中國中鐵是京張高速鐵路建設的主力軍，所屬的中鐵諮詢集團承擔京張高鐵全線勘察設計任務，中鐵三局、中鐵五局、中鐵六局、中鐵大橋局、中鐵電化局等單位承擔全線主要建設任務和關鍵控制性工程。自開工以來，全體參建員工秉承老一輩中鐵人110多年前建設京張鐵路的開路先鋒精神，精心組織、科學施工，不斷推進京張高鐵建設，全力續寫百年傳奇……
京張高速鐵路
京張高鐵是世界上第一條設計時速350公里有砟軌道高速鐵路，也是世界上第一條設計時速350公里的高寒、大風沙高速鐵路。線路起自北京北，途徑沙城、下花園、宣化，抵至河北張家口，全線長約174千米，是助力2022年冬奧會的重點工程。
▲張家口南站效果圖
以下為中國中鐵所屬單位京張高速鐵路建設的最新進展……
中鐵諮詢
中鐵設計諮詢集團承擔了京張高鐵全線勘察設計任務。其中，八達嶺長城站最大埋深102米，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下車站。張家口南站站房採用大跨度鋼結構形式，將詹天佑發明的“人”字形鐵路作為主要造型元素，秉承了中國鐵路歷史人文精神。太子城站將山水作為主要造型元素，突出了靜謐深遠、沉穩大氣的整體形象。其中，中鐵諮詢集團橋樑院高度重視施工配合工作，專門成立了官廳湖大橋施工配合小組，截止目前已配合完成一項重要Ⅱ類變更，9份配合施工設計聯繫單。
▲八達嶺長城站效果圖
▲太子城站效果圖
▲目前官廳湖大橋已頂推三孔鋼樑
▲官廳湖大橋橋面
中鐵三局
中鐵三局承擔新建京張高鐵工程六標段施工任務。項目部以施組為引導，強力組織、快速推進，先後實現了京張全線的“十一項第一”。截止2017年6月20日，路基主體工程完成7公里，佔設計的70%；橋樑主體工程完成15公里，佔設計的99%；箱梁預製完成350孔，佔設計的60%；箱梁架設完成260孔，佔設計的45%。
▲6月14日新保安高架特大橋成功轉體
▲新保安高架特大橋成型的橋墩
▲京張六標預製的成品樑
▲京張六標箱梁架設施工
中鐵五局
中鐵五局承建新建京張高鐵三標施工任務。主要工程包括新八達嶺隧道，全長12.01公里；八達嶺長城站，車站總長470米，車站地下建築面積3.6萬平米。施工中，項目部通過科技創新研究，有效提高了現場施工技術水平和安全質量。截止目前，八達嶺隧道和八達嶺長城站完成合同價額的37.2%，有望於2018年8月31日貫通八達嶺隧道，2018年10月22日貫通長城站洞室群。
▲八達嶺長城站施工現場
▲八達嶺隧道進口機械化作業
▲八達嶺隧道人工鑽爆施工
▲八達嶺隧道二襯鋼筋綁紮
中鐵六局
中鐵六局承擔新建京張高鐵工程二標段施工任務。主要包括路基、橋樑、涵洞、隧道、鋪軌等站前工程，黃土店站、昌平北站、昌平站、沙河站站場改造及相應的站後配套工程。截至目前，西二旗右線特大橋鑽孔樁完成148根，承臺完成21個，墩身完成20個，現澆箱梁完成6孔。西二旗左線特大橋鑽孔樁完成424根，承臺完成30個，墩身完成15個。南口隧道進口完成上臺階11.2米，出口完成開挖338.5米。
▲南口隧道出口施工現場
▲西二旗右線特大橋施工現場
▲高科技生產調度指揮中心
▲全自動鋼筋加工場
中鐵大橋局
中鐵大橋局承建新建京張高鐵工程五標段施工任務，主要負責官廳湖大橋橋首至土木特大橋橋尾施工。截止目前，鑽孔樁完成3385根，佔總量的97%；承臺完成350個，佔總量的95%；墩身完成317個，佔總量的86%。其中，控制性工程官廳湖特大橋主橋鋼樑拼裝完成3孔，重點工程土木特大橋連續樑施工進展順利。
▲官廳湖特大橋首孔鋼樑頂推到位
▲官廳湖特大橋鋼樑拼裝
▲京張高鐵五標施工現場
▲京張高鐵五標施工現場
中鐵電化局
中鐵電氣化局承擔了京張高鐵全線三電遷改工程，主要包括1054處電力線路遷改，80.5公里電力線路平移，通信設施遷改99處，通信光電纜平移536條公里。通過加強與地方政府、建設單位、設計單位等溝通協調，目前全部完成了北京延慶地區通信專業光電纜、基站的遷改工作和北京地區的電力專業10kv及以下電力電纜遷改工程。
▲35KV臨時鋼塔組立
▲110KV臨時鋼塔組立
▲京密引水渠鐵塔拆除
▲組立完成的跨越架和臨時鋼塔
續寫百年傳奇，建設時代豐碑！
來源：中國中鐵
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