做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
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長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
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這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
圖片來源於網絡
消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
圖片來源於網絡
消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
我們在高環上開著CS95以180km/h的時候巡航，聽微信語音依舊是一件很輕鬆的事情。
緩解噪聲振動主要從兩方面入手，一個是從源頭上控制，例如，對於發動機的噪聲，可以採用靜音的供油系統、靜音鏈條系統；另一個就是在噪聲的傳遞路徑上抑制，例如發動機的懸置，聲學包裹，優化設計懸架、車身和車架等等。
自主品牌和合資品牌在NVH上面的差距有多大？
上次，我有位朋友想把他開了3、4年的車賣了，是一款自主品牌的三廂轎車，新車落地差不多10萬左右，結果賣的時候估價3000塊。開了5年的飛度，哪怕是手動擋的，二手價格起碼在4萬塊左右吧，這差異究竟是怎麼造成的？
他很惱火，找我來看看這車究竟出了什麼問題，結果我剛坐上椅子就大概知道問題了，座椅因為老化發出了吱吱的異響，跑一圈之後，整輛車幾乎沒有隔音措施一樣，過坑時，懸掛和座椅一起發出吱吱的響聲，“如果有人出3000塊買你的車，你就趕快出手吧。”下車後，我直接送給他一句話。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
圖片來源於網絡
消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
我們在高環上開著CS95以180km/h的時候巡航，聽微信語音依舊是一件很輕鬆的事情。
緩解噪聲振動主要從兩方面入手，一個是從源頭上控制，例如，對於發動機的噪聲，可以採用靜音的供油系統、靜音鏈條系統；另一個就是在噪聲的傳遞路徑上抑制，例如發動機的懸置，聲學包裹，優化設計懸架、車身和車架等等。
自主品牌和合資品牌在NVH上面的差距有多大？
上次，我有位朋友想把他開了3、4年的車賣了，是一款自主品牌的三廂轎車，新車落地差不多10萬左右，結果賣的時候估價3000塊。開了5年的飛度，哪怕是手動擋的，二手價格起碼在4萬塊左右吧，這差異究竟是怎麼造成的？
他很惱火，找我來看看這車究竟出了什麼問題，結果我剛坐上椅子就大概知道問題了，座椅因為老化發出了吱吱的異響，跑一圈之後，整輛車幾乎沒有隔音措施一樣，過坑時，懸掛和座椅一起發出吱吱的響聲，“如果有人出3000塊買你的車，你就趕快出手吧。”下車後，我直接送給他一句話。
當然，這是比較糟糕的車況，可能是他開車比較猛，逢坑必壓，才讓這臺車貶值那麼快，但是自主品牌貶值率高是一個不爭的事實。一個很重要的因素就是二手車的NVH表現，新車的隔音降噪方面，自主品牌和合資品牌的差距非常非常小，可是三四年過去了，自主品牌的車況衰退得比較快，隔音效果大不如前，和合資品牌有一定的差距。
我想這主要原因可能有兩種，一種是材料問題，一般隔音濾振方面的零部件都是高分子材料，選取材料也不是越貴越好，要進行多方面的考量。例如EVA材料，它的降噪效果好，可是它揮發的氣味對人體有害，這種材料也不可取。長安設立了一個材料部門，專門為長安汽車找合適的材料的；另一個問題是設計方面的，部件的角度不一樣，力傳遞的路徑也就不同，例如發動機懸置的方式，不同的廠家就有不同的形式。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
