歐洲人真的只會把汽車當成工具嗎？日本的汽車又有哪些缺點呢？

歐洲作為汽車的誕生之地，在汽車方面的造詣似乎無可爭議，但日本人也有著自己的優越感，比如豐田汽車公司的一位高層人物就覺得，作為“汽車社會”，歐洲勝過日本;但如果說“汽車文明社會”的話，日本是優於歐洲的。

造汽車：日本人自認比歐洲好在哪兒

說這番話的，是時任豐田汽車公司常務理事金子達也，早在十幾年前，他就發表了這種日本汽車文明程度高於歐洲的觀點。

金子達也認為，在歐洲，汽車純粹被當作移動的工具，而日本的情況卻有所不同。日本的用戶是在根據週末的家庭活動，或者外出購物的需要，選擇適合自身生活方式的車型，因此客戶的要求自然也就五花八門。金子達也將這種潮流稱之為“汽車文明社會”。作為“汽車社會”，歐美要勝過日本，但是如果要把這個詞置換成為“汽車文明社會”的話，他認為，日本要優於歐美。

歐洲人真的只會把汽車當成工具嗎?日本的汽車又有哪些缺點呢?

實際上，在研發製造汽車時，歐洲人更注重“駕駛”層面，而日本人注重“機器”層面;或者說，歐洲人更在意汽車的駕駛樂趣和基本功能，而日本人則努力拓展汽車的實用性——這貌似與金子達也先生的話恰恰相反。

雖說自動擋技術已足夠成熟，並且花樣繁多，AT、CVT、DCT等等不一而足，但歐洲人似乎對此並沒有多少興趣，“古老而簡單”的手動擋在歐洲依然是絕對主流。

歐洲人熱愛手動擋，確實有“實用主義”的一面，因為手動擋的車型相對便宜，而且油耗低、可靠性好，維護成本也低。但這不是全部，開過手動擋的人都知道，手動擋對於汽車的控制更直接，變速箱會忠實地執行人的想法;而自動擋有自己的“大腦(TCU)”，會按自己的邏輯去換擋，難免與人的想法不能完全合拍。

歐洲的汽車品牌還有一個怪異之處，就是不管什麼車型，都想搞一個高性能版本出來。

大家都知道，德國BBA三個高端汽車品牌都有各自的高性能汽車分部，也就是奔馳的AMG、寶馬的M和奧迪的RS。本來應該以通過性見長的SUV車型，比如BMW的X5、X6，居然都有高性能的M版本，奔馳從GLA一直到GLS，全系SUV都有AMG高性能版本。這種不顧一切上馬“高性能”的思路，可以說是“謎”一般的執著。

歐洲車過於迷戀“性能”和“操控”，有時候難免捨本逐末。比如，很多歐洲車空間小到讓人難以理解，比如BMW的X3、X5，奧迪的Q3、Q5，車內空間跟它們的塊頭完全不成比例。每次看到這種車，你都很好奇設計師把空間都浪費到哪裡去了。

典型的歐洲車，還特別不注重車內設施的便利性，當年出口到美國的車連杯架都沒有，因為他們覺得車是個交通工具，想不到在車上還能喝飲料。

日本汽車則奉行“實用至上”。

我們平時所說的“日系車”，多數並不是“日本汽車”，而是“美式日系車”或“歐式日系車”。日本汽車公司多年來致力於拓展國際市場，針對不同的國家和地區，開發出不同的車型，雖然是日本品牌汽車，但不一定是典型的日本車。日本國內有大量日本特有的車型，這些車才能真正代表日本的汽車文化。

典型的日本車有兩種，一是微型車(K-car)，一種就是三排座的MPV。日本的微型車主要市場是日本國內，只有少量銷往亞歐個別國家;大量MPV車型，也是日本國內獨有。

日本的微車，簡直就是“螺螄殼裡做道場”，如果尺寸再大一些，日本人就可以玩出更多的花樣。日本的那些三排座MPV，空間寬暢不說，內部空間使用的靈活性也讓人讚歎，座椅有各種翻折組合方式，你可以當客車、當貨車、當露營帳篷、當兒童房。

典型的日本車，車內有一種居家氛圍，坐在裡邊感覺就是一座流動的小房子。

正所謂，有得必有失。車內寬敞舒適，主要是通過加高車身來實現的，而高車身是操控性的對頭，所以大部分日本車都談不上有多少駕駛樂趣。

其實，日本人和歐洲人對汽車的理解，不在一個頻道上。歐洲汽車特別看重汽車基本的機械素質;日本汽車則特別看重汽車的實用性。

正所謂“文無第一、武無第二”，汽車文化這事兒不好區分誰更“優越”。歐洲的車偏“玩樂化”，日本的車偏“生活化”;歐洲人的車“好玩兒”，日本人的車“好用”，各有所長而已。

原標題：造汽車：日本人自認比歐洲好在哪兒