近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
街邊的摩托車司機總是很熱情。60歲的陳師傅做了16年的摩托車司機，每天十多個小時在路口攬活載客。他早上八點出門，凌晨2、3點歸家，陳師傅總會比其他摩托車司機早出門，晚回家一會兒，期望能多載幾個客人。可儘管如此，他一天的平均收入也才60、70來塊。陳師傅說:“生意最好的時候是在十幾年前，一天的平均收入能有一兩百”。
“現在，這個城市似乎不需要我們了”，陳師傅悵然道。他依然在東風三路的路口守望，形單影隻，一人一摩托，路邊是車水馬龍，已經很少有人再搭摩托車。
陳師傅告訴記者，“現在經常一整天也載不上客人，搭摩托車的越來越少，大家都去騎共享電動車，只有少部分上了年紀的搭個車”。 採訪中，其他像陳師傅這樣的專職摩托車司機們紛紛苦笑：“現在幹我們這職業的越來越少，我們在被時代淘汰”。
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
街邊的摩托車司機總是很熱情。60歲的陳師傅做了16年的摩托車司機，每天十多個小時在路口攬活載客。他早上八點出門，凌晨2、3點歸家，陳師傅總會比其他摩托車司機早出門，晚回家一會兒，期望能多載幾個客人。可儘管如此，他一天的平均收入也才60、70來塊。陳師傅說:“生意最好的時候是在十幾年前，一天的平均收入能有一兩百”。
“現在，這個城市似乎不需要我們了”，陳師傅悵然道。他依然在東風三路的路口守望，形單影隻，一人一摩托，路邊是車水馬龍，已經很少有人再搭摩托車。
陳師傅告訴記者，“現在經常一整天也載不上客人，搭摩托車的越來越少，大家都去騎共享電動車，只有少部分上了年紀的搭個車”。 採訪中，其他像陳師傅這樣的專職摩托車司機們紛紛苦笑：“現在幹我們這職業的越來越少，我們在被時代淘汰”。
以前，搭摩托是市民便捷的出行方式。那時候，大街小巷都是摩托車師傅們穿梭的身影。
隨著時代的發展，共享經濟的熱風吹到陽江。
2018年3月，首批共享單車投放陽江。同年8月，共享電動車開始在陽江城區投放使用。截至目前，陽江共有2個品牌的共享電動車，數量超過6000輛，共享單車的數量達一萬輛之多。
從共享單車到共享電動車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著陽江市民的生活。在市區街頭，電動助力車的身影隨處可見。上班族、學生族成為使用共享電動車的主力軍。
相較於摩托車，共享電動車出行便捷又便宜，花2元可以騎行20分鐘，約5公里的路程。而搭一次摩托車一般都要十幾塊錢。
“自己上班一般都騎共享電動車，便宜又方便。”市民李女士表示基本不會搭摩托車，不管從哪方面來說，自己都更傾向共享電動車，這不僅是一種交通工具，也是一種趨勢潮流。
幾十臺出租車VS 7.8萬臺網約車
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
街邊的摩托車司機總是很熱情。60歲的陳師傅做了16年的摩托車司機，每天十多個小時在路口攬活載客。他早上八點出門，凌晨2、3點歸家，陳師傅總會比其他摩托車司機早出門，晚回家一會兒，期望能多載幾個客人。可儘管如此，他一天的平均收入也才60、70來塊。陳師傅說:“生意最好的時候是在十幾年前，一天的平均收入能有一兩百”。
“現在，這個城市似乎不需要我們了”，陳師傅悵然道。他依然在東風三路的路口守望，形單影隻，一人一摩托，路邊是車水馬龍，已經很少有人再搭摩托車。
陳師傅告訴記者，“現在經常一整天也載不上客人，搭摩托車的越來越少，大家都去騎共享電動車，只有少部分上了年紀的搭個車”。 採訪中，其他像陳師傅這樣的專職摩托車司機們紛紛苦笑：“現在幹我們這職業的越來越少，我們在被時代淘汰”。
以前，搭摩托是市民便捷的出行方式。那時候，大街小巷都是摩托車師傅們穿梭的身影。
隨著時代的發展，共享經濟的熱風吹到陽江。
2018年3月，首批共享單車投放陽江。同年8月，共享電動車開始在陽江城區投放使用。截至目前，陽江共有2個品牌的共享電動車，數量超過6000輛，共享單車的數量達一萬輛之多。
