吉利超越一汽大眾 11月自主三強銷量點評

2017年還有半個月供車企們衝刺，是達成年目標皆大歡喜還是重整旗鼓再定目標？其實從11月的銷量上就能看出一些端倪。三大自主品牌各表示了不一樣的態度：11月吉利比一汽大眾多賣了36臺車；長城依舊以H6為主，但WEY品牌單月銷量破2萬；長安在積極備貨明年再戰。

年底總是有驚喜，這次由吉利給我們帶來。數據顯示：吉利汽車11月整體銷量達到了141265輛，同比上漲38％，這也是吉利首次月銷突破14萬輛。前11個月吉利汽車已經累計銷量達到了1093491輛，同比上漲66%，已經完成110萬銷量目標的99%。並且首次月銷量超越了一汽大眾。

在整個2017年，吉利今年每個月的銷量較2016年的同比增長率都在上升，在11月達到了99.39%。這說明今年吉利的大批量產品佈局戰略還是有效拉動了銷量增長，在主力產品解決了產能瓶頸後，好像真的沒什麼擋得住吉利了。消費者認可吉利的產品，並願意花錢。但總是三個月交車週期是鬧哪樣？幸好吉利對銷售網絡的把控比較嚴格，加價提車的現象並不多。我們是不是要將吉利放入“月銷10萬俱樂部”？2018年定個120萬輛？

整體來看，吉利在中國品牌中的產品佈局很均衡，SUV和轎車產品體系讓很多人羨慕，重要的是，都賣得動。而且對應各類人群和各級市場都留有後手。同時形成了自己的一套“家族化設計”體系。“看臉識車”是品牌建立的第一步。我們經常強調，在15萬元內的產品，設計是重中之重，吉利是中國品牌中較早享受到“設計紅利”的一員。

同時吉利手上攥了許久的“大招”終於爆發了。11月28日，領克01正式上市。有著沃爾沃背書的領克自誕生時就備受關注，首款產品領克01也是未來XC40的某種“換殼產品”，定位主流中高端的領克能否向WEY那樣在短期內就獲得成功？從收購沃爾沃開始，吉利就沒有停下過腳步。除了乘用車，還要造卡車，目前吉利商用車品牌“遠程”已經發布，進軍商用車市場也不是鬧著玩的。也許真應了李書福說的那句話：只要有四個輪子和沙發的地方，對吉利都是一片待開拓的市場。

吉利當下階段，在設計和品牌已經建立起體系結構的時候，更應注重機械結構的整車性能的提升，吸引新客戶可以看臉，帶來回頭客的肯定是好開。吉利的新一代1.4T動力已經搭載在首款轎跑SUV帝豪S1上，作為替換現款1.3T的產品，可能最快明年1月就會與我們見面。可以肯定的是，未來中國品牌與合資叫板的先鋒軍中，吉利已經佔了一個位置。

今年前11個月，長城汽車累計銷量達到了94.45萬輛，同比增長2.24%。雖說銷量仍保持增長趨勢，但增速遠沒有2016年底那樣誇張。而長城汽車2017年銷售目標為125萬輛，但就目前銷售趨勢來看，破百萬輛問題不大，但完成目標恐怕就沒有機會了。但長城今年的品牌表現還是不錯的，畢竟WEY的突破超越了很多人的想象。

細看產品銷量，哈弗H6達到了54097輛，SUV月度銷冠應該沒有懸念，但整體同比下降23.04%，側面表明H6市場佔有率趨於飽和，其他哈弗SUV銷量也不盡人意，均出現了不同程度的跌幅。但值得一提的是，上市不久的哈弗M6銷量破萬，雖然M6與H6的區別有點像“經典H6換殼”，但M6月銷破萬還是證明了消費者就需要一些新鮮感。

只要H6大旗不倒，長城的根基就不會動搖。至少在能預見的未來，看不出中國市場SUV有走下坡路的跡象。今年長城基本對旗下SUV完成了年度改款升級，套路很簡單“降價增配”，“比我好的沒我便宜，比我便宜的沒我好”，教練！長城這套路無解啊！

