充氫3分鐘，最大續航750km，中國首試本田Clarity！
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。
新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。
新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。
動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。
新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。
動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。
新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。
動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。
Clarity開起來究竟什麼感覺？
“和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。
談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。
如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。
心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？
別急，答案很快就會揭曉。
本田Clarity有什麼黑科技？
借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。
開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。
本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。
1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內
要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。
致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。
新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。）
2，全球首款5座燃料電池車
得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。
新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別
Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。
值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。
本田Clarity將有三種動力總成可選
事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。
3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km
另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。
新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。
氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。
氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。
不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。
8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。
新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。
動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。
Clarity開起來究竟什麼感覺？
“和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。
即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。
起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。
得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel 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Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 由於氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，氫氣本身並不貴。以日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity Fuel Cell加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，最大可行駛750km。算下來，氫燃料電池車每公里燃費人民幣5毛不到。 在後期保養方面，氫燃料電池車並不需要定期更換電池包，省去了不少麻煩。而純電動車在實際用車時還要留意電池衰退、更換電池包等問題。 本田Clarity Fuel Cell只需針對一個部件進行定期保養，那就是對燃料電池堆的隔膜進行更換，更換週期為每2萬公里進行，費用大概10000日元，摺合成人民幣約600元，是一般消費者都能接受的範圍。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 由於氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，氫氣本身並不貴。以日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity Fuel Cell加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，最大可行駛750km。算下來，氫燃料電池車每公里燃費人民幣5毛不到。 在後期保養方面，氫燃料電池車並不需要定期更換電池包，省去了不少麻煩。而純電動車在實際用車時還要留意電池衰退、更換電池包等問題。 本田Clarity Fuel Cell只需針對一個部件進行定期保養，那就是對燃料電池堆的隔膜進行更換，更換週期為每2萬公里進行，費用大概10000日元，摺合成人民幣約600元，是一般消費者都能接受的範圍。 阻礙氫燃料電池車發展的因素？ 無需用戶改變現有的用車習慣，直接延續燃油車型的用車環境，把零排放做到了潤物細無聲的境界。 經過一整天的體驗，小鹿認為氫燃料電池車無論乘坐感受、用車便利性、保養成本、使用壽命等表現基本與汽油車無異，且駕控樂趣更優、真正實現節能環保。難怪氫能源汽車被普遍視作取代傳統燃油車的“終極方案”。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 由於氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，氫氣本身並不貴。以日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity Fuel Cell加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，最大可行駛750km。算下來，氫燃料電池車每公里燃費人民幣5毛不到。 在後期保養方面，氫燃料電池車並不需要定期更換電池包，省去了不少麻煩。而純電動車在實際用車時還要留意電池衰退、更換電池包等問題。 本田Clarity Fuel Cell只需針對一個部件進行定期保養，那就是對燃料電池堆的隔膜進行更換，更換週期為每2萬公里進行，費用大概10000日元，摺合成人民幣約600元，是一般消費者都能接受的範圍。 阻礙氫燃料電池車發展的因素？ 無需用戶改變現有的用車習慣，直接延續燃油車型的用車環境，把零排放做到了潤物細無聲的境界。 經過一整天的體驗，小鹿認為氫燃料電池車無論乘坐感受、用車便利性、保養成本、使用壽命等表現基本與汽油車無異，且駕控樂趣更優、真正實現節能環保。難怪氫能源汽車被普遍視作取代傳統燃油車的“終極方案”。 可氫燃料電池車在國內卻遲遲未能成氣候，究其原因，主要因素有兩個，一是制氫、儲氫的技術成本，二是加氫站的基礎設施建設。 氫的資源在地球上真是要多少有多少，然而氫的製取、儲存和攜帶成本高、基建設施投資大等問題困擾著氫能源汽車的前進之路，近來豐田、本田、現代等車企發佈了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步。不過，從大範圍來說，燃料電池汽車還處於探索階段，要使其形成規模，仍有許多技術難題待解決。 事實上，儘管氫燃料電池車的技術門檻比較高，但中國的研發起步並不晚，早期在第一方陣中還佔有一席之地。 2003年，中國第一輛擁有完全自主知識產權的氫燃料電池轎車“超越一號”在同濟大學問世；整車企業方面，上汽集團已成為首家佈局氫燃料汽車全產業鏈的整車企業，宇通客車則早在2014年已獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證。 只要肯下功夫，隨著工業的發展，有什麼技術壁壘是不能夠被突破的呢？其次，如果國家足夠重視，加氫站基礎設施滯後的痛點更可迎刃而解。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 由於氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，氫氣本身並不貴。以日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity Fuel Cell加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，最大可行駛750km。