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消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
我們在高環上開著CS95以180km/h的時候巡航，聽微信語音依舊是一件很輕鬆的事情。
緩解噪聲振動主要從兩方面入手，一個是從源頭上控制，例如，對於發動機的噪聲，可以採用靜音的供油系統、靜音鏈條系統；另一個就是在噪聲的傳遞路徑上抑制，例如發動機的懸置，聲學包裹，優化設計懸架、車身和車架等等。
自主品牌和合資品牌在NVH上面的差距有多大？
上次，我有位朋友想把他開了3、4年的車賣了，是一款自主品牌的三廂轎車，新車落地差不多10萬左右，結果賣的時候估價3000塊。開了5年的飛度，哪怕是手動擋的，二手價格起碼在4萬塊左右吧，這差異究竟是怎麼造成的？
他很惱火，找我來看看這車究竟出了什麼問題，結果我剛坐上椅子就大概知道問題了，座椅因為老化發出了吱吱的異響，跑一圈之後，整輛車幾乎沒有隔音措施一樣，過坑時，懸掛和座椅一起發出吱吱的響聲，“如果有人出3000塊買你的車，你就趕快出手吧。”下車後，我直接送給他一句話。
當然，這是比較糟糕的車況，可能是他開車比較猛，逢坑必壓，才讓這臺車貶值那麼快，但是自主品牌貶值率高是一個不爭的事實。一個很重要的因素就是二手車的NVH表現，新車的隔音降噪方面，自主品牌和合資品牌的差距非常非常小，可是三四年過去了，自主品牌的車況衰退得比較快，隔音效果大不如前，和合資品牌有一定的差距。
我想這主要原因可能有兩種，一種是材料問題，一般隔音濾振方面的零部件都是高分子材料，選取材料也不是越貴越好，要進行多方面的考量。例如EVA材料，它的降噪效果好，可是它揮發的氣味對人體有害，這種材料也不可取。長安設立了一個材料部門，專門為長安汽車找合適的材料的；另一個問題是設計方面的，部件的角度不一樣，力傳遞的路徑也就不同，例如發動機懸置的方式，不同的廠家就有不同的形式。
沃爾沃的發動機懸置是我見過較為複雜的一類了
龐劍副院長沒有避開這個問題：“在長安第二代車型上，高里程衰退這個問題比較明顯，因此它也成為了我們重點研究的項目之一，對於第三代產品，我們做了很多高里程的衰減研究來解決這個問題。”
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
圖片來源於網絡
消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
我們在高環上開著CS95以180km/h的時候巡航，聽微信語音依舊是一件很輕鬆的事情。
緩解噪聲振動主要從兩方面入手，一個是從源頭上控制，例如，對於發動機的噪聲，可以採用靜音的供油系統、靜音鏈條系統；另一個就是在噪聲的傳遞路徑上抑制，例如發動機的懸置，聲學包裹，優化設計懸架、車身和車架等等。
自主品牌和合資品牌在NVH上面的差距有多大？
上次，我有位朋友想把他開了3、4年的車賣了，是一款自主品牌的三廂轎車，新車落地差不多10萬左右，結果賣的時候估價3000塊。開了5年的飛度，哪怕是手動擋的，二手價格起碼在4萬塊左右吧，這差異究竟是怎麼造成的？
他很惱火，找我來看看這車究竟出了什麼問題，結果我剛坐上椅子就大概知道問題了，座椅因為老化發出了吱吱的異響，跑一圈之後，整輛車幾乎沒有隔音措施一樣，過坑時，懸掛和座椅一起發出吱吱的響聲，“如果有人出3000塊買你的車，你就趕快出手吧。”下車後，我直接送給他一句話。
