征服了墨脫，開到了珠峰的腳下，小切西行萬里路

珠峰旅行旅遊越野e族社區 2018-12-15

終於回來了，感覺做夢一樣，開著近二十年的老切，歷時一個多月，兜兜轉轉將近一萬四千公里，走了著名的318，征服了墨脫的爛路，開到了珠峰的腳下，又體驗了有“一錯再錯”之稱的阿里中北線，回程路上又去了阿拉善英雄會，雖然路途坎坷，但直到現在仍然不敢相信自己的小切堅持了回來。

話不多說，整理下素材慢慢更新，帶大家踏上西藏之旅。

車洗乾淨，收拾利落準備出發。

單反準備好！

邊防證準備好！

兩年前微博上一個叫《老兵不死》關於小切的帖子讓我愛上了切諾基，也擁有了自己攢錢買的第一輛車，當初的夢想就是復活一輛小切跑一趟西藏，今年算是天時地利人和，有了這樣的一次機會，必須把握住，開上小切來一次說走就走的旅行。

說說這次西藏行的車輛，我的車是一輛標準的“四改六”手動六缸，接手一年多除了車殼子沒換，基本性能件能找到老克的都換了個遍，去年去過一次阿拉善英雄會是我接手以後跑過最遠的一次，所以今年這次跑這麼遠一開始我自己心裡也是沒底的。同行車輛是高中同學的爆改小犢子吉姆尼，小吉圈人稱“大拿”，一路相互照應，也可以說是彼此的精神支柱。

大家都關注的車況問題我會在每段的行程更新。

別若則錯

Day1 北京----西安

2018年9月1日，早早起來親一口小切的方向盤，正式踏上西藏之旅。第一天北京直接殺往西安，同行的朋友本來約在路上匯合，卻因為驗車問題需要遲一些出發，於是飢渴難耐的我決定自己一個人先出發到西安等他，由於9月1日熊孩子們都開學了，路上車還算比較少，一路高速直接順利抵達西安。由於我的輪胎是MT胎，這一路算是適應胎噪吧。

對了，忘了交代，考慮路程艱苦，條件惡劣，作息不定，這次旅程只有兩個人，兩臺車。

淶水服務區

石家莊服務區

襄汾服務區

晉陝交界龍門收費站

跨過黃河大橋進入陝西

西安殼牌加油站把油加滿

西安堵車不亞於北京啊...

朋友晚上趕到西安與我會合，和“大拿”的爆改小犢子合影。

西安自然少不了美食！羊肉泡走起！

Day 2 西安----成都

這次行程時間安排比較充裕，所以我倆有個原則，能睡到自然醒儘量不早起，到大城市能多享受一天是一天哈哈哈，成都真是好地方，吃的沒夠，於是我們在成都多住了一天，享受了一下成都美食。不過話說回來，這兩天過了嘴癮，後邊去雅江的路上“下邊”可受足了罪，你們懂的。

到了成都朋友開著小吉去圈子裡的改裝店檢查車輛，我呢琢磨車開著沒什麼異常不用檢查了，在“大拿”的勸說下還是開著一起去檢查了一下，這不檢查不要緊，一檢查發現發動機有個水堵滲防凍液！雖然滲的不嚴重，可是在我的備件清單裡沒有這個東西，沒有多餘的水堵，我肯定不敢繼續開下去，於是在這裡感謝成都的瘋子哥和小切之家的九雄大哥，大晚上跑到九雄哥的店裡翻箱倒櫃搜刮出一個合適的水堵，雖然直到北京也沒有用上，還是感謝九雄大哥的熱情和玉米冰棍兒。這個滲水的水堵也成了我後續每到一個地方首先檢查的部位。

劍門關服務區

成都的美食沒的說，要親自去體會。

一個小插曲，這就是去九雄大哥店裡遲到的原因，一輛電動車搶在我前邊過馬路，我往逆行掰，他又停在路中間了，於是剎不住把人撞飛了，第一次撞車，一臉懵B，人無大礙皮肉傷，由於趕時間，私了商議賠了四千，破財免災吧，好在小切毫髮未傷。大家出門一定安全第一，有些電動車不按套路出牌，這次長了教訓，人多地方一定要慢！