算下來，氫燃料電池車每公里燃費人民幣5毛不到。 在後期保養方面，氫燃料電池車並不需要定期更換電池包，省去了不少麻煩。而純電動車在實際用車時還要留意電池衰退、更換電池包等問題。 本田Clarity Fuel Cell只需針對一個部件進行定期保養，那就是對燃料電池堆的隔膜進行更換，更換週期為每2萬公里進行，費用大概10000日元，摺合成人民幣約600元，是一般消費者都能接受的範圍。 阻礙氫燃料電池車發展的因素？ 無需用戶改變現有的用車習慣，直接延續燃油車型的用車環境，把零排放做到了潤物細無聲的境界。 經過一整天的體驗，小鹿認為氫燃料電池車無論乘坐感受、用車便利性、保養成本、使用壽命等表現基本與汽油車無異，且駕控樂趣更優、真正實現節能環保。難怪氫能源汽車被普遍視作取代傳統燃油車的“終極方案”。 可氫燃料電池車在國內卻遲遲未能成氣候，究其原因，主要因素有兩個，一是制氫、儲氫的技術成本，二是加氫站的基礎設施建設。 氫的資源在地球上真是要多少有多少，然而氫的製取、儲存和攜帶成本高、基建設施投資大等問題困擾著氫能源汽車的前進之路，近來豐田、本田、現代等車企發佈了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步。不過，從大範圍來說，燃料電池汽車還處於探索階段，要使其形成規模，仍有許多技術難題待解決。 事實上，儘管氫燃料電池車的技術門檻比較高，但中國的研發起步並不晚，早期在第一方陣中還佔有一席之地。 2003年，中國第一輛擁有完全自主知識產權的氫燃料電池轎車“超越一號”在同濟大學問世；整車企業方面，上汽集團已成為首家佈局氫燃料汽車全產業鏈的整車企業，宇通客車則早在2014年已獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證。 只要肯下功夫，隨著工業的發展，有什麼技術壁壘是不能夠被突破的呢？其次，如果國家足夠重視，加氫站基礎設施滯後的痛點更可迎刃而解。 得知要試駕一款氫能源車，DearAuto的小鹿既期待又緊張。 談及新能源汽車的發展路線，氫燃料電池車（英文縮寫FCEV）是被諸多汽車巨頭一致看好的終極解決方案，豐田、本田、奔馳等車企都正在構築未來氫能社會的藍圖。 如今全球實現量產的氫燃料電池車僅三臺，豐田Mirai、本田Clarity、現代ix35 FCV，小鹿要試駕的就是本田最新氫燃料電池車Clarity——世界上續航里程最長的零排放車型，達到750公里，比豐田Mirai還厲害。 心中難免激動，不停想象著搭載終極環保技術的本田Clarity Fuel Cell開起來是什麼感覺？和汽油車、純電動車區別大嗎？從前見識過特斯拉的澎湃，Clarity應該不會讓人失望吧？ 別急，答案很快就會揭曉。 本田Clarity有什麼黑科技？ 借2017本田媒體大會之機，Honda中國在廣州舉辦了環保新技術產品的媒體試駕活動，可以試駕的車型包括本田Clarity Fuel Cell、雅閣銳·混動和CR-V銳·混動。對小鹿來說，此行的目的很明確，主角絕對是中國首試的本田Clarity Fuel Cell。 開始駕駛之前，必須先了解一下這臺車。 本田作為最早涉足氫燃料電池車的車企之一，旗下首款氫動力車型Clarity Fuel Cell的身上承載著Honda在該領域的最新環保技術，黑科技滿滿，看點十足。 1，首次將燃料電池堆佈置在發動機艙內 要說本田Clarity Fuel Cell的最大技術亮點，是全球首次實現將燃料電池動力總成集成在發動機艙內，如同燃油車一樣。 致力於Honda MM理念（乘員空間更大化，機械空間更小化），本田將Clarity整個燃料電池系統的體積縮小了33%之多，小型化後的燃料電池動力系統緊湊到與V6發動機同等大小，其體積功率密度卻增長了60％。 新款Clarity將燃料電池動力系統集成在發動機艙，與上代FCX佈局不同。（老款FCX Clarity的燃料電池位於前排座椅下方，而儲氫罐在後備箱裡。） 2，全球首款5座燃料電池車 得益於一系列的結構精簡，Clarity Fuel Cell在全球燃料電池轎車中首次實現了五座大空間，而不是老款Clarity和豐田Mirai上的4個，實用性進一步增強，不愧為“空間魔術師”。 新老Clarity與豐田Mirai三者的動力系統佈局區別 Clarity後排寬敞舒適，腿部空間寬裕，中間地板只有少許隆起，坐3個人無壓力。 值得一提的是，這樣的佈局設計還有利於實現平臺化，本田希望將該平臺打造成兼容燃料電池、純電、插電混動的多車型平臺，滿足多種需求的同時降低研發成本。 本田Clarity將有三種動力總成可選 事實上，Clarity並不是一個單一車型，而是作為一個全新的車系出現，除了Clarity Fuel Cell，本田將再推出Clarity純電動EV和插電混動式Plug-in Hybrid車型。 3，加氫僅需3分鐘，全球最大續航里程750km 另外，新款Clarity將氫的壓縮標準提高，從過去的5000PSI提升至10000PSI，這意味著體積較小的罐子也能夠裝載更多的氫氣。 新車儲氫罐的工作壓力達到70MPa，3分鐘即可完成燃料填充（5kg），並擁有全球零排放車型中最長的750公里續航里程 ，和燃油車般快速便捷。 氫儲存罐保留在了後排座位後方，一定程度影到行李廂的儲物能力。 氫能安全自然是一個無法迴避的問題，Clarity對於氫能安全採取了三步驟預防，第一、足夠強大的儲存結構強度，儘可能做到不洩露。