從共享單車到共享電動車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著陽江市民的生活。在市區街頭，電動助力車的身影隨處可見。上班族、學生族成為使用共享電動車的主力軍。
相較於摩托車，共享電動車出行便捷又便宜，花2元可以騎行20分鐘，約5公里的路程。而搭一次摩托車一般都要十幾塊錢。
“自己上班一般都騎共享電動車，便宜又方便。”市民李女士表示基本不會搭摩托車，不管從哪方面來說，自己都更傾向共享電動車，這不僅是一種交通工具，也是一種趨勢潮流。
幾十臺出租車VS 7.8萬臺網約車
在陽江市區，已經很難見到出租車的影子。據悉，陽江主城區現在只有幾十臺出租車，大多在高鐵站、客運站附近。記者特意去粵運汽車站尋找出租車，在車站附近轉悠近二十幾分鍾一無所獲。這時，剛好碰到從海陵島載客回來的出租車司機田玉。她告訴記者，現在陽江的出租車都是做遊客生意，市民都有私家車或者搭網約車，出租車只能跑跑閘坡、沙扒這些旅遊景點。
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
街邊的摩托車司機總是很熱情。60歲的陳師傅做了16年的摩托車司機，每天十多個小時在路口攬活載客。他早上八點出門，凌晨2、3點歸家，陳師傅總會比其他摩托車司機早出門，晚回家一會兒，期望能多載幾個客人。可儘管如此，他一天的平均收入也才60、70來塊。陳師傅說:“生意最好的時候是在十幾年前，一天的平均收入能有一兩百”。
“現在，這個城市似乎不需要我們了”，陳師傅悵然道。他依然在東風三路的路口守望，形單影隻，一人一摩托，路邊是車水馬龍，已經很少有人再搭摩托車。
陳師傅告訴記者，“現在經常一整天也載不上客人，搭摩托車的越來越少，大家都去騎共享電動車，只有少部分上了年紀的搭個車”。 採訪中，其他像陳師傅這樣的專職摩托車司機們紛紛苦笑：“現在幹我們這職業的越來越少，我們在被時代淘汰”。
以前，搭摩托是市民便捷的出行方式。那時候，大街小巷都是摩托車師傅們穿梭的身影。
隨著時代的發展，共享經濟的熱風吹到陽江。
2018年3月，首批共享單車投放陽江。同年8月，共享電動車開始在陽江城區投放使用。截至目前，陽江共有2個品牌的共享電動車，數量超過6000輛，共享單車的數量達一萬輛之多。
從共享單車到共享電動車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著陽江市民的生活。在市區街頭，電動助力車的身影隨處可見。上班族、學生族成為使用共享電動車的主力軍。
相較於摩托車，共享電動車出行便捷又便宜，花2元可以騎行20分鐘，約5公里的路程。而搭一次摩托車一般都要十幾塊錢。
“自己上班一般都騎共享電動車，便宜又方便。”市民李女士表示基本不會搭摩托車，不管從哪方面來說，自己都更傾向共享電動車，這不僅是一種交通工具，也是一種趨勢潮流。
幾十臺出租車VS 7.8萬臺網約車
在陽江市區，已經很難見到出租車的影子。據悉，陽江主城區現在只有幾十臺出租車，大多在高鐵站、客運站附近。記者特意去粵運汽車站尋找出租車，在車站附近轉悠近二十幾分鍾一無所獲。這時，剛好碰到從海陵島載客回來的出租車司機田玉。她告訴記者，現在陽江的出租車都是做遊客生意，市民都有私家車或者搭網約車，出租車只能跑跑閘坡、沙扒這些旅遊景點。
田玉是重慶人，一位很熱情的中年大姐，頗善言談，說起自己開出租的經歷，她滔滔不絕。“我來陽江開出租車有13年，每個月能掙3、4千塊錢，雖然辛苦，但是自由，不過這幾年開出租也很難做了” 。她說:“前年網約車大量出現，對我們開出租車的影響很大，我以前的公司都經營不善倒閉了，那時全市還有400多臺出租呢”。談話間不覺，田玉把記者載到了市中心的目的地。最後分別的時候，田玉又一次說到:“你看，市中心真的看不見出租車的影子，社會發展留給我們出租車司機的空間越來越少”。
對比出租車司機田玉的焦慮，網約車司機俆先生則輕鬆許多。
"近些年來，隨著陽江的迅猛發展，有的舊職業不斷衰落，也有更多的新職業不斷興起，職業興替是陽江進步的佐證。
從出門隨手搭摩托車、出租車，到現在手機叫個網約車，二維碼掃個共享電動車，市民出行方式發生改變。新事物的興起讓人欣喜，但帶著記憶溫度的舊事物消退也讓人悵然若失。新舊變化，是陽江時代變遷發展的印記。
零落的摩托車VS 近萬輛共享電動車
“走不走?”