當然，這是比較糟糕的車況，可能是他開車比較猛，逢坑必壓，才讓這臺車貶值那麼快，但是自主品牌貶值率高是一個不爭的事實。一個很重要的因素就是二手車的NVH表現，新車的隔音降噪方面，自主品牌和合資品牌的差距非常非常小，可是三四年過去了，自主品牌的車況衰退得比較快，隔音效果大不如前，和合資品牌有一定的差距。
我想這主要原因可能有兩種，一種是材料問題，一般隔音濾振方面的零部件都是高分子材料，選取材料也不是越貴越好，要進行多方面的考量。例如EVA材料，它的降噪效果好，可是它揮發的氣味對人體有害，這種材料也不可取。長安設立了一個材料部門，專門為長安汽車找合適的材料的；另一個問題是設計方面的，部件的角度不一樣，力傳遞的路徑也就不同，例如發動機懸置的方式，不同的廠家就有不同的形式。
沃爾沃的發動機懸置是我見過較為複雜的一類了
龐劍副院長沒有避開這個問題：“在長安第二代車型上，高里程衰退這個問題比較明顯，因此它也成為了我們重點研究的項目之一，對於第三代產品，我們做了很多高里程的衰減研究來解決這個問題。”
這些衰減研究主要通過兩方面來做，第一方面就是前期零部件的壽命計算，第二個是實車試驗，專門拿出幾款車，包括把同級的合資車拿出來對比，看看在2萬公里、5萬公里之後對整車和零部件進行測試。目前長安第三代的車型，例如長安CS55，在高里程衰減上已經和合資同級車型差不多了。
未來NVH的發展方向如何？
汽車的噪聲振動就像研修室的噪聲一樣，即便沒人說話，沒有蚊子和蟬的叫聲，可是人的呼吸聲，書寫聲，還有翻書的聲音，這些都是避無可避的噪聲。現在有部分自主品牌還在苦惱如何降低噪聲，而像長安這些實力比較強的車企已經開始研究如何將這些聲音變得悅耳了。
做媒體行業的，出差特別多，幾乎每個星期都要往機場跑一趟，每次上飛機我都特別頭痛，是真的頭痛。因為飛機上的轟鳴聲和振動讓我十分不舒服。不僅是飛機，公交車、地鐵還有高鐵，這些公共交通工具都有這問題。因為它們在設計之初只把載客量和安全作為優先項，至於乘客舒服與否，I don’t care!!
可私家車不一樣，它是我們另一個家，如果你的家老是有噪音，有振動，我想你肯定已經和物業管理的人打起來了。在汽車行業中有一個共識：NVH是決定一款車品質最重要的指標。
NVH是什麼？NVH是三個英文單詞的縮寫，即Noise（噪聲）、Vibration（振動）和Harshness（聲振粗糙度，也可以通俗地理解為不平順性），不管你懂不懂車，懂不懂噪聲振動，只要你一上車，關上車門，啟動發動機，你就能感覺到NVH的存在。J.D.power的一份報告中顯示，NVH是消費者抱怨最多的一項指標，接近1/5到1/3的售後質量問題都跟噪聲振動有關。
很多人都說NVH是一門“玄學”，其實NVH沒那麼玄乎，它只是一門科學。這一次，我們走近長安CS55研發團隊的大咖們，一起了解三個問題：造成NVH的源頭有哪些？自主品牌與合資品牌的差距在哪？NVH未來要如何發展？
這次採訪的是真的大咖，長安汽車工程研究總院副院長兼總工程師龐劍先生，同時擔任中國噪音振動界的主要行政職務，已經出版了6本書，其中4本是汽車噪聲振動的專著。
長安有一個噪聲振動的國家重點實驗室，它代表著中國的最高水平，裡面有大大小小16個NVH實驗室，它甚至能將聲音像人一樣拍照下來分析。
造成NVH的源頭有哪些？
很不好意思，其實車上所有的部件都會產生噪聲振動，發動機、變速箱、傳動軸會產生，進氣、排氣、點火也都會產生振動，還有風噪、路噪也都是噪聲振動的一大來源。這些噪聲振動不能100%的杜絕，它們會通過車身車架等各種路徑傳到車內，分散駕駛員的注意力。
圖片來源於網絡
消費者感知比較多的噪聲振動主要有三部分，一塊是動力總成，燃燒噪聲、機械振動與噪聲和流動的噪聲；另一塊是輪胎路面振動噪聲源，主要是輪胎和路面摩擦的噪聲；還有一塊是風噪，氣流繞著汽車運動而產生的噪聲。
