2018年4月在浙江寧波JEEP大指揮官發佈會上，主辦方邀請的賓客中除了媒體還有全國的經銷商夥伴。由於時間安排參差不齊，身為媒體的我坐在了一堆經銷商中。照理來說新產品發佈應該是讓經銷商最高興的事情，然而當價格公佈底下的經銷商夥伴並未歡呼反而竊竊私語，其中還有小聲的哀嘆。
同樣的事情也發生在2018年5月浙江杭州舉辦的上汽大眾新朗逸發佈會上，激動人心的價格發佈環節過後，並未迎來經銷商夥伴的陣陣歡呼，場面頗為尷尬。
從業至今多年，新車發佈會我參加了無數回，但像這種情況確實少見，背後的原因是什麼？
寒江水冷經銷商先知
在權威官方數據中，2018年汽車銷量大幅下滑是從7月開始的，然而在一些經銷商眼裡早在去年春節就已經苗頭初顯。2017年末某三四線城市的JEEP經銷商李某就已經發現預計中的春節購車潮並未出現，2017年12月和2018年1月的銷量甚至不如2017全年平均來得多。而之所以JEEP廠家宣稱當年銷量突破22萬臺，是因為經銷商為了返點瘋狂壓庫。然而這些為了一臺車幾萬塊返點不惜借高利貸拼命壓庫的經銷商做夢也沒想到，停車場上一排又一排的新車將會成為他們的噩夢。
2018全年，JEEP品牌新車銷量腰斬，一些小經銷商遭到了“致命打擊”。據悉，一家在三四線城市的小規模JEEP經銷商光店面和維修車間的租金每年就高達100萬元以上，龐大的庫存每年也要支付10-20萬元左右的停車費，而銷售、財務、保潔、維修技師等工資開支每年也高達近100萬元。換句話說，就一家店撐一年，經銷商就要掏200多萬的成本。以往銷量好的時候，一臺車能掙2-3萬，一年只要賣掉100多輛新車剩下的就全是老闆的利潤。而2018年11月，Jeep全國有70多家經銷商每家的月銷量不到5臺，不僅如此，單車的銷售利潤因為大幅降價也遠遠不及之前。
為了面子銷量“造假”
JEEP經銷商的慘狀如上所述，然而乘聯會公佈的2018全年累計銷量達2235萬輛，同比下降5.8%。數據上看，兩者同屬下滑但程度似乎並不在一個維度，那是JEEP特例還是乘聯會數據有“水分”？
其實銷量腰斬的不止JEEP，長安汽車下降19.1%、上汽通用五菱下降13%，具體到車型，長城哈弗H6下降11.7%、傳祺GS4下滑29.7%、長安CS75下滑41.7%，用哀鴻遍野來形容並不為過。
當然上述這些車企的慘狀還是明面上的，有一定研究能力的讀者會發現，車企或乘聯會公佈的銷售數據和保險行業公佈的上牌數量之間存在不小誤差，這是因為有一部分車在車企意義上“出貨”了，而實際上都集中在4S店巨大的露天倉庫中，並未銷售給消費者。而據我在當地4S店的走訪得知，上汽榮威、哈弗等自主品牌的壓庫程度相當嚴重，合資品牌中上汽大眾、廣汽本田等也並沒有好到哪裡去。
2019汽車行業會好轉嗎？
對於2018汽車行業銷量快速下滑的原因，很多業內人士也是眾說紛紜，有的說國六排放標準的實施暫時遏制了汽車消費需求，有的說今年油價過山車式的波動讓消費者害怕“中國版石油危機”的到來，更有的說新能源汽車的浪潮搶奪了傳統燃油車的市場份額。然而依我來看，這些都不是根本原因，最根本的原因只有一個那就是消費者沒錢了，為什麼沒錢？錢都到房地產上去了。
2016年新年伊始，在經歷一二線城市房價翻番的暴漲之後，北上廣深等地區本來就不算強勁的購車需求被徹底壓制。接著三四五線城市經歷的棚改貨幣化安置，又進一步讓這些城市的房價翻番，老百姓手裡本來買車的存款全都去買了房，甚至不惜向銀行借貸，徹底掏空了錢包。此時，買車這種並非剛需的消費就被徹底抑制。
Channal頻道小結
所以2019年汽車行業會好轉嗎？個人認為並不會，而且會在2018年的基礎上進一步下滑。正如某微博金融大V所言“2018雖然是過去10年最差的一年，但卻是未來10年最好的一年”！
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