第二、隨時監測，如果監測到發生洩漏立即阻止。第三、如果洩漏已經不可逆，將使用安全的方式排放洩漏的氫氣。 不只是以上黑科技，Clarity Fuel Cell在內飾的做工用料上也做到了頂級，甚至比NSX還要講究。車內採用仿木紋飾板和翻毛皮的裝飾材料，大大提升了檔次感。 8英寸的液晶屏支持Carplay和Android Auto，只能用USB進行連接。 新車還裝備了Honda Sensing系統，具有車道保持、預碰撞緊急制動等駕駛輔助功能，主動安全配置達到主流水平。 動力方面，本田Clarity Fuel Cell驅動電機最大功率為130kW（176馬力），最大扭矩為300Nm，和豐田Mirai相比電機功率和續航里程佔有優勢。 Clarity開起來究竟什麼感覺？ “和普通汽車沒什麼區別呀。”坐在Clarity Fuel Cell車內，小鹿居然有點小失望，原來氫燃料電池車開起來的感覺和電動車別無二致。 即便如此，駕駛Clarity Fuel Cell在廣汽本田研究技術中心的封閉賽道上跑兩圈，感受還是很爽的，畢竟是氫能源車啊，一般人難以見到，能夠駕駛已感到驕傲。撇開電動車的駕駛感受，它的動力表現與操控效果都是可圈可點的。 起步階段，Clarity Fuel Cell的電機輸出非常線性，沒有特斯拉那般迅猛爆發，卻令人感到十分暢快舒適、輕鬆愉悅。據介紹它的百公里加速成績為8.8秒，而豐田Mirai則為9.6秒。 由於場地條件限制，試駕工況基本集中在100Km/h與150Km/h之間，高速時Clarity Fuel Cell表現出極強的靜謐性，尤其是試駕完雅閣銳·混動和CR-V銳·混動後，在兩位“配角”的襯托下，本田Clarity的靜謐性給筆者留下了深刻印象。風噪幾乎可以忽略，加速時只有一絲絲電流聲和胎噪傳入車內。 本田技術研究所汽車研發中心清水潔告訴小鹿，為了提升車廂靜謐性，Clarity對整車隔音材料進行了加強，連四個側窗玻璃都採用帶有聲學隔音膜的隔音玻璃，最大程度隔絕車外噪音。 且新車另一項重要改進是使用了更新的電子渦輪空氣壓縮機，用來為燃料電池吸進更多的氧氣。老的壓縮機類似機械增壓，大力加速時，增壓機轉起來會產生比較大的噪音，就像豐田Mirai。不過改用電子渦輪增壓之後，產生的噪音也就像是普通的風扇，靜音效果明顯優化。 不僅車廂隔音性能比雅閣銳·混動好太多，Clarity Fuel Cell的操控感亦給人感覺更加輕快靈活，明明Clarity的整車質量（1890kg）比雅閣銳·混動還重200kg嘛，看來工程師在底盤調校上費了不少功夫。 總的來說，Clarity Fuel Cell的行駛質感達到了豪華車謳歌的水準。 氫燃料電池車的用車成本、後期保養如何？ 強勁、靜謐、輕鬆好開，加上充氫時間短、續航里程長的優點，Clarity Fuel Cell比純電動車好了不止一丟丟，顯然更貼合人類的出行需求。那麼，氫燃料電池車的用車成本高不高、後期保養麻不麻煩，相信有不少車迷和小鹿一樣關心。 由於氫是地球上取之不盡用之不竭的能源，氫氣本身並不貴。以日本市場為例，氫氣的單價為1000-1100日元/Kg（有政策補貼的情況下），Clarity Fuel Cell加滿氫（5kg）只需要5000日元（約300元人民幣）左右，最大可行駛750km。算下來，氫燃料電池車每公里燃費人民幣5毛不到。 在後期保養方面，氫燃料電池車並不需要定期更換電池包，省去了不少麻煩。而純電動車在實際用車時還要留意電池衰退、更換電池包等問題。 本田Clarity Fuel Cell只需針對一個部件進行定期保養，那就是對燃料電池堆的隔膜進行更換，更換週期為每2萬公里進行，費用大概10000日元，摺合成人民幣約600元，是一般消費者都能接受的範圍。 阻礙氫燃料電池車發展的因素？ 無需用戶改變現有的用車習慣，直接延續燃油車型的用車環境，把零排放做到了潤物細無聲的境界。 經過一整天的體驗，小鹿認為氫燃料電池車無論乘坐感受、用車便利性、保養成本、使用壽命等表現基本與汽油車無異，且駕控樂趣更優、真正實現節能環保。難怪氫能源汽車被普遍視作取代傳統燃油車的“終極方案”。 可氫燃料電池車在國內卻遲遲未能成氣候，究其原因，主要因素有兩個，一是制氫、儲氫的技術成本，二是加氫站的基礎設施建設。 氫的資源在地球上真是要多少有多少，然而氫的製取、儲存和攜帶成本高、基建設施投資大等問題困擾著氫能源汽車的前進之路，近來豐田、本田、現代等車企發佈了燃料電池汽車可以說在新能源的路上取得了階段性進步。不過，從大範圍來說，燃料電池汽車還處於探索階段，要使其形成規模，仍有許多技術難題待解決。 事實上，儘管氫燃料電池車的技術門檻比較高，但中國的研發起步並不晚，早期在第一方陣中還佔有一席之地。 2003年，中國第一輛擁有完全自主知識產權的氫燃料電池轎車“超越一號”在同濟大學問世；整車企業方面，上汽集團已成為首家佈局氫燃料汽車全產業鏈的整車企業，宇通客車則早在2014年已獲得國內商用車領域首個燃料電池客車資質認證。 只要肯下功夫，隨著工業的發展，有什麼技術壁壘是不能夠被突破的呢？其次，如果國家足夠重視，加氫站基礎設施滯後的痛點更可迎刃而解。 《節能與新能源汽車技術路線圖》提出燃料電池車的發展規劃 按照2016年10月發佈的《節能與新能源汽車技術路線圖》規劃，2020年、2025年、2030年我國燃料電池汽車規模分別要達到5000輛、5萬輛和百萬輛（豐田Mirai計劃在2020年年產3萬輛），同期建設加氫站分別為100座，300座和1000座。 若能實現，當真可喜。相關推薦
