自主車型今年首次登頂投訴榜單！一個車型拖垮整個品牌
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
H2登頂車型榜單，哈弗品牌躺槍
H2是11月份的投訴量高達69次，已經接近哈弗其它車型投訴量的總和，成為今年首次登頂車型投訴榜首的自主車型。H2本身的銷量就是非常高，而它的投訴銷量比已經達到了9.87，活生生地把哈弗品牌擠上了第三名。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
H2登頂車型榜單，哈弗品牌躺槍
H2是11月份的投訴量高達69次，已經接近哈弗其它車型投訴量的總和，成為今年首次登頂車型投訴榜首的自主車型。H2本身的銷量就是非常高，而它的投訴銷量比已經達到了9.87，活生生地把哈弗品牌擠上了第三名。
發動機抖動和異常是H2投訴問題的主力，關鍵是維修之後這問題也得不到徹底的解決，連中消協都發文調查。
11月投訴排名第二的SUV是日產奇駿，不過好消息是，它已經從上個月登頂銷量榜下降到總榜的第三名，投訴共40例。奇駿的問題來自車門線束會發生斷裂現象，嚴重影響日常使用，而且多發於2014款車型。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
H2登頂車型榜單，哈弗品牌躺槍
H2是11月份的投訴量高達69次，已經接近哈弗其它車型投訴量的總和，成為今年首次登頂車型投訴榜首的自主車型。H2本身的銷量就是非常高，而它的投訴銷量比已經達到了9.87，活生生地把哈弗品牌擠上了第三名。
發動機抖動和異常是H2投訴問題的主力，關鍵是維修之後這問題也得不到徹底的解決，連中消協都發文調查。
11月投訴排名第二的SUV是日產奇駿，不過好消息是，它已經從上個月登頂銷量榜下降到總榜的第三名，投訴共40例。奇駿的問題來自車門線束會發生斷裂現象，嚴重影響日常使用，而且多發於2014款車型。
投訴排名第三的SUV是JEEP指南者，總榜排名第五，主要原因是燒機油。可能大家很少關注JEEP這個品牌，上半年出現很多燒機油的案例，平均1000公里消耗掉0.8-0.9L機油，遠遠超出0.3L的標準。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
H2登頂車型榜單，哈弗品牌躺槍
H2是11月份的投訴量高達69次，已經接近哈弗其它車型投訴量的總和，成為今年首次登頂車型投訴榜首的自主車型。H2本身的銷量就是非常高，而它的投訴銷量比已經達到了9.87，活生生地把哈弗品牌擠上了第三名。
發動機抖動和異常是H2投訴問題的主力，關鍵是維修之後這問題也得不到徹底的解決，連中消協都發文調查。
11月投訴排名第二的SUV是日產奇駿，不過好消息是，它已經從上個月登頂銷量榜下降到總榜的第三名，投訴共40例。奇駿的問題來自車門線束會發生斷裂現象，嚴重影響日常使用，而且多發於2014款車型。
投訴排名第三的SUV是JEEP指南者，總榜排名第五，主要原因是燒機油。可能大家很少關注JEEP這個品牌，上半年出現很多燒機油的案例，平均1000公里消耗掉0.8-0.9L機油，遠遠超出0.3L的標準。
排名第四的SUV是本田CR-V，總榜排名第八。CR-V上市之初就遭遇了“剎車門”事件，雖然這個問題現在已經得到了解決，但它的剎車系統還是存在一些邏輯問題，經常會出現輕剎變急剎，甚至是助力完全消失的情況，這就很容易造成安全隱患。
投訴早年在中國汽車市場一直都是比較敏感的話題，寬鬆的政策也讓車企們有機會鑽空子推卸責任。但是，隨著近幾年消費者維權意識的加強，汽車的投訴量也在不斷地上漲。去年，國家質檢總局缺陷產品管理中心收到的投訴總量為10018件，而今年累計到11月份就已經達到了10575件，其中11月共收到866件，同比增長8%。
今天，會長就來給大家點評一下上個月投訴情況。
大眾連續半年登頂
從榜單數據來看，大眾的投訴數量雖然最高，但投訴銷量比僅為0.78，低於行業平均值1。分開三個主體分別是：一汽大眾1.21，上汽大眾0.44，大眾中國6.92。這個說明了以前大眾在品控各方面的水平要低於上汽大眾不少，進口大眾就有點慘不忍睹了。
會長認為，大眾本身的保有量就特別高，對比投訴量肯定是不太公平，而投訴銷量比才是最適合衡量可靠性的指標。像JEEP、凱迪拉克和雙龍這些嚴重超標的車企，從概率上來講，他們的車子更容易出問題。
有趣的是，通用旗下的雪佛蘭、別克以及凱迪拉克都進入了前十。而上半年經常登頂的福特，現在的投訴量已經慢慢地降了下來，可能是人家品控確實提升了，又或者是，天氣轉涼了，汽車的異味變少了。
H2登頂車型榜單，哈弗品牌躺槍
H2是11月份的投訴量高達69次，已經接近哈弗其它車型投訴量的總和，成為今年首次登頂車型投訴榜首的自主車型。H2本身的銷量就是非常高，而它的投訴銷量比已經達到了9.87，活生生地把哈弗品牌擠上了第三名。
發動機抖動和異常是H2投訴問題的主力，關鍵是維修之後這問題也得不到徹底的解決，連中消協都發文調查。
11月投訴排名第二的SUV是日產奇駿，不過好消息是，它已經從上個月登頂銷量榜下降到總榜的第三名，投訴共40例。奇駿的問題來自車門線束會發生斷裂現象，嚴重影響日常使用，而且多發於2014款車型。
投訴排名第三的SUV是JEEP指南者，總榜排名第五，主要原因是燒機油。可能大家很少關注JEEP這個品牌，上半年出現很多燒機油的案例，平均1000公里消耗掉0.8-0.9L機油，遠遠超出0.3L的標準。
排名第四的SUV是本田CR-V，總榜排名第八。CR-V上市之初就遭遇了“剎車門”事件，雖然這個問題現在已經得到了解決，但它的剎車系統還是存在一些邏輯問題，經常會出現輕剎變急剎，甚至是助力完全消失的情況，這就很容易造成安全隱患。
寫在最後
關於H2登頂投訴榜，很多網友都有不同的看法，既然案件發生了，廠家就得想辦法去解決。消費者不能站在道德的制高點去批判廠商，更不能有“自主品牌也就這個水平”這樣的想法。這是每個廠商在成長曆程都會走過的路，即使世界的一線車企，它也不能保證自己所有產品的品質。只要敢於擔責，能讓給到消費者滿意的解決方案，有投訴也未必一定是壞事，畢竟這也算是一種交易。
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