長安鈴木不是敗給了技術，而是敗給了時機！
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
與繽智相比賬面實力不差
要說到日系小型SUV，本田的雙子星繽智和XR-V可謂是現在最當紅的車型了，也可以稱作為該細分市場的產品標杆。我們簡單的將驍途與繽智對比一下，看看從賬面實力看驍途與繽智差異在哪裡？
外觀方面，的確兩車存在著一定的設計方向的差異。驍途作為上代鋒馭的全新改款車型，在外觀設計上已經下了不少功夫，比如時下流行的大嘴式進氣格柵，帶透鏡的與中網融合為一體的分體式大燈，雖然整體算不上年輕動感，但是整體顏值還是不錯的。繽智的外觀設計則主要遵循的是家族式設計，整體度比較高，同樣沒有特別出彩的設計，總體偏保守。所以筆者認為在外觀上，兩者是打平的。
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
與繽智相比賬面實力不差
要說到日系小型SUV，本田的雙子星繽智和XR-V可謂是現在最當紅的車型了，也可以稱作為該細分市場的產品標杆。我們簡單的將驍途與繽智對比一下，看看從賬面實力看驍途與繽智差異在哪裡？
外觀方面，的確兩車存在著一定的設計方向的差異。驍途作為上代鋒馭的全新改款車型，在外觀設計上已經下了不少功夫，比如時下流行的大嘴式進氣格柵，帶透鏡的與中網融合為一體的分體式大燈，雖然整體算不上年輕動感，但是整體顏值還是不錯的。繽智的外觀設計則主要遵循的是家族式設計，整體度比較高，同樣沒有特別出彩的設計，總體偏保守。所以筆者認為在外觀上，兩者是打平的。
在空間方面，驍途的尺寸為4300mm*1765mm*1585mm，軸距2600mm；繽智的尺寸為4294mm*1772mm*1605mm，軸距2610mm。雖然總體數據繽智略勝一籌，但是考慮到差距很小，所以空間基本也打平。
兩車差異最大的部分在於動力與配置方面。同樣是主銷車型，驍途搭載的是一臺1.6L發動機，最大功率90KW，最大扭矩158牛米；繽智搭載了以他1.5L發動機，最大功率96KW，最大扭矩155牛米。從賬面數據上看，採用了缸內直噴技術的繽智在動力方面佔據優勢。
配置方面，我們選取了12.78萬元的驍途1.6L頂配車型與13.68萬元繽智的1.5L頂配車型相比。通過對比我們發現，指導價便宜9000元的驍途在配置方面可以說是完勝了繽智。這也就證明了驍途在賬面實力上其實是大大領先於繽智的。
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
與繽智相比賬面實力不差
要說到日系小型SUV，本田的雙子星繽智和XR-V可謂是現在最當紅的車型了，也可以稱作為該細分市場的產品標杆。我們簡單的將驍途與繽智對比一下，看看從賬面實力看驍途與繽智差異在哪裡？
外觀方面，的確兩車存在著一定的設計方向的差異。驍途作為上代鋒馭的全新改款車型，在外觀設計上已經下了不少功夫，比如時下流行的大嘴式進氣格柵，帶透鏡的與中網融合為一體的分體式大燈，雖然整體算不上年輕動感，但是整體顏值還是不錯的。繽智的外觀設計則主要遵循的是家族式設計，整體度比較高，同樣沒有特別出彩的設計，總體偏保守。所以筆者認為在外觀上，兩者是打平的。
在空間方面，驍途的尺寸為4300mm*1765mm*1585mm，軸距2600mm；繽智的尺寸為4294mm*1772mm*1605mm，軸距2610mm。雖然總體數據繽智略勝一籌，但是考慮到差距很小，所以空間基本也打平。
兩車差異最大的部分在於動力與配置方面。同樣是主銷車型，驍途搭載的是一臺1.6L發動機，最大功率90KW，最大扭矩158牛米；繽智搭載了以他1.5L發動機，最大功率96KW，最大扭矩155牛米。從賬面數據上看，採用了缸內直噴技術的繽智在動力方面佔據優勢。
配置方面，我們選取了12.78萬元的驍途1.6L頂配車型與13.68萬元繽智的1.5L頂配車型相比。通過對比我們發現，指導價便宜9000元的驍途在配置方面可以說是完勝了繽智。這也就證明了驍途在賬面實力上其實是大大領先於繽智的。
品牌附加值嚴重下降
既然產品實力不差，那麼為何售價和銷量都上不去呢？歸根結底還是要回到品牌力這個問題上來。
長安鈴木多年以來一直以生產小型車或者緊湊級車型為主要業務。該品牌於2011年達到品牌銷量的巔峰，年銷量達到22萬臺的歷史新高。但是自此之後，長安鈴木陷入了長久的掙扎階段。