Day 4 成都----雅江

依然睡到自然醒，把油補滿出發雅江，一路成雅高速殺到雅安，雅康高速穿過二郎山隧道，隨後正式踏上318國道，海拔逐漸上升，過了康定，慢慢感到小切爬坡吃力，再一看海拔，我的媽呀，從海拔幾百一下拔到4000m+，髮卡彎越來越多最後一個接一個，三檔已經給不上勁了，降二檔！還是挺有勁的！保險起見保持兩千左右轉速四五十邁往上爬，可能是因為換了大胎加上六缸速比的原因，二檔轉速高，三檔沒勁，被霸道陸巡一個勁兒的超，心想進藏還是得牛頭啊，爬著爬著看個霸道停在路邊趴窩了，哈哈哈，牛頭也有趴窩的時候，心裡開始打鼓，趕緊低頭看看儀表水溫油壓一切正常，這一路我的小切至少沒把我丟在半路上。這時候車臺裡傳來了同伴的聲音，此行的第一個埡口折多山到了，海拔4300m，視野瞬間開闊，突兀的山上植被所剩無幾，色彩斑斕的風馬旗飄揚在山坡，瑪尼堆小心翼翼的摞在路邊，腦海中西藏的經典場景逐一出現在眼簾，醒醒吧，現在還沒進西藏界，簡單拍照後繼續前進，翻過折多山後環境有了微妙的變化，高原草甸、牧場、溪流開始出現，峽谷逐漸開闊。手裡的傳統打火機怎麼也打不著了，如果你是菸民進藏最好帶著zippo之類有打火石或者電加熱的打火機。過了新都橋天色逐漸暗了下了，穿過高爾寺隧道，山路在狹窄的山谷裡曲折蜿蜒，七拐八拐，早已分不清東西南北，只聽見邊上是湍急的河流。夜幕下的雅江小城房屋錯落在江邊，有一番重慶山城的味道。

一路車況正常，由於斷續道路施工，經常上坡堵車起起停停，水溫最高達到100度。

二郎山隧道

佩服修建公路和大橋的人們

小切上山了！小切上山了！

開始爬折多山

折多山埡口，頭頂就是雲。

折多山埡口回望

折多山祈福牆

半路小憩，抽菸、放水，找廁所解決火鍋後遺症。

開始下坡直奔雅江

雅江住的酒店，裝修別有一番風味。

第二天拍的雅江縣城

Day 5 雅江----巴塘

一早中石化加滿油，出了雅江沒多久，直接又開始爬坡山路，十幾連發卡彎，一如既往地二檔三檔來回找感覺，朋友的吉姆尼改了1.8s的發動機，小犢子動力充沛爬坡也不輸給誰。抬頭一看觀景臺到了，剪子彎山口，路邊車不少，俯瞰來路，天路十八彎。繼續向前，地勢變得平緩，一望無際的高山草甸，緩緩的山坡，找一處觀景臺停車看看風景吧，我倆對視了一下，這不是大灘、老掌溝麼哈哈哈，這時候突然冒出一個騎摩托的小夥操著奇怪的口音告訴我們停車收費十元，我倆一邊擺手示意我們不停我們這就走，一邊躥上車擰開鑰匙門就跑，於是繼續上路。不久翻過了地勢相對平緩的卡子拉山口，到達世界高城理塘，如果你不看海拔的話，理塘更像一個內蒙的小縣城，兩邊山也不高、盡是草甸、牧場、牛羊，但是看看海拔你會發現，世界高城不是說著玩的，如果住在4000的海拔對於剛剛進入高原的我們無疑是個挑戰，於是沒有過多停留，繼續前往海拔相對較低的巴塘住宿。說到住宿我出發前以為這一路的吃住會很貴，其實不然，一個兩室一廳的套房才花了四百塊，也可能旅遊淡季有關。

