你以為你買的是自動擋，其實你可能買的是升級版的手動擋

現在這自動擋的車型越來越普及了，自動擋也發展的更為高端了。想想在小編小時候，滿大街都是四速手動的夏利和五速手動的桑塔納，能看到一臺自動擋的老皇冠那都是相當豪華的車了。而現在不一樣了，幾萬塊的車子都有配自動擋，十五萬往上的車型裡，手動擋更是稀有物種了。但是，自動變速器又分好多種，選擇一款適合自己的很重要！

首先來說說最被大家熟知的AT變速箱，這個AT變速箱真的是給小編留下了深刻的印象。想當初小編在上大學的時候，就拆過這個AT變速箱，當時拆的還是一臺4AT變速箱，已經算是檔位最少的了，一臺變速箱幾個人搗鼓一下午是很經常的事兒。AT變速箱主要又分為拉維諾式和辛普森式，不過我們就不細說它倆的故事了。AT變速箱主要是由液力變矩器、行星齒輪、液壓控制系統組成，通過液力傳遞和齒輪組合的方式來達到變速的目的。優點是AT變速箱的技術相對來說較為成熟，性能表現也趨於穩定，應用範圍也較為廣泛。缺點是AT自動變速箱的動力響應不夠直接，而且由於採用液力傳動，使得AT自動擋變速箱傳遞的動力有所損失，導致會提高車輛10%左右的油耗。

CVT無級變速箱，CVT最早是奔馳汽車公司用在旗下的車子上的，現在多用於日系車上，奧迪也有部分車型搭載CVT無級變速器。這種變速箱沒有齒輪組，主要結構就一對特殊滑輪和一隻鋼製皮帶，特殊滑輪由兩個錐形盤構成，通過收緊或張開就可實現不同傳動比，理論上來說CVT變速箱無限多個檔位，可以使傳動系與發動機工況實現最佳匹配，使發動機在功率和燃油消耗率都在最佳範圍內工作。CVT的優點很多，結構小巧、動力輸出平順、沒有頓挫感，機械效率和燃油經濟性都很高。當然，CVT也不是沒有缺點，可謂是成也平順敗也平順，由於CVT平順性的太好，使得駕駛起來比較乏味，缺乏運動感，並且CVT比較嬌氣，傳動的鋼製皮帶能夠承受的扭矩有限，能承受的最大扭矩也才三四百，所以你幾乎在大排量車上見不到它的存在。

DCT雙離合變速箱，當然也有叫DSG的，比如某眾。這種變速箱的結構相當於手動變速器，只是多加了兩套離合系統，這兩套離合系統能夠快速切換，整個過程往往只需要0.2秒的時間，傳動效率很高。也就是說，在使用1檔的時候，2檔就已經準備好了，其他擋位同理，所以換檔時間大大縮短，幾乎沒有延時。DCT的優點也很多，比如，雙離合變速器結合了手動變速器和自動變速器的優點，沒有采用液力變矩器，而是採用了兩套離合器交替工作，所以幾乎可以算是無間隙換擋。同時，也正是因為沒有液力變矩器，發動機的動力輸出更加直接，動力損失更少，使得油耗可以降低10%左右。缺點是製造加工的精度要求很高，並且由於採用了大量的電子元器件，增加了雙離合變速器的故障機率。乾式的雙離合長時間低速行駛時會出現熱保護的現象，會停止工作，可靠性存在質疑，不過溼式的雙離合則不會出現這個問題。

最後還要說一下這個AMT變速箱，這可不是什麼手自一體，不要被它的名字唬住了，它只是在手動變速箱和離合器上配備一套電子控制的液壓操縱系統，以達到自動切換檔位的目的，其實就是在手動變速器原有得基礎上加裝了微機控制的自動操縱系統。這種變速器技術含量比較低，價格相對比較低廉，實現瞭解放左腳的目的，但是換擋舒適性比較差，頓挫感比較明顯，並且在換擋過程中動力中斷時間比較長，導致加速性能並不好。所以目前這種變速箱主要用在一些比較低廉的車型上，市場佔有率比較低，發展前景也不大被看好。