為何掙扎，沒有新產品是最根本的因素。再來細數一邊長安鈴木目前在售的車型，奧拓、雨燕、天語都是屬於年齡十餘載的“老掉牙”的產品了。在其他品牌蓬勃發展的時代，長安鈴木選擇了止步不前，好不容易在SUV熱潮湧動的2013年，長安鈴木推出天語SX4的改款車型鋒馭，但是又因為產品缺陷遲遲沒有的到解決從此一蹶不振。2015年，長安鈴木推出轎車產品啟悅，並花巨資贊助了實現流行的《中國好聲音》，但是結果呢？2015年的長安鈴木，可以說其品牌實力已經被很多自主品牌所超越，自主品牌都不受待見的轎車產品，在長安鈴木顯然交不出很好的成績了。經過又兩年的沉寂，鈴木終於再推新車，其推出的驍途雖然賬面實力不錯，但是終究不過是鋒馭的又一次改款車型，消費者對該產品的接納程度無法有效提高。
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
與繽智相比賬面實力不差
要說到日系小型SUV，本田的雙子星繽智和XR-V可謂是現在最當紅的車型了，也可以稱作為該細分市場的產品標杆。我們簡單的將驍途與繽智對比一下，看看從賬面實力看驍途與繽智差異在哪裡？
外觀方面，的確兩車存在著一定的設計方向的差異。驍途作為上代鋒馭的全新改款車型，在外觀設計上已經下了不少功夫，比如時下流行的大嘴式進氣格柵，帶透鏡的與中網融合為一體的分體式大燈，雖然整體算不上年輕動感，但是整體顏值還是不錯的。繽智的外觀設計則主要遵循的是家族式設計，整體度比較高，同樣沒有特別出彩的設計，總體偏保守。所以筆者認為在外觀上，兩者是打平的。
在空間方面，驍途的尺寸為4300mm*1765mm*1585mm，軸距2600mm；繽智的尺寸為4294mm*1772mm*1605mm，軸距2610mm。雖然總體數據繽智略勝一籌，但是考慮到差距很小，所以空間基本也打平。
兩車差異最大的部分在於動力與配置方面。同樣是主銷車型，驍途搭載的是一臺1.6L發動機，最大功率90KW，最大扭矩158牛米；繽智搭載了以他1.5L發動機，最大功率96KW，最大扭矩155牛米。從賬面數據上看，採用了缸內直噴技術的繽智在動力方面佔據優勢。
配置方面，我們選取了12.78萬元的驍途1.6L頂配車型與13.68萬元繽智的1.5L頂配車型相比。通過對比我們發現，指導價便宜9000元的驍途在配置方面可以說是完勝了繽智。這也就證明了驍途在賬面實力上其實是大大領先於繽智的。
品牌附加值嚴重下降
既然產品實力不差，那麼為何售價和銷量都上不去呢？歸根結底還是要回到品牌力這個問題上來。
長安鈴木多年以來一直以生產小型車或者緊湊級車型為主要業務。該品牌於2011年達到品牌銷量的巔峰，年銷量達到22萬臺的歷史新高。但是自此之後，長安鈴木陷入了長久的掙扎階段。
為何掙扎，沒有新產品是最根本的因素。再來細數一邊長安鈴木目前在售的車型，奧拓、雨燕、天語都是屬於年齡十餘載的“老掉牙”的產品了。在其他品牌蓬勃發展的時代，長安鈴木選擇了止步不前，好不容易在SUV熱潮湧動的2013年，長安鈴木推出天語SX4的改款車型鋒馭，但是又因為產品缺陷遲遲沒有的到解決從此一蹶不振。2015年，長安鈴木推出轎車產品啟悅，並花巨資贊助了實現流行的《中國好聲音》，但是結果呢？2015年的長安鈴木，可以說其品牌實力已經被很多自主品牌所超越，自主品牌都不受待見的轎車產品，在長安鈴木顯然交不出很好的成績了。經過又兩年的沉寂，鈴木終於再推新車，其推出的驍途雖然賬面實力不錯，但是終究不過是鋒馭的又一次改款車型，消費者對該產品的接納程度無法有效提高。
長安鈴木長久以來一直致力於研發和生產小型或緊湊級別產品，也制約了其品牌力的整體向上。而進入2017年，小型車的市場佔有率出現了明顯的下滑，但是卻又有更多品牌想要撞破腦袋擠進這一細分市場。在這片紅海戰場中，很多其他品牌還能依靠其他細分市場的成就為自己加分或者提供彈藥。但是對於長安鈴木來說，小型車已經是其唯一可以堅守的陣地了，已經退無可退，只能背水一戰了。但是對於要兵沒兵，要糧沒糧的長安鈴木來說，沒有一點實際動作，憑什麼與其他巨頭博弈呢？
本文由大蘇車城原創出品，作者鍾奕。
在成千上百款汽車產品中，我們總能發現一些看似產品實力不錯，但又始終交不出完美成績的個體，而這樣的個體往往還不在少數。從原因分析，主要分為兩大塊，一部分產品是定位失敗，比如我們一直提的運動型中型車，他們往往就是光看產品實力可以，但是受眾面偏窄，很難取得巨大的成功；另一部分產品，則完全是受限於自身品牌因素，即便產品賬面實力不錯，也很難獲得消費者的認可。
