4月24日11時50分，隨著三場峰尾和五場信號樓進駐調度指揮中心，哈南站徹底完成了“六樓合一”的綜合自動化系統升級改造。
那是啥意思？
別急，小編慢慢告訴你！
眾所周知，哈爾濱南站是咱們哈局唯一的路網性編組站，承擔著京哈、濱綏、濱洲、濱北、拉濱5條幹線及哈樞紐內貨物列車的到發、解編任務，是全局運輸組織的“心臟”。
而哈南站調度指揮中心則被稱為為全站運輸組織的“大腦”，每天成千上萬列車的作業命令都是從這裡發往站內各信號樓的。
隨著哈局向現代化物流企業轉型進程的不斷加快，哈南站對自動化程度和作業效率的需求也不斷增大，在路局、車站的共同努力下，哈南站引進了SAM系統，對這個車站的“大腦”進行了一次全方位的升級改造。
SAM系統，那又是什麼鬼？
好吧，小編這就給大家科普一下下
SAM全稱編組站綜合自動化，由中國鐵道科學院和中國鐵路總公司信息技術中心共同研發。
新上馬的哈南站SAM系統將這個站以往調度指揮中心+到發場、駝峰、峰尾8處信號樓二級指揮模式優化為調度中心集中指揮模式。表面上看，只是原來不在一起辦公的很多人搬到了一個屋裡辦公。實質上，他們這次合體完成了一次非常高級的升級！
SAM系統的全面開通使用實現了集約化調度指揮。取消了車站到發場及峰尾信號樓，集中指揮模式，使解編髮作業實現了集中辦理。
行車作業的組織流程也得到了優化。過去信號樓的作業流程是車站值班員向信號員佈置作業，信號員建立作業進路後，車站值班員需再次確認進路。SAM系統的全面應用可將傳統的車站值班員同信號員間反覆的佈置、確認進路優化為車站值班員單獨選排進路，有效地節省人力。
接發列車過程中，車站值班員電話通知貨檢、列檢等人員出場作業，也變成SAM系統在各崗位終端自動觸發提示信息。同時，人工錄入出發列車編組信息也由SAM系統自動完成。
打破了站內調車機固定作業區域限制。過去因調車機電臺頻點等設備限制，每個場調車機不能越出固定區域作業，隨著SAM系統的全面應用，全站調車機可在任一作業區域辦理調車作業，緩解了運能緊張的情況。
實現兼職並崗，減少結合部。SAM系統的全面應用，將車站原來4個到發場信號樓14人作業的模式，整合為車站值班員+輔助值班員共8人集中在調度指揮中心辦理行車作業的模式。駝峰信號樓作業人員也由5人優化為2人。取消了峰尾信號樓向出發場的作業聯繫環節，將列尾作業員同助理值班員崗位進行整合，省去了先前之間的作業聯繫。
取消了車號員室外抄車的環節。過去對於車站到達和出發的列車，車號員需要在室外進行車號的抄寫核對。SAM系統應用後，可實現高清識別及AEI設備功能，車號員只需在室內通過視頻監控就能完成現車的核對，大大減輕了職工的作業強度，提高了現車核對的準確率，縮短作業時間。
你一定猜到了，為了這項大型技術工程能夠成功開通，哈南站做了不少功課！
自2015年12月改造工程正式啟動以來，他們組織車站技術骨幹先後3次前往北京鐵道科學院學習。經歷了多次過渡施工及調試後，目前SAM系統各項功能的兌現率已達100％。
據該站相關工作人員介紹，下步聯調聯試結束後，5月份SAM系統將實現最終的自動化控制，屆時哈南站將大步邁入信息化時代！