說說車況，海拔4000+，小切開始出現缺氧症狀，只要一翻埡口，發動機CHECK ENGINE燈就亮，一下到海拔低的地方就恢復正常，停在埡口怠速時候蹲到排氣後面仔細聽可以聽到燃燒不充分偶爾發出的“馬蹄”音，總之目前為止一切正常，除了爬坡時動力衰減的厲害，未出現任何駕駛方面的異常。

剪子彎山口

剪子彎山天路十八彎

318上的“大灘”

看著就舒服

小切走在進藏的路上

照片裡看不出來，有的犛牛特別壯，感覺一下能把車頂翻。

世界高城理塘

繼續開往巴塘，景色讓人忘掉煩惱心情舒暢。

姊妹湖，陰天所以沒按計劃起無人機拍照。

巴塘這家酒店住宿，倆人開了間套房，一人一屋哈哈。

Day 6 巴塘----邦達

巴塘睡到自然醒，一如既往地滿油出發，318上這些“大縣城”如今都有中石油、中石化，相比後面的阿里地區要強很多。巴塘到邦達這一段應該是對小切的考驗，要翻落差很大的覺巴山埡口，後面要翻318上著名的海拔5200的東達山埡口。出了巴塘跨過金沙江，正式離開甘孜州進入西藏境內，江兩邊各有一個檢查站，排隊接受檢查已經習以為常，據說這裡有時會查改裝，外觀和行駛本不一樣的朋友儘量提前打聽好是否查改裝或者清晨趕在警察叔叔賴床時通過。進入西藏界沒開多久，路開始變爛，來之前兩個月的雨季，把路衝的該垮的垮該塌的塌，兩邊的懸崖峭壁眼看著就要砸下來，路肩已經被湍急的河水衝的處於“懸空”狀態，高底盤和泥地胎的優勢立馬顯現出來，之前在好路上超過我的小轎車和“城市SUV”在爛路上被我一輛一輛超回來，突然同伴告知前方堵車了，乖乖跟在後面路邊停好，下車打聽後得知前方塌方修路，過一小時才能單向放行，只有耐心等待。朋友的爆改小犢子吉姆尼彷彿成了大家的關注對象，好像都沒見過改的這麼誇張的小傢伙，都是圍著車轉好幾圈，也有幾個“識貨”的當地人過來打量著我的小切豎了豎大拇指。

經過漫長的等待終於開始單向放行，爛路上依然一路超車，開出了狹窄的河谷，看著河裡被衝下去的轎車、卡車殘骸還是挺後怕的。過了芒康就是覺巴山漫長的爬坡和髮卡彎，一邊峭壁一邊萬丈深淵，有的路段甚至連護欄都沒有，大車會車時相當危險，佩服那些大車司機。翻過覺巴山，地勢又變平緩，翠綠的山谷中涓涓細流彙集成一條條小溪，一些沒見過的花花草草點綴在兩旁，感覺開到了國外，和印象中的西藏有著天壤之別。美景還沒欣賞夠，又開始爬坡，不知不覺到了海拔5130m的東達山埡口，停好車，下車第一件事沒幹別的，拍了拍小切的腦袋，真是我的好兄弟，老傢伙帶我爬上了海拔五千多米的埡口，看著老傢伙身上的灰塵和泥土，想到它會有不能上路的一天，心裡忍不住的一陣酸楚。天色漸晚，拍了照趕快上路趕往邦達，原計劃在左貢住宿，考慮後續要進墨脫路況未知，怕耽誤行程就儘量往前多趕一段到邦達。邦達海拔4000m左右，這一晚沒有出現傳說中的高反，朋友帶的血氧儀顯示我的血氧量比一般人高很多，帶的氧氣原封不動帶回了北京。

車況方面依舊一切正常，之前滲水的水堵今天奇蹟般的沒有滲一滴防凍液出來，海拔越來越高，CHECK ENGINE燈已經處於常亮狀態。