長安鈴木的驍途，就是這麼一款產品。從產品基本實力以及上市前的媒體預測來看，各方面都對這款車有相當高的評價，不過這臺車自上市半年以來，單月銷量始終沒有突破過2000臺，成績的確讓人大跌眼鏡。
與繽智相比賬面實力不差
要說到日系小型SUV，本田的雙子星繽智和XR-V可謂是現在最當紅的車型了，也可以稱作為該細分市場的產品標杆。我們簡單的將驍途與繽智對比一下，看看從賬面實力看驍途與繽智差異在哪裡？
外觀方面，的確兩車存在著一定的設計方向的差異。驍途作為上代鋒馭的全新改款車型，在外觀設計上已經下了不少功夫，比如時下流行的大嘴式進氣格柵，帶透鏡的與中網融合為一體的分體式大燈，雖然整體算不上年輕動感，但是整體顏值還是不錯的。繽智的外觀設計則主要遵循的是家族式設計，整體度比較高，同樣沒有特別出彩的設計，總體偏保守。所以筆者認為在外觀上，兩者是打平的。
在空間方面，驍途的尺寸為4300mm*1765mm*1585mm，軸距2600mm；繽智的尺寸為4294mm*1772mm*1605mm，軸距2610mm。雖然總體數據繽智略勝一籌，但是考慮到差距很小，所以空間基本也打平。
兩車差異最大的部分在於動力與配置方面。同樣是主銷車型，驍途搭載的是一臺1.6L發動機，最大功率90KW，最大扭矩158牛米；繽智搭載了以他1.5L發動機，最大功率96KW，最大扭矩155牛米。從賬面數據上看，採用了缸內直噴技術的繽智在動力方面佔據優勢。
配置方面，我們選取了12.78萬元的驍途1.6L頂配車型與13.68萬元繽智的1.5L頂配車型相比。通過對比我們發現，指導價便宜9000元的驍途在配置方面可以說是完勝了繽智。這也就證明了驍途在賬面實力上其實是大大領先於繽智的。
品牌附加值嚴重下降
既然產品實力不差，那麼為何售價和銷量都上不去呢？歸根結底還是要回到品牌力這個問題上來。
長安鈴木多年以來一直以生產小型車或者緊湊級車型為主要業務。該品牌於2011年達到品牌銷量的巔峰，年銷量達到22萬臺的歷史新高。但是自此之後，長安鈴木陷入了長久的掙扎階段。
為何掙扎，沒有新產品是最根本的因素。再來細數一邊長安鈴木目前在售的車型，奧拓、雨燕、天語都是屬於年齡十餘載的“老掉牙”的產品了。在其他品牌蓬勃發展的時代，長安鈴木選擇了止步不前，好不容易在SUV熱潮湧動的2013年，長安鈴木推出天語SX4的改款車型鋒馭，但是又因為產品缺陷遲遲沒有的到解決從此一蹶不振。2015年，長安鈴木推出轎車產品啟悅，並花巨資贊助了實現流行的《中國好聲音》，但是結果呢？2015年的長安鈴木，可以說其品牌實力已經被很多自主品牌所超越，自主品牌都不受待見的轎車產品，在長安鈴木顯然交不出很好的成績了。經過又兩年的沉寂，鈴木終於再推新車，其推出的驍途雖然賬面實力不錯，但是終究不過是鋒馭的又一次改款車型，消費者對該產品的接納程度無法有效提高。
長安鈴木長久以來一直致力於研發和生產小型或緊湊級別產品，也制約了其品牌力的整體向上。而進入2017年，小型車的市場佔有率出現了明顯的下滑，但是卻又有更多品牌想要撞破腦袋擠進這一細分市場。在這片紅海戰場中，很多其他品牌還能依靠其他細分市場的成就為自己加分或者提供彈藥。但是對於長安鈴木來說，小型車已經是其唯一可以堅守的陣地了，已經退無可退，只能背水一戰了。但是對於要兵沒兵，要糧沒糧的長安鈴木來說，沒有一點實際動作，憑什麼與其他巨頭博弈呢？
寫在最後
2014年，長安鈴木發佈了其“1855戰略”，表示至2018年，長安鈴木將推出5款新車品，產銷量達到50萬輛。但是到目前為止，無論是新品研發速度還是產銷量水平，當年提出的戰略顯然已經落空。
長安鈴木目前處於一個進退兩難的境地：往前進，其已經錯過了壯大自身的最佳時機，自身最擅長的領域已經開始萎縮；往後退，要麼是推倒之前的計劃全部重來，要麼是徹底退出中國市場，我想長安鈴木至少到目前還沒有落魄到這個地步。
目前，新能源汽車正發展的如火如荼，絕大多數新能源產品主要都基於小型車輛研發而來，不知道長安鈴木能否抓住這一契機，讓旗下眾多小型車換髮第二春呢？（文/鍾奕）
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