詳解，上海一副“滬”牌摩托車牌照是如何一步步漲到現在的天價的

隨著各個城市私家車保有量的不斷持續增加，堵車已經不是什麼新聞，從之前的一線發達城市到如今的地級市小縣城都加入的堵車大隊，致使人們的出行效率明顯下降。

為了獲得更快的出行效率，近幾年各城市中小型更加便捷的電動車和摩托車越來越受到市民的青睞，之前禁摩的城市也慢慢放開了政策。

上海，魔都

在上海有自己的私家車不稀奇，那都是標配中的標配，有輛屬於自己的摩托車才值得炫耀，尤其是有輛黃牌“滬A”“滬B”的摩托車。

這幾年上海的黃牌滬A/B摩托車價格是一路飆升，可能你都不相信，現在已經漲到突破四十萬了……

“滬A”“滬B”黃牌摩托車牌照是如何一步步的升到如今的天價的呢？今天就帶你看看黃牌“滬”牌摩托車的升值記！

在最早的時候，差不多1999年的時候吧，上海摩托車牌照是分為滬A的私牌和滬A的公牌，按照摩托車排量的大小又分為黃牌和藍牌，郊區的牌照為滬C或者滬D的，也有黃牌和藍牌。

那時的上海對於摩托車的排量也是有嚴格規定的，界定為250cc，也就是說，摩托車排量大於250cc是不能上上海牌照的，只有250cc以下的低檔代步車才能上牌，但是真正意義上的摩托車基本上都大於250cc的，所以那個時候路上很少有正軌上牌的大型摩托車。

當時，不僅上海是那個政策，全國好多城市都一樣，所以那時候騎個摩托車看見警察就跟做賊了一樣，都是躲著跑。

後來由於不合規摩托車的增多，上海市實施了限摩措施

限摩分為限行和限牌兩種措施。

限行就是禁止摩托車在上海的“三縱三橫”等主幹道上行駛。

限牌就是不再發放新的摩托車牌照，想要買新的摩托車上牌，必須要報廢一臺老的，然後用那臺老車的額度上牌。

也就是說，從此開始，上海的摩托車牌照數量不會再增加了，只在原先存量的基礎上保持不變甚至減少，這也為後期摩托車牌照價錢急速拉昇埋下了伏筆。

到了大概2004年的時候，上海市“摩轉汽”政策開始實施，所謂摩轉汽就是上海戶籍的私人摩托車額度可以免費換成上海私家車額度，這對於一直不能拍到上海大牌的市民來說是獲得牌照的一個捷徑。

如果摩托車車主不想要汽車牌照的話，也可以委託拍賣，成交的價格基本跟當月中標的平均價是一樣的（滬A公牌的價格按照五折計算）。

由此，摩托車牌照價格開始狂拉，一直漲到了和私家車牌照一樣的價格。

由於，一直沒有新的摩托車牌照發放，“摩轉汽”也在不斷的消耗現有的摩托車牌照數量，所以，當時摩托車牌照的數量一直持續的在減少。

黃牌摩牌照價格的再次加速上漲還是源自於政策的變化

隨著之前的250cc以上不能上牌的政策被取消，只要正軌渠道的摩托車都能上牌了。

政策一出，哪些憋了許久的豪手們開始出手了，什麼哈雷、杜卡迪都來了，能買得起這些摩托車的是根本不在乎牌照的價錢的，“滬A”“滬B”黃牌摩托車的價錢也開始超越私家車牌照價錢了，此時“摩轉汽”也越來越少了。

現在車友們之間流通的黃牌摩托車牌照是越來越少，加上黃牛的控盤操作，價格也是一路飆升，如今的價格都能換一輛奧迪A6了。

不僅“滬A”“滬B”的黃牌摩托車，現在連黃牌“滬C”也開始翻倍了，據聽說，藍A都開始受關注了。