另外一邊，WEY的表現確實超乎所有人想象，今年4月首款產品VV7上市，半年之後就保持了穩健的過萬節奏，第二款產品VV5的破萬節奏更快，15萬+的售價也給了長城更多的信心。在WEY出現之前，長城也很明白自己的“15萬內SUV締造者”的帽子不好摘，靠產品強推品牌只會繼續出現H8，H9這樣的“四不像”。銷量破萬的WEY意義也許比賣10萬輛H6更大。

長城今年定下的125萬目標步子跨的有些大，明年購置稅優惠取消後，市場購車需求可能會有一定收緊。而長城旗下一大票產品已經到了“升級換代”的階段，如何解決新市場和老產品之間的矛盾，可能是長城明年的工作重點了。

長安今年的月度銷量分佈就像是去了遊樂園，過山車，跳樓機，激流衝浪各類刺激項目一個不落都來了一遍，到了年底總算是恢復了一些元氣。11月長安品牌乘用車銷售109400輛，較10月有一定微增長。

長安自主品牌2016年共計銷售了171.8萬輛，介於此將2017年自主銷量目標定於179萬輛，增長比例不算大，但長安今年多次的銷量波動為這個目標帶來了很多不確定性。我們目前暫不知道長安自主的年度總銷量，整個長安集團截至九月共銷售了205萬輛，而去年同期已經銷售了219萬輛。在表現欠佳的情況下，長安今年能否“涉險過關”呢？

目前長安汽車的銷量依然是靠CS系列拉動，11月份CS系列累計銷量突破6.5萬輛，其中CS75的表現持續穩定，CS55作為長安旗下首款採用全新設計理念智色雙旋設計出來的SUV，雖然這個設計用在SUV上的效果值得商榷，但相對CS75、CS35的外觀已經亮眼了不少，但CS55的“性價比”表現的就沒有CS75那麼直觀了。

當然，長安手上目前還捏著兩個大招——睿騁CC和換代逸動，前者將於12月20日正式上市，並搭載全新自研1.5T動力。睿騁CC以“長克薩安”的顏值水平有望成為又一“最美中國車”。10月19日公佈的“千億香格里拉新能源計劃”，規模上又走在了其它自主品牌前面，作為自主老大哥，長安在產品上的底氣還是不容小覷。今年走的有些坎坷，拍拍土，明年再戰。

吉利有領克，長城有WEY，長安在高端化上已經慢了半拍，“向上”是每個自主品牌的必經之路，長安雖然有龐大的體量支撐，但龐大的體量並未直接轉變為銷量，今年長安面臨銷量波動後，更能明白新一代產品對品牌銷量的拉動。逸動和睿騁CC都是轎車，長安是想在像2012年逸動上市那樣，靠轎車掀起品牌新一輪高潮嗎？

除了轎車，長安給SUV找好接班人更為重要，目前看來CS55還不能擔起重任。長安的“整車三大件”在中國品牌中口碑是比較高的，如果將中國品牌做個級別劃分，那長安肯定是“大半級”的存在，這是其品牌優勢。但是長安的產品對比長城/吉利已經顯出疲態。在長城完成月度超越後，解決產能問題的吉利也連續數月彎道超車。不客氣的說，拋掉吉利，長城不論。隨著榮威，傳祺這樣的後起之秀不斷湧現，長安2018年面對的競爭將更加激烈。

貓哥總結：

我們用十年時間讓銷量能夠同合資品牌站在了同一起跑線。但這只是銷量，中國品牌必須直視與合資之間的技術差距。面對中國品牌走高，合資肯定不會坐視不理，試想一下：如果合資也高舉“性價比”大旗呢？同時，購置稅減半政策即將到期，明年車市的套路還不清晰，如果沒有政策支持，整個汽車市場下行時，中國品牌又能否站穩自己的地位？2017年中國品牌的成績已經夠回家開香檳了。在2018，更是機遇與挑戰共存的一年。