國內“造車新勢力”集體缺席廣州車展，都把汽車藏家裡憋大招？

2018年被認為是造車新勢力最為關鍵的一年，眾多的PPT進入落地階段。根據之前的規劃，它們中的大部分車型將在2018年上市銷售，因此2018年對於造車新勢力來說是搶奪時間節點及市場卡位的關鍵一年。作為本年度最後一次大型車型的廣州車展，之前，筆者曾預計造車新勢力將在廣州車展扎堆推出新車並大放異彩，而實際情況卻是造成新勢力集體缺席，或許他們在積蓄力能等待明年一鳴驚人。

在眾多的造車新勢力中，有一個品牌不得不提到，它便是電咖，曾經因為與樂視的關係，讓它充滿爭議，但在廣州車展開幕的前夕，電咖首款純電動新車EV10正式上市，作為新勢力造車企業中第一款真正意義上上市的車型，EV10的上市也宣佈了電咖汽車實現了由概念走向市場的發展之路。

成立於2015年的電咖汽車，屬於造車新勢力中的後來者，最早是由樂視投資，受到樂視風波的波及，電咖一度面臨倒閉的風險，但就是這麼一個品牌，卻推出了造車新勢力中第一款真正上市銷售的車型，成為業內率先推出量產車型並上市銷售的破局者。據悉，EV10是由東南汽車代工。儘管前路漫漫，但電咖已經勇敢地跨出了第一步。

在電咖之前，包括蔚來ES8、小鵬汽車極客版等造車新勢力量產版車型的已經完成正式下線。跟電咖一樣，目前困擾造車新勢力的最大問題是新能源牌照及生產資質一證難求。截止目前，只有15家新能源企業獲得國家發改委的新能源項目批覆，在造車新勢力中的佔比還不到一半，而就在獲得批覆的15家企業中，除了北汽新能源、江西江鈴新能源、雲度新能源、蘭州知豆4家企業獲得生產資質，其他眾多造車新勢力還在“裸奔”。目前，有近20家造車新勢力處於正在申請資質的過程中，他們的項目已經處於落地階段。

有媒體報道稱，從今年6月起我國已經暫停了新能源車生產資質的發放，未來要想獲得生產資質將變得越來越難。這對於眾多造車新勢力而言，將是噩耗。因此，代工、買殼成為了眾多造車新勢力解決資質的主要辦法。

蔚來和小鵬汽車就將採用了代工方式進行生產，車和家也和華晨汽車簽訂了代工協議，而威馬則通過收購大連黃海成功借殼。最近被中國一汽掛牌出售的一汽夏利，由於擁有新能源資質，據傳被急於進入造車領域的到格力董小姐和寶能姚老闆看中。

儘管集體缺席了廣州車展，但造車新勢力依然擁有較高的關注度，或期待他們的新車上市，或想聽到他們出局的傳聞，隨著2018年大考的來臨，在新車還未落地，在資質懸而未解的情況下，留給他們的時間確實不多了。或許，只有退潮之後，才能看出誰在裸泳。