記得在兩年前，共享單車行業正是如日中天的時候，ofo小黃車的異軍突起，讓不少人彷彿看到了金山，誰都想從中分一杯羹，城市中各種顏色各種LOGO的共享單車隨處可見，甚至在央視平臺，都能看到共享單車的身影，共享經濟成了當年最火爆的話題。
但誰也沒想到，這股‘'共享”熱潮來勢凶猛，退潮也同樣去的也快，如今還能叫得上名字的也就只有ofo、摩拜和哈羅了，只是ofo，已經變成口誅筆伐的批判對象了。
這股“共享“熱潮的背後，其實本身也有著不小的風險，低技術含量，讓行業門檻變得非常低，只要有錢，項目就能跟風投入市場，因此我們時常看一些到創業公司，在進入共享單車市場後，迅速發展隨後迅速消失，消失的原因就在於實在是太燒錢了。
再這樣的局勢下，摩拜選擇改變計費模式，並限制了騎行時間，從以前的0.5元30分鐘，改為1元15分鐘，單從數字上來看，大家可能覺得這並沒有多少錢，但如果按照巔峰時期，每日千萬的訂單量綜合來看，那絕不是一筆小數目。而摩拜之所以這麼做，是因為一年虧損已經超過了40億。
ofo就更是經營慘淡了，不僅負面新聞層出不窮，還有應對鉅額的押金退還，猶如集中還款一樣的壓力，讓ofo已經無力支付了，押金退還時間也從一到三個工作日變成了遙遙無期。可以看出ofo想要緩口氣繼續再戰，但口碑和人心都已經丟了，想要重回昔日的巔峰，恐怕就像押金一樣遙遙無期了。
即便是有背景有實力的的公司，現在同樣面臨著這樣的問題，更合況那些小公司了，如今摩拜一年虧損超過40億，ofo目前經營慘淡，為什麼看上去好像哈囉依舊堅挺呢？
其實哈囉也緊跟摩拜調整了騎行費用和時間，只是在阿里巴巴的光環下，看起來過的比較滋潤，再加上2018年年底的40億融資，更是讓哈囉暫時無需擔心資金問題，同時哈囉不止佈局共享單車一個項目，共享助力車、出租車、專車、共享汽車等，都是相比與摩拜和ofo的不同之處，不過到底能不能盈利，還要看以後的市場環境了。
現在的共享單車市場，可以說已經不想當年那樣競爭激烈了，創新改變固有模式，才能緩解燒錢的痛楚，不然最終不會再有人願意再去投資共享單車了。
共享單車市場從火爆到寒冬，也只有短短几年時間而已，實在是讓人感慨，不知道現在尚存的幾家共享單車，你會選擇哪一家呢？
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