德媒批摩拜“白痴經濟” 卻不懂高額押金才是“生財之道”

摩拜單車登陸歐洲一月有餘，海外媒體如何評價其表現呢？

近日，德國知名媒體《經濟週刊》發表了一篇題為《白痴經濟：中國的共享泡沫》的報道，指出摩拜單車模式有問題，前景堪憂，是一種“白痴經濟”。

該報道稱：“摩拜單車的商業模式無異於白痴經濟：每輛車價值250歐元（約合人民幣1978元），每天必須使用 5 次，才能在一年裡拿回本金。而摩拜單車的顧客平均 4 天才借一次車，每小時 12 歐分（約合人民幣 0.9元）的價格也太便宜。”

這篇報道傳入國內，旋即引發了輿論熱議。對德媒觀點持贊成意見的一方認為，摩拜單車的造價和維護成本過高，模式過重，難以實現盈利，的確前景堪憂。

不過，也有另一種觀點認為：德國人根本不懂中國企業的“套路”，摩拜單車的盈利模式，德媒並沒有“看懂”。事實上，相比微不足道的騎行租金收入，用戶需要繳納的299元高額押金，才是摩拜單車所看重的盈利機會所在。

相比於行業其他品牌，摩拜單車向用戶收取299元押金，高出同行兩三倍。目前摩拜單車對外公佈已有千萬用戶，押金池總額已達到30億以上。

事實上，從摩拜問世至今，關於押金相關問題的爭議就沒有停止過。

第一個爭議點在於摩拜押金難退，令人懷疑是否公司有意而為，扣留押金不放。今年4月，由於針對摩拜押金退款遲遲不到賬的投訴過多，導致摩拜註冊地北京市工商局海淀分局專門發文提出警告和鞭策。海淀工商局稱，“近期摩拜單車退款難，導致投訴量大幅增長”，將對摩拜單車的“主體身份信息公示、沉澱資金監管”等問題進行梳理歸納，向其發放責改通知書，並對其高管進行行政約談。強調摩拜要“優先解決退款問題”。

第二個爭議點，在於摩拜用戶押金用途不明，涉嫌挪用用戶押金。此前，摩拜公關部曾在回答記者提問中不慎透露，公司會拿出一部分押金購買理財產品。此話一出，立刻引起廣泛的關注與質疑。隨後，摩拜CEO王曉峰面對著名經濟學家葉檀關於押金去向的詢問，含糊閃避的態度，進一步加劇了外界的質疑。一時之間，關於摩拜涉嫌挪用用戶押金的報道層出不窮，也讓共享單車押金安全成為監管部門重點關注的議題。

第三個爭議點，在於摩拜堅持不免押金，似有難言之隱。今年5月22日，由於共享單車押金安全問題已經引發全社會關注，交通部會同多部委聯合起草的《關於鼓勵和規範互聯網租賃自行車發展的指導意見（徵求意見稿）》中著重指出，共享單車企業應加強押金監管，保障用戶資金安全，並鼓勵共享單車採用免押金方式提供租賃服務。隨後多家共享單車平臺響應號召開始試水免押金騎行政策，然而，摩拜單車卻始終不為所動，不但依然堅持向用戶收取299元高額押金，同時還持續因押金退還困難遭到大量用戶投訴。

種種懷疑，指向摩拜單車將用戶押金當作“生財之道”，也正因如此，才堅持收取高額押金，並遲遲不給用戶退押金。

有行業分析人指出，依靠高額、大量的用戶押金／預存款來進行“錢生錢”的生意，在中國商業界已經是“不能說的祕密”。摩拜單車高達數十億的用戶押金，一方面可能被用來填補摩拜單車巨大的成本支出，另一方面，巨大的沉澱資金，用來投資也是收益不菲，可以作為重要的收入來源。

因此可以看出，德媒對於摩拜單車商業模式的批評，未免有些“閉門造車”，並不適合我國當前的商業環境，而德媒也沒有看懂摩拜單車的“套路”，因此才妄下論斷。