摩托車知識大全——發動機篇

眾所周知，發動機是摩托車的心臟。當我們討論一輛摩托車的性能時，話題一定會討論到發動機。這是因為人們在駕乘摩托車的過程中，始終以肉體直接感受到發動機運動時的振動、熱力和排氣聲音。發動機作為摩托車重量最重的組件，它的重量和重心都會直接影響駕乘者的操控樂趣。

在摩托車上，最常見的發動機都屬於活塞往復式內燃機。常說的四衝程發動機和二衝程發動機都是這種發動機，在其內部都有圓柱狀活塞上下運動。發動機的分類方法很多，在此舉例三個分類。

按行程分類

發動機按行程可分為二衝程和四衝程。目前，國內四衝程發動機使用的較為廣泛。這裡我們就著重說一下四衝程。

四衝發動機也就是說活塞每做四次往復運動氣缸點一次火。分別是：

1.進氣：此時進氣門打開，活塞下行，汽油和空氣的混合氣被吸進氣缸內。

2.壓縮：此時進氣門和排氣門同時關閉，活塞上行，混合氣被壓縮。

3.燃燒：當混合器被壓縮到最小時火花塞跳火點燃混和氣，燃燒產生的壓力推動活塞下行並帶動曲軸旋轉。

4.排氣：當活塞下行到最低點時排氣門打開，廢氣排出，活塞繼續上行把多餘的廢氣排出。

優點：

·4個行程各自單獨進行，因此工作可靠效率高，穩定性好。低速至高速的轉速範圍大

·減少竄氣迴流損失，燃油消耗率低。

·低速運轉平穩，依靠潤滑系統潤滑，不易過熱。

·容積效率、平均有效壓力高。

·熱負荷比二衝程發動機小。排量大，可設計成大功率發動機。

缺點：

·氣門配氣機構複雜，零部件多，保養困難

·機械噪音大

·由於曲軸2轉爆發1次，所以旋轉平衡不穩定

按氣門機構分類

發動機按氣門機構分類，主要可以分成側置凸輪軸和頂置凸輪軸，又稱CG機和CB機。

CG系列頂杆機—側置凸輪軸（OHV）發動機

1899年，法國人比歇為了提高發動機轉速和功率，率先推出了側置凸輪軸機構（OHV）。凸輪軸安裝在氣缸的側面下部，通過較長的推杆把搖臂往上推，再通過搖臂向下壓開氣門；氣門則可以設置在氣缸頭上，這樣燃燒室可以優化為半球形或楔形，從而提高發動機的壓縮比和熱效率，實現高轉速、高功率的目的。

日本本田在70年代研發的CG125進入中國後就受到追捧，後來臺灣光陽在其基礎上增加了電起動，並將四檔變速改為業五檔，後因其結構相結簡單，被幾乎所有的國內廠家所仿製，因其最早的原型是CG125，所以就把這款頂杆發動機統稱為CG機。

CG發動機深受國內市場的喜愛，主要是其具有動力足、技術成熟的特點。

在提高轉速和功率方面，側置凸輪軸機構明顯優於側置氣門機構，發動機的轉速普遍由1200轉/分以下提高到6000轉/分，功率獲得顯著提高。此外側置凸輪軸（OHV）發動機還具有扭矩較大的優勢，這也是為什麼雖然以後出現了更先進的頂置凸輪軸（OHC）發動機，但是仍有廠家堅持生產技術“較老”的OHV發動機的緣故。

平衡軸的技術

平衡軸技術是摩托車發動機中應用較廣的一項技術，它的結構簡單實用，可有效地緩減摩托車的整車振動，提高駕駛的舒適性。在此做一個簡單介紹。

為了消除振動，採用的方法有很多，例如採用輕質的活塞減少運動件的質量，提高曲軸的剛度，採用90度夾角的v型雙缸佈置發動機等等。但在摩托車發動機上普遍採用的方式是增加一個平衡軸來解決。平衡軸簡單地說是一個裝有偏心重塊並隨曲軸同步旋轉的軸，利用偏心重塊所產生的反相振動力，使發動機獲得良好的平衡，降低發動機的振動。圖中畫圈處即為帶平衡軸的發動機。

CB系列鏈條機—頂置凸輪軸（OHC）發動機

雖然頂置氣門發動機優於側置氣門發動機，但是頂置氣門發動機也有自身侷限：由凸輪軸通過氣門頂杆驅動氣門，增加的氣門頂杆相應增加了傳動損耗。上世紀60年代起，更加先進的頂置凸輪軸（OHC）發動機開始大行其道。OHC與OHV相比，最大的不同是：OHV的氣門位置在凸輪軸上方，凸輪軸利用氣門頂杆驅動氣門；OHC的凸輪軸位置則在氣門上方，發動機飛輪通過皮帶或鏈條帶動凸輪軸齒輪，從而實現凸輪軸直接驅動氣門。

OHC比OHV減少了氣門頂杆和相應的傳動損耗，且可以設計出更高的壓縮比和發動機轉速，同等排量下OHC發動機比OHV發動機的動力大、油耗小、易修護。

凸輪軸佈置在氣缸蓋上，凸輪軸與氣門之間傳動零件數目少，配氣機構剛性好，配氣相位精確。鏈傳動的工作噪音較小。因為鏈條及鏈輪均作旋轉運動，所以衝擊載荷小，發動機運轉平穩，震動也小，在高速狀態下，此優點更加突出。

摩托車發動機高轉速化是摩托車的發展方向，因為鏈條式配氣機構高速性能優越，所以CB發動機本身是CG發動機的升級換代產品，更加適合摩托車發動機這種高轉速發動機的設計要求。但由於鏈條高速運動，因此要求鏈條有很高的製造精度。故國外大排量摩托車大多采用的都是小鏈條發動機。

按氣缸數目分類

摩托車發動機以氣缸數目分類，可以分為單缸發動機和多缸發動機，多缸發動機又分為雙缸、三缸、四缸、五缸、六缸發動機等。

只有單一氣缸的稱為單缸發動機。由於單缸發動機的曲軸短、質量輕，因此陀螺效應較小，轉彎時輕便靈活、便於操控。一般來說，125毫升以下的小排量摩托車基本採用單缸發動機，工作環境惡劣的越野摩托車也大多采用單缸發動機。

二缸以上的發動機叫多缸發動機。雖然多缸發動機的優點很多，例如運轉平穩、圓滑、綿密，允許提高發動機的轉速，有利於榨取更多的功率。但是多缸機的缺點也不少，比如體積大、質量大、結構較為複雜，因此製造成本和維護成本較高；對於直列多缸發動機來說，因為曲軸較長、質量較大，所以發動機的陀螺效應很明顯，車輛轉彎的時候騎手會感到比較吃力。

總的來說，追求大功率、高速度的豪華舒適跑車、巡航摩托車、旅行摩托車傾向於採用多缸發動機。

在瞭解發動機的各方面性能之後，相信摩友們可以根據自身需求更好的選擇適合自己的車型了