我國鐵路有很多條，但卻有兩條堪稱奇蹟的鐵路，這兩條鐵路的目的地都是通往西藏的。一條是青藏鐵路，另一條就是即將動工的川藏鐵路，這兩條鐵路不僅是中國最偉大的，也是最難修的鐵路。
青藏高原雄踞世界屋脊，冰山雪峰相連，荒原大漠阻隔，交通極為不便。千百年來，閉塞落後的交通，既阻礙著西藏與內地的聯繫，也嚴重製約著西藏地區經濟和社會的發展。2006年的7月份，一列火車緩緩駛入西藏，當地人們歡呼雀躍，這代表著中國的鐵路建設在世界領域又邁進了一大步。青藏鐵路是從青海的省會西寧市直接通往西藏的拉薩。青藏鐵路的順利通車，聯通了青海與西藏，加快了兩地的經濟共同發展，同時讓人們進入西藏更加的方便快捷。
而如今正在修建的川藏鐵路，將四川和西藏緊緊相連著。我們都知道，修建川藏鐵路，由於地形複雜，難度極大。從四川盆地到青藏高原，川藏鐵路依次經過四川盆地、川西高山峽谷區、川西高山原區、藏東南橫斷山區、藏南谷底區等5個地貌單元。線路經過區域山高谷深，地形條件極其複雜。
據我國的鐵路新聞報道，川藏鐵路總長約1700公里，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達16000多米，投資約2700億元。有分析人士認為，修建川藏鐵路首先需要克服的就是巨大的高差。用設計者的話來說八起八伏，80%以上將以隧道和橋樑的方式建設，累計爬升高度達1.6萬多米，相當於征服了兩座珠穆朗瑪峰的高度。
就川藏鐵路雅安至林芝段10km以上的隧道共33座/694km，佔隧道總長的87%；20km以上的隧道共15座/436km，佔隧道總長的54%；全線30km以上的隧道共6座/212km，佔隧道總長的27%。海拔在3000m以上隧道共44座/577km，佔隧道總長的72%；隧道海拔在3500m以上隧道共31座/392km，佔隧道總長的49%；隧道海拔在4100m以上隧道共9座/126km，佔隧道總長的16%。在一條鐵路一次性出現數量如此眾多的高海拔特長隧道實屬世界罕見。不僅僅是隧道，川藏鐵路是公認“最具挑戰的鐵路工程”，在建設、選址、環保、橋隧等方面都面臨巨大挑戰。
川藏鐵路建成後將成為繼青藏鐵路之後世界屋脊通往內地的又一條大動脈。它不僅會拉近西藏與內地的空間和發展距離，也會拉近彼此的心理距離。川藏鐵路起於四川成都，經蒲江、雅安、康定、理塘、左貢、林芝、山南，最終到達到西藏首府拉薩。全線1742.39km，設計速度為200km/h，部分路段限速160km/h。川藏鐵路預計2026年通車。建成後，從成都到拉薩坐火車將從48小時減少到約13個小時，可用進藏“高鐵”來形容一點也不為過。