻不見了。這裡就不得不說到當地的政策了，因為裝機蓋後外觀太招搖了，車主也是擔心一些不必要的麻煩，後面還是拆除了。除此之外，車主在GTI原車的基礎上外觀加裝了碳纖維前脣，側裙，尾翼，後脣，顯得戰鬥範滿滿。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
升級了二階段程序後，為了滿足更大的馬力和渦輪散熱效果，需要更換排氣頭段，可燃混合氣在發動機氣缸內燃燒時可以產生2200度左右的高溫，這樣使得原裝的排氣頭段和三元催化器滿足不了現在的需求，所以更換排氣頭段和高流量三元催化器使得排氣溫度更快的排走來保護渦輪，防止高溫損壞。
排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
經過工程師的程序刷寫，最終馬力落在了336P扭矩525NM的座標點上，MK7 GTI真正的實力已經覺醒!原廠220P 350NM的車子在刷寫完ECU後提升了116匹馬力和175牛米的扭矩，已經有了質的飛躍!
“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
能快也要能慢，在升級完輪轂後，車主就定了套意大利BREMBOGT大6活塞剎車配上加大的355MM半浮動式打孔通風盤，來平衡車子過大的馬力導致的制動力不足。
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安裝完畢試車後的效果，輪轂內很飽滿，剎車力道很足，後期車主實測100km/h的剎車成績為32米。而得益於改裝的避震，車身高度降低到了半指左右。
右邊這輛是車主朋友的原廠GTI，對比改裝後的GTI就顯得非常素了。
細心的車友應該會發現這輛GTI在拉馬力的時候有一套碳纖維機蓋，而這裡卻不見了。這裡就不得不說到當地的政策了，因為裝機蓋後外觀太招搖了，車主也是擔心一些不必要的麻煩，後面還是拆除了。除此之外，車主在GTI原車的基礎上外觀加裝了碳纖維前脣，側裙，尾翼，後脣，顯得戰鬥範滿滿。
尾部的尾翼特寫，加大面積的碳纖維尾翼看起來更有戰鬥範。
今天小編給大家帶來一位資深性能車迷的高爾夫GTI改裝案例，車主原本就玩過GTR、EVO、R20這些非常有代表性的性能車，當然現在也都出售了，而在最近一次完成了508匹R20的升級後，在2017年年初，車主選擇了高爾夫7 GTI進行升級。
在提車的當天，車主就駕駛著這輛紅色的GTI在高速上跑了100公里左右磨合，感受了下原廠的駕駛感受後，直接開到改裝店植入ECU程序。選擇的是APR STAGE2階程序，因為是利用OBD端口進行刷寫，所以你會看到師傅是蹲著的。這樣做法的好處就是不用拆原廠的ECU，避免了開板之後4S店的質保問題。
車主直言雖然APR程序價格比較高，但是個人認為APR程序是罐頭程序裡面最快最穩定的，而且售後是非常好的，可以在原廠和一二階程序之間隨意切換刷寫，並不收取還原費，這樣即使真的有問題也不會影響質保。
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排氣頭段的安裝大概需要2個小時左右，安裝完成後就開始對車輛的檢測，上馬力機拉馬力。在寫程序期間，這輛GTI已經安裝了一套碳纖維套件。一切準備就緒，確保萬無一失，車頭前面的大“吹風機”是為了保證在原地拉馬力時模擬車輛高速行駛撞風，讓車子發動機和進氣中冷器有效的降溫。
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“有了強大的心臟，一些附屬產品也需要加強，CTS機油透氣壺上身，取代原廠油水分離器，放止燃燒效果差，油水分離不徹底，積碳等現象。大眾車必備，因為大眾車主都知道，大眾車都會有些輕微成都燒機油，透氣壺也可以緩解燒機油現象。”
原廠的油水分離器已經取下來，能看得見凸輪軸和配氣機構。
透氣壺分離板和油水分離器蓋板做個比較，改裝的CTS質感更強。
“安裝完畢後的效果，發動機艙顯得更加飽滿，從曲軸箱內上來的機油水蒸氣不會參與到燃燒，而是直接流到壺裡，需要定期清理，每個保養週期清理一次就好，原廠的玻璃水加註口已經被改裝到壺的側面。”
“日本DEFI渦輪表加持，實時監控渦輪壓力，程序後原裝渦輪可以維持在瞬間壓力1.9BAR 持續壓力1.65BAR左右，沒有渦輪表的話是看不出來的。渦輪表可以反應渦輪，發動機是否正常，車子在多高的轉速渦輪開始介入，是否有壓力不穩，是否有增壓不足，失火等故障，最重要的一個作用就是。”
行走系統方面，選擇了日本的RAYSG25輪轂，原本車主是想用TE37的，不過因為以前在其他車用過了，而且TE37因為太熱門了，以至於有點爛大街，所以想與眾不同些，並且鍛造的G25輪轂單隻重量在7.36KG左右，非常輕，增加操控性和彈簧下負載是非常有效的。當然價格也不便宜。
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剎車油管採用的英國GOODRAGE的品牌，保證剎車油的通常的送油量。而這時候一套日本BUDDY CLUB絞牙避震已經在車子上，車主當時不在現場，錯過了安裝照片。車主坦言雖然BUDDY CLUB的避震比較冷門，不過裝車後的支撐性真的很不錯，並且24段調節段數也很多，讓人有更多的選擇餘地。
安裝完畢試車後的效果，輪轂內很飽滿，剎車力道很足，後期車主實測100km/h的剎車成績為32米。而得益於改裝的避震，車身高度降低到了半指左右。
右邊這輛是車主朋友的原廠GTI，對比改裝後的GTI就顯得非常素了。
細心的車友應該會發現這輛GTI在拉馬力的時候有一套碳纖維機蓋，而這裡卻不見了。這裡就不得不說到當地的政策了，因為裝機蓋後外觀太招搖了，車主也是擔心一些不必要的麻煩，後面還是拆除了。除此之外，車主在GTI原車的基礎上外觀加裝了碳纖維前脣，側裙，尾翼，後脣，顯得戰鬥範滿滿。
尾部的尾翼特寫，加大面積的碳纖維尾翼看起來更有戰鬥範。
車主：“我相信每個選擇GTI的車友都是位有故事，有情懷的人，我的經歷與大家分享，能幫助到廣大車友，倍感榮幸。人生應該有些追求，而我從小就有個汽車夢，為了實現這個夢，我們都在不停的奔跑，MK7 GTI，我願與你同行，我的最後一臺改裝車，陪你走到最後，感謝你的陪伴。願你的明天，如約而至!”
本期高爾夫GTI改裝案例鳴謝車主：伊呂波86。
改裝清單：
APR二階ECU
APR頭段
APR進氣全段
APR中尾排氣
CTS機油透氣壺
OKD強化點火
NGK94833火花塞
DEFI渦輪表
RS換擋手球
RAYS G25輪轂
BREMBBO GT6剎車
BUDDY CLUB避震
碳纖維頭蓋
碳纖維尾翼
碳纖維前脣
碳纖維側裙
碳纖維尾脣