回憶改革開放四十年前後的生活變化，總有衝動想寫一點什麼。在心中琢磨了許久，也未想好從啥題目入手。
早晨站在樓房陽臺憑高遠望，小區門外停放的一排綠色公共自行車，一下子勾起了我的思緒···。
大約從2011年起，公共自行車開始普及到全國三四線城市，辦張騎用儲值卡或用手機掃一下二維碼，在城市每一個角落，都會隨便騎上一輛自行車，方便極了。
又過了幾年，目睹公共自行車在有的大城市竟然成了災害。公園、綠地、路邊、樓後大都可見有隨意丟放的公共自行車。更有一些停放點，疊加的自行車宛如小山，任憑風吹雨淋，似乎多日無人問津。
作為最便捷代步工具的自行車普及到這一步，真是想象不到。每當看到這情景，我在心中都難免感慨萬千，因為自行車在我的腦海中有著抹不去的記憶。
在上世紀六七十年代，自行車可是城鄉普通老百姓家庭的重要財富，是家中傳統的“四大件”之一。
我家當時住在在小興安嶺林區一個林業局的山上林場。那時候林場通往山下局址的交通工具，只有森林小火車。小時候沒有出過門，覺得小火車並不小，是眼中的龐然大物。後來見到大火車，才知道六十噸的蒸汽機車頭，比28噸的小火車頭重一倍多。
六十年代中期搬到林場居住，我記憶中林場沒有一條像樣的道路，場區主道是三米多寬、凸凹不平的土路。林業工人、知青們上班下班，除了坐軌道內燃機牽掛的鐵護欄板車，就是沿小鐵道兩旁一二尺寬的羊腸小路步行。
（網絡圖片）
窄窄的小道，騎自行車最適宜。但我家那裡三百多戶居民的林場，在七十年代初期僅有十幾家擁有令人羨慕的自行車。
那時候騎自行車，既可在後貨架子上馱人又能馱東西，人們都喜歡買結構結實的。如大國防牌的、大金鹿牌的，買飛鴿、永久等名牌也要加重型號的。
1974年高中畢業，我回到林場，成為上山下鄉知青的一員。在上班後的第二年春天，父親用攢了許久的120元錢買了一輛八成新的二手大金鹿牌自行車。聽說那時候一輛新金鹿自行車170多元，而且要憑票，很不容易買到。
買了自行車，我們家已經湊齊了四大件：手錶、收音機、縫紉機、自行車。巧的是，除了母親戴的手錶是北京牌的，另三件的縫紉機是飛鹿牌，收音機是雄鹿牌，自行車又是金鹿牌，真是與鹿牌結上了緣。
新買的自行車推進家門，父母宣佈我是第一騎行者，令姐姐和兩個弟弟羨慕不已。
我打來一盆溫水，拿條毛巾，仔仔細細開始擦車子。車把、大梁、瓦蓋、車圈、連每根輻條都認真擦試一新。
姐姐拿來一條長長的藍色塑料帶子，幫我把車子的三角樑都無縫纏裹上，既美觀又防止碰掉漆。
（網絡圖片）
大金鹿自行車是腳閘式的，騎行中反向輕登腳蹬子，車子即可停下來。
此前在中學上學時，我己借同學光學會了騎自行車。這回終於有了自己的自行車，高興得像范進中舉一樣，美滋滋騎上溜了一圈又一圈，連晚飯都不想吃了。
從此，這臺自行車成了我形影不離的夥伴。
一年四季，上班騎、下班騎，節假日採山、釣魚也要騎。林場幾乎所有的大小道路上，都留下過這輛車的車轍印記。那很結實的車子後座，馱過父母和姐姐弟弟，還無數次馱過土豆山菜，馱過燒柴…
這輛自行車我一直騎用了三年時間，直到我調到林業局機關從事宣傳工作，才戀戀不捨的把它留在山場，交給二弟使用。
二弟在恢復高考後的第二年就考上了外地中專。這之前他在青年點一直騎這輛自行車上下班。記得他曾在春天一次參加植樹造林時，在山林中撿到一隻剛受傷而死的的狍子，就是用這輛自行車馱了三十里路帶回家的。
八十年代初，退休後的父親把家搬到二弟任教的南岔區居住，小弟弟趕時尚開了一家小飯店。於是，這輛自行車又成了小弟用於飯店釆買食材的運輸工具。
他時常在後座上馱一半豬肉，前面車把上一側掛個水桶裝魚，一側掛一兜子青菜，每次負載都過百斤。
說來這輛金鹿自行車的質量真的很不錯，用了那麼多年，只是輪胎更換了幾茬，其它零部件都沒壞過。
最後一次看見這輛自行車，是在九十年代中期。一天，我從城裡回家探望年邁生病的父親，在那個平房小院的角落，我瞅見了久別的、已經鏽蝕斑斑的自行車。它靠著院牆杖子靜靜倚在那裡，彷彿也老邁走不動了。只因時間匆匆，也沒顧上上前仔細看看它。
（網絡圖片）
又過了六、七年，家中父母都已故去，小弟也改行進城上班。他把那輛金鹿自行車咋處理了一直沒問。也不知是賣了廢品，還是送人了。
四十多年過去了，在林場騎自行車上班的情景一直留在我的記憶裡。如今有時駕車出行，我還會時不時想起那輛金鹿牌自行車，想起那段不平凡的歲月。
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