“走哪兒?”
“搭摩托車嗎?”
……
街邊的摩托車司機總是很熱情。60歲的陳師傅做了16年的摩托車司機，每天十多個小時在路口攬活載客。他早上八點出門，凌晨2、3點歸家，陳師傅總會比其他摩托車司機早出門，晚回家一會兒，期望能多載幾個客人。可儘管如此，他一天的平均收入也才60、70來塊。陳師傅說:“生意最好的時候是在十幾年前，一天的平均收入能有一兩百”。
“現在，這個城市似乎不需要我們了”，陳師傅悵然道。他依然在東風三路的路口守望，形單影隻，一人一摩托，路邊是車水馬龍，已經很少有人再搭摩托車。
陳師傅告訴記者，“現在經常一整天也載不上客人，搭摩托車的越來越少，大家都去騎共享電動車，只有少部分上了年紀的搭個車”。 採訪中，其他像陳師傅這樣的專職摩托車司機們紛紛苦笑：“現在幹我們這職業的越來越少，我們在被時代淘汰”。
以前，搭摩托是市民便捷的出行方式。那時候，大街小巷都是摩托車師傅們穿梭的身影。
隨著時代的發展，共享經濟的熱風吹到陽江。
2018年3月，首批共享單車投放陽江。同年8月，共享電動車開始在陽江城區投放使用。截至目前，陽江共有2個品牌的共享電動車，數量超過6000輛，共享單車的數量達一萬輛之多。
從共享單車到共享電動車，層出不窮的共享出行方式不斷改變著陽江市民的生活。在市區街頭，電動助力車的身影隨處可見。上班族、學生族成為使用共享電動車的主力軍。
相較於摩托車，共享電動車出行便捷又便宜，花2元可以騎行20分鐘，約5公里的路程。而搭一次摩托車一般都要十幾塊錢。
“自己上班一般都騎共享電動車，便宜又方便。”市民李女士表示基本不會搭摩托車，不管從哪方面來說，自己都更傾向共享電動車，這不僅是一種交通工具，也是一種趨勢潮流。
幾十臺出租車VS 7.8萬臺網約車
在陽江市區，已經很難見到出租車的影子。據悉，陽江主城區現在只有幾十臺出租車，大多在高鐵站、客運站附近。記者特意去粵運汽車站尋找出租車，在車站附近轉悠近二十幾分鍾一無所獲。這時，剛好碰到從海陵島載客回來的出租車司機田玉。她告訴記者，現在陽江的出租車都是做遊客生意，市民都有私家車或者搭網約車，出租車只能跑跑閘坡、沙扒這些旅遊景點。
田玉是重慶人，一位很熱情的中年大姐，頗善言談，說起自己開出租的經歷，她滔滔不絕。“我來陽江開出租車有13年，每個月能掙3、4千塊錢，雖然辛苦，但是自由，不過這幾年開出租也很難做了” 。她說:“前年網約車大量出現，對我們開出租車的影響很大，我以前的公司都經營不善倒閉了，那時全市還有400多臺出租呢”。談話間不覺，田玉把記者載到了市中心的目的地。最後分別的時候，田玉又一次說到:“你看，市中心真的看不見出租車的影子，社會發展留給我們出租車司機的空間越來越少”。
對比出租車司機田玉的焦慮，網約車司機俆先生則輕鬆許多。
徐先生以前是駕校教練，今年是他專職做滴滴司機的第三年。徐先生說:“做滴滴司機比較自由，可以自己把握工作時間和工作量，做駕校教練風吹日晒，我現在一個月能掙6、7千塊錢，比做教練輕鬆還掙得多”。徐先生透露，除了他這種專職做網約車司機的，還有很多兼職的，越來越多的私家車車主加入網約車司機的大軍。
據相關部門初步統計，截止2018年9月底，陽江滴滴網約車數量已達7.8萬臺，激活註冊司機5.7萬人，網約車已經成為不少市民出行的重要方式。
談起現在陽江市民各種出行方式選擇的現狀，徐先生表示:“陽江發展的越來越好，進步的社會必然會淘汰一批落後的東西，我們要調整自身，抓住機會，跟上陽江快速發展的步伐。”
【實習生】成靜
【全媒體記者】楊世華
【作者】 楊世華；成靜
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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