當車輛在怠速和低速狀態下，駕駛室主要的噪聲來源於動力總成；當車輛的速度達到中等速度的時候，大概50km/h~80km/h的速度區間，這時候路噪就會變成主要的噪聲源；當車速進一步提升，達到80km/h以上，那麼風噪就變成主導。
我們在高環上開著CS95以180km/h的時候巡航，聽微信語音依舊是一件很輕鬆的事情。
緩解噪聲振動主要從兩方面入手，一個是從源頭上控制，例如，對於發動機的噪聲，可以採用靜音的供油系統、靜音鏈條系統；另一個就是在噪聲的傳遞路徑上抑制，例如發動機的懸置，聲學包裹，優化設計懸架、車身和車架等等。
自主品牌和合資品牌在NVH上面的差距有多大？
上次，我有位朋友想把他開了3、4年的車賣了，是一款自主品牌的三廂轎車，新車落地差不多10萬左右，結果賣的時候估價3000塊。開了5年的飛度，哪怕是手動擋的，二手價格起碼在4萬塊左右吧，這差異究竟是怎麼造成的？
他很惱火，找我來看看這車究竟出了什麼問題，結果我剛坐上椅子就大概知道問題了，座椅因為老化發出了吱吱的異響，跑一圈之後，整輛車幾乎沒有隔音措施一樣，過坑時，懸掛和座椅一起發出吱吱的響聲，“如果有人出3000塊買你的車，你就趕快出手吧。”下車後，我直接送給他一句話。
當然，這是比較糟糕的車況，可能是他開車比較猛，逢坑必壓，才讓這臺車貶值那麼快，但是自主品牌貶值率高是一個不爭的事實。一個很重要的因素就是二手車的NVH表現，新車的隔音降噪方面，自主品牌和合資品牌的差距非常非常小，可是三四年過去了，自主品牌的車況衰退得比較快，隔音效果大不如前，和合資品牌有一定的差距。
我想這主要原因可能有兩種，一種是材料問題，一般隔音濾振方面的零部件都是高分子材料，選取材料也不是越貴越好，要進行多方面的考量。例如EVA材料，它的降噪效果好，可是它揮發的氣味對人體有害，這種材料也不可取。長安設立了一個材料部門，專門為長安汽車找合適的材料的；另一個問題是設計方面的，部件的角度不一樣，力傳遞的路徑也就不同，例如發動機懸置的方式，不同的廠家就有不同的形式。
沃爾沃的發動機懸置是我見過較為複雜的一類了
龐劍副院長沒有避開這個問題：“在長安第二代車型上，高里程衰退這個問題比較明顯，因此它也成為了我們重點研究的項目之一，對於第三代產品，我們做了很多高里程的衰減研究來解決這個問題。”
這些衰減研究主要通過兩方面來做，第一方面就是前期零部件的壽命計算，第二個是實車試驗，專門拿出幾款車，包括把同級的合資車拿出來對比，看看在2萬公里、5萬公里之後對整車和零部件進行測試。目前長安第三代的車型，例如長安CS55，在高里程衰減上已經和合資同級車型差不多了。
未來NVH的發展方向如何？
汽車的噪聲振動就像研修室的噪聲一樣，即便沒人說話，沒有蚊子和蟬的叫聲，可是人的呼吸聲，書寫聲，還有翻書的聲音，這些都是避無可避的噪聲。現在有部分自主品牌還在苦惱如何降低噪聲，而像長安這些實力比較強的車企已經開始研究如何將這些聲音變得悅耳了。
多少人看賽車都是喜歡它們的轟鳴聲
NVH的發展有四個階段，第一個階段是異響，例如怠速的異響，懸掛異響等等，早前有人報道眾泰T600在方向盤打死的時候會有異響，說的就是這問題；第二個階段是聲壓，沒有異響了，可是運轉的聲音很大，大部分自主品牌還在解決這個問題；第三階段就是聲品質，如何讓這些避無可避的噪聲變得很純，聽起來不至於煩躁，就是這一階段；第四階段就是聲學設計，把噪聲設計成消費者喜歡聽的聲音，例如超級跑車排氣管的聲音。
目前長安已經解決了第二個階段，長安CS55的怠速分貝是36，在平滑瀝青路面上以100km/h時速巡航，噪聲的分貝也只有63，已經超過了合資品牌的平均水平了。接下來就是第三階段，哪怕把噪聲振動水平做到相當高，它依舊會傳遞到消費者的感知上，消費者的抱怨也就不會停，只有將這些聲音變成不煩躁，這些抱怨聲才會消停些。