C919中型客機（COMAC C919）是中國首款按照最新國際適航標準研製的幹線民用飛機，於2008年開始研製。基本型混合級佈局158座，全經濟艙佈局168座、高密度佈局174座，最大載客量190座，標準航程4075公里，最大航程5555公里。
2017年1月，C919進入首飛準備階段；2017年5月5日，C919在浦東機場首飛。
c919大飛機的最新消息
5月4日下午，在國產c919大型客機首飛之際，中車唐山公司黨委與上海飛機制造有限公司、首都航天機械公司、上海衛星裝備研究所黨委，在上海聯合舉行"火箭、衛星、高鐵、飛機"總裝製造黨建共建活動。4家單位黨委簽署共建協議，通過黨建共建，在各自總裝製造車間之間、在"大國工匠"和高技能人才之間搭建互通共建橋樑，助推"火箭、衛星、高鐵、飛機"新型號研製，助力國產c919大型客機量產，打造大國名片。
這一黨建共建活動，是全面貫徹落實全國國有企業黨的建設工作會議精神，堅持黨要管黨、從嚴治黨，不斷推進"兩學一做"學習教育常態化制度化的一大舉措，旨在為做強做優做大總裝製造企業提供堅強政治和組織保證，助推"火箭、衛星、高鐵、飛機"總裝製造的蓬勃發展。中車唐山公司黨委書記、董事長侯志剛表示，同樣走自主創新之路的4家單位，同樣肩負民族工業脊樑的使命，通過開展"黨建共建"，可以更好的實現資源共享、優勢互補、借鑑提升，開啟了國有企業交流合作模式的先河，必將大有作為。
活動中，上飛公司特聘首都航天機械公司"大國工匠"、全國勞動模範、中國高技能人才楷模、航天特級技師高鳳林，中車唐山公司全國五一勞動獎章獲得者、高級技師、"金藍領"張健，上海空間電源研究所副總工程師、上海市勞動模範湯衛平，上海衛星裝備研究所航天八院衛星總裝首席技師、上海市"工人技術創新能手"周恩傑為高技能（術）人才導師。中車唐山公司、首都航天機械公司、上海衛星裝備研究所，特聘上飛公司"大國工匠"、全國勞動模範、全國道德模範胡雙錢和上飛公司"大國工匠"、享受國務院特殊津貼、鈑金製造車間鈑金七組組長王偉為高技能（術）人才導師。
國產c919大型客機成功首飛前，已獲得570架訂單，即將開始的量產，對飛機總裝廠在生產組織、製造工藝、物流管理和質量管控等方面都提出了相當高的要求。中車唐山公司作為陸地航班——國產時速350公里高速動車組的製造企業，在大規模總裝生產的技術和管理上都擁有非常豐富的經驗。中國高鐵所取得的成功，能夠為國產大飛機的批量生產提供寶貴經驗借鑑。中車唐山公司將從技術、操作、管理等方面，對上飛公司國產大型客機總裝製造提供支持。
中國商飛借力資本
中航繫上市公司獲益
“幾乎沒有飛機是完全從一家工廠裡生產出來的。”記者從中國商飛公司方面獲悉,C919從立項、設計、建造到後期一系列工作均按照現代化工業流程體系,使用市場化機制推動完成。C919採用“主製造商一供應商”模式,是以中國商飛為主製造商,由242家國有大中型企業,包括寶鋼在內的16家材料製造商和54家標準件製造商成為大型客機項目的供應商或潛在供應商。
記者梳理得知,C919背後供應商隊伍中,承接機體結構主要為中航工業旗下兩家上市公司中航飛機和洪都航空;承接設備和系統的主要是霍尼韋爾、泰雷茲、美國伊頓三家外商以及在中國的合資公司,而配件供應商中也有為數不多的民營公司,如浙江西子航空工業有限公司。同時,在材料領域包括博雲新材、利君股份等多家A股上市公司也參與其中。
作為我國大型軍用機唯一製造商,中航工業很早便介入C919研發。其旗下中航光電也是C919唯一的飛機安裝架合格供應商。
除此之外,中航電子承擔了獨立研製和批量交付C919控制板組件與調光控制系統和集成斷路器板等兩個工作包的任務;中航飛機提供了包括ARJ21渦扇支線飛機前機身、中機身、機翼、前起落架等核心部件。
洪都航空在2016年年報中披露,作為C919機身等直段唯一供貨商,公司自2014年開始已向中國商飛交付優質的前機身和中後機身產品。據瞭解,洪都航空項目約佔機體份額的25%,佔大飛機總造價的10%左右。此外,航天機電在2016年年報中披露,公司與中國商飛等分別在後壓力框、擾流板接頭、格柵、發動機葉片等結構件方面開展研發。
在材料領域,博雲新材、利君股份等同樣榜上有名。
有分析人士表示,未來10年中國需要超過2000 架飛機,以1.3億美元的均價計算,整機市場空間達到2600億美元。按照5000萬美元/架計算,預計C919有望獲得共計300億元-400億美元的銷售額,未來有望為相關公司及供應商在該項目的盈利情況大幅改善。
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