自主8AT裝配16款車型，一汽大眾相中，打破日本愛信壟斷

不知什麼時候，AT自動變速箱開始備受推寵，尤其是愛信的6AT簡直被封神了。歐洲車企和中國車企力推的DCT雙離合，在網友心中開始處於下風。

AT自動變速箱是很多車企的噩夢，包括神車品牌大眾。就是擔心被愛信卡脖子，才聯合博格華納開發了DSG。技術狂人本田君，AT方面也是弱項，儘管擁有5AT平行軸自動變速箱，但現在也面臨升級的難題，不得不發展雙離合，8DCT已搭載在思鉑睿和CDX上。

AT自動變速箱也是中國汽車工業最難攻克的堡壘，也是中國汽車工業唯一不能自主研發的零部件，所以眾多車企才把更多的精力放在了雙離合上。但盛瑞傳動是一個異類，從2007年就開始專攻橫置8AT液力自動變速箱，並最終研製成功，並在2016年獲得了國家科技進步一等獎。

從陸風X7開始 已確定16款車型匹配

提到盛瑞的8AT，大家首先會想到那款像極了路虎攬勝極光的江鈴陸風X7，江鈴早在2014年就與盛瑞合作，也是第一個吃螃蟹的車企，除了X7還有X5也搭載了這款變速箱。

坦率地說，由於第一代盛瑞8AT並不成熟，表現很一般，存在換擋邏輯不夠聰明、響應速度不是很快和滑閥箱異響等問題，可以說陸風X7頂著“山寨”的惡名卻並沒有實現眾泰那樣的成功，與這臺變速箱有一定關係。

今年9月份，盛瑞第二代8AT上市，在一代的基礎上做了進一步優化，修復了很多BUG，也獲得了越來越多廠家的認可，目前搭載或即將搭載盛瑞8AT變速箱的車型已達到16款之多。除了陸風的X7、X5外，搭載盛瑞8AT還有力帆軒朗、眾泰大邁X7、北汽速幻S7、北汽比速T5、眾泰SR9等車型已經上市，奇瑞開瑞X70、X90和獵豹CS9將於 2018上市，還有奇瑞旗下的凱翼汽車也一直在做匹配嘗試。

另據瞭解，盛瑞的第二代8AT產品上市後，一汽大眾也表現出了足夠的興趣，已多次與盛瑞方面溝通了合作意向，不知道將用在哪些車型上。

盛瑞8AT二代 在軟硬件方面全方位升級

與第一代相比，第二代之所以更受歡迎，主要是因為盛瑞根據市場反饋，有針對性的對軟硬件進行了全方位的升級和優化。盛瑞第二代8AT最大輸入轉速為6000rpm，支持橫置前驅和橫置四驅車型。在傳動比方面，開發出了兩種速比版本，小速比版本各檔位傳動比與第一代區別不大，僅細微調整，而大速比版本改變較大，兩款優化傳動比之後的變速箱在動力性、換擋平順性和油耗方面都有一定進步。

在液力變矩器方面，第二代通過軟件調整，實現液力變矩器渦輪和泵輪零轉速差邏輯，並更換為低粘度ATF油，液力變矩器傳動效率提高2%。在NVH方面，針對銀多用戶反應的異響和頓挫問題，第二代8AT的滑閥箱進行了較大程度改進，滑閥箱內部垂直閥板進行了優化設計，並換裝了精度更高的電磁閥，而在閥板摩擦材料上也進行了更換，換高換擋品質與NVH性能，換擋噪聲降低5dB，工作噪音降到65dB以下。

在軟件層面上，第二代有著更為全面而複雜的換擋邏輯，現階段第二代產品支持15種升/降檔模式，並支持3/4個離合器同時工作，優化換擋時間。這樣一來，變速箱在揣測駕駛者意圖方面就能得到更快速的響應，當然究竟夠不夠聰明還要看搭載這款發動機的新車實測才知道。

另外，第二代8AT的適用範圍並非僅限於匹配汽油發動機這一種變速箱，它還能做到兼容啟停功能和兼容混合動力系統。值得一提的是，除了兼容插電式混動方案，它們還有弱混系統的8AT變速箱方案。

與國際一流還有差距 競爭對手鎖定愛信6AT

盛瑞8AT首先解決了國產AT自動變速箱從0到1的問題，在一定程度上打破了日本愛信的壟斷，但離趕上ZF和愛信等一流企業還挺遠。

對此，盛瑞方面也有清醒的認識，把這款變速箱的競爭爭對手鎖定為愛信6AT。眾所周知目前愛信的6AT非常緊俏，經常出現斷貨的情況，導致一些本來熱銷的車型的交付受到影響，比如今年初一直比較火的傳祺GS8就深受其害。長城炙手可熱的魏派VV7堅持用自主研發的DCT雙離合變速箱，儘管這將失去一部分堅持要AT的用戶。

美國的一個科技團隊拆解過各國的8AT變速箱，得出的結論是ZF的結構最複雜，最高端，然後是愛信。其它的就差一些，包括現代的派沃泰8AT，而盛瑞的生產線採購於韓國韓華集團，這就決定了很難達到一流水平，暫時只能力拼ZF和愛信的次旗艦產品，同時與二三線品牌競爭。

另外，盛瑞的8AT雖然技術上是自主知識產權，但在設計上是與北京航空航天大學、德國開姆尼茨工業大學和英國裡卡多公司共同完成，在軟硬件方面也與國際一流供應商合作，有49%的零配件來自海外或合資品牌，包括博世、INA舍弗勒和精工等，這也進一步保證了可靠性。

在6AT大行其道，ZF和愛信的8AT鎖定高端，通用9AT、福特10AT、本田10AT都已經研發出來的背景下，盛瑞8AT彌補了國產自動變速箱的空白，並且正在研製13AT，使國產AT變速箱有了一定的話語權，每個中國消費者都將深受其益。