'南航老機長李慧：“追”著祖國飛了43載'

李慧

1959年7月27日，南京一個普通工人家庭裡，一個可愛的嬰兒呱呱墜地，他是家裡第二個男孩——李慧。新生命對的到來固然讓人欣喜，可李慧的父母卻仍心存憂慮。

“我的出生正趕上國家‘三年自然災害’時期，所以家裡多一張嘴，就意味著經濟上更多一份困難。從小，李慧在學校黑板上經常背的一句話就是‘好好學習、天天向上，報效黨和人民，為祖國繁榮昌盛貢獻力量’。”他懂事的早，雖然那時家裡衣食緊張，卻更讓他樹立起堅定的志向：“國家、黨和人民需要什麼，我就去做什麼；哪裡需要我，我就‘追’往哪裡。”

1975-1985：“追”進航空學校和空軍部隊

時光一晃到了1975年。彼時，16歲的李慧已隨正投身於“三線建設”事業的父母，來到了四川省樂山市就讀高中，正巧遇上長春空軍第一航空預備學校在蜀招生。

“很多青年都想去當兵，一旦被錄取非常光榮。”李慧由於身體素質好、學習成績優，幾乎毫無懸念地被該空軍學校順利錄取。當時，該學校從整個四川省數千名考生中，僅招生180人，可以說是“百裡挑一”。李慧高興自己“追”上第一個夢想的同時，也對自己的未來規劃更加清晰：“一定好好飛，傾力報效祖國。”

不負眾望，憑藉著自身的聰穎與勤奮，李慧於1977年按時完成在空軍預備學校的基礎學業任務，轉入空軍飛行學校開始學習駕駛“初教六”這一初級教練機的主力機型。

梅花香自苦寒來。1978年，刻苦鑽研飛行技術的李慧以優異成績自空軍學校畢業，並光榮的成為一名共產黨員。為了實現從戎報國的理想，他再次從學校“追”進了部隊——空軍第39師117團，成為了一名殲擊航空兵。

“在39師我主要駕駛‘殲-5’和“殲-6”這兩種噴氣式戰鬥機，一開就7年。這兩種機型都是在我國瀋陽研發製造的，其機動性能和設計、結構都體現了我國航空技術的日新月異和不斷進步的喜人成績，作為飛行員，我們亦感到非常驕傲。”李慧以日益精湛的飛行技術見證著祖國的發展和強大。同時，他“零差錯”的安全飛行成績也讓許多戰友欽佩不已，直至轉業那年，李慧在飛行中的這股“穩勁兒”，仍常被大家當做“勵志教材”而津津樂道。

1995-1998：“追”入貴州和南航

1985年，李慧從部隊轉業，考慮到照顧父母，他再次回到了樂山，隨後娶妻生子，在當地一家“老三線”企業從事人力資源方面的工作，走上了波瀾不驚、四平八穩的“人生軌道”。然而，李慧內心深處，始終不甘放棄自己曾熱愛併為之長期奮鬥的飛行事業，他的目光，也並不因眼下的安逸而停滯不前。

“那時心裡總覺得‘不得勁’，雖然不飛了，還是經常關注航空類的信息和新聞。”1995年，實在按捺不住心中的渴望，李慧獨身來到成都準備參加川航的飛行員招聘活動。沒想到，他所在單位臨時安排了出差任務，導致他錯過了體檢時間。

就在李慧有些失落之時，身邊朋友告訴他“體檢隊又去貴州了，那裡的省航空公司（南航貴州公司前身）在招飛行員”的這個消息，又點燃了他心中的希望。

事不宜遲，李慧立刻“追”到貴陽，由於過硬的身體及飛行能力，被公司當即聘用。通過近一年的系列學習與專業訓練，他順理成章地取得了“運-7”民航客運飛機的機長資格。

“一個是戰鬥機，注重的是性能；一個是客運機，需要的是舒適。”李慧深知二者的不同，入職後，他將“運-7”開的穩當而安全。為了支持他的事業，家人也隨之來到貴陽陪伴照料。1998年6月28日，南航和貴州省航空公司創新改革、聯合重組，全新的“貴航”破繭飛出，以往的5架“運-7”全部淘汰，綻放著火紅木棉花的南航波音737客機呼嘯而來，為貴州交通建設和旅遊、經濟、文化發展帶來了全新的機遇和澎湃的動力。

1999-2019：“追”上祖國發展步伐

“來貴州的短短三年，就變成了南航大家庭飛行隊伍中的一員，有喜有愁。高興的是公司迎來新機遇和大好形勢，愁的是‘運-7駕照’又用不上了。所以，更要‘追’上國家新時代改革浪潮和航企發展的步伐，不然就必定要落後、要退步。”當李慧再次面臨著由於機型更替需要重新學習的“坡坎”時，他依然二話不說，擼起袖子就“開追”。在公司機型不斷更替的7、8年裡，他又先後取得了波音737-300、737-700、737-800的副駕駛至機長資質。

“飛過的機型連起來是個‘順子’——‘5、6、7、8’全‘齊活兒’了。”李慧笑著說。儘管他的經歷聽起來輕鬆、順暢，但同事們卻深知他一路“追趕”的艱辛與不易。

2005年，南航貴州公司開通昆明-西雙版納航線。當時，由於西雙版納嘎灑國際機場淨空條件較差、地形較為複雜、跑道長度也僅有2200米，對飛行員的駕駛技術帶來極大考驗。在許多飛行員對這條航線“不感冒”的情況下，李慧主動把“擔子”挑到了自己肩上。每次飛行前，他都對該機場的進近條件、地形地貌等進行精心準備和應對研究，成為執行此航班任務最多且每次都順利完成飛行任務的機長。

“那幾年，這條線飛得太‘勤’了，導致大家都改叫我‘李版納’。”同事們對李慧的善意調侃，正是對他衝鋒在前、甘於奉獻、迎難而上的黨員精神和飛行員專業素養的肯定與讚揚。

憑藉著這股“勇於追趕”的信念與勁頭，李慧不斷加強學習、時刻提升飛行作風，飛行期間，他及時發現並準確判斷飛機液壓油洩露、高度表誤差等安全隱患；果斷、成功地處置了飛機前輪減擺故障、氣象雷達故障、飛機後緣襟翼不對稱等突發情況。在他23888小時的43載飛行生涯中，始終保持著安全“零差錯”的好成績。他更先後被中國民用航空局、南航及公司分別授予安全飛行金質及銀質獎章、抗雪救災先進個人、優秀共產黨員等榮譽稱號。

李慧

1959年7月27日，南京一個普通工人家庭裡，一個可愛的嬰兒呱呱墜地，他是家裡第二個男孩——李慧。新生命對的到來固然讓人欣喜，可李慧的父母卻仍心存憂慮。

“我的出生正趕上國家‘三年自然災害’時期，所以家裡多一張嘴，就意味著經濟上更多一份困難。從小，李慧在學校黑板上經常背的一句話就是‘好好學習、天天向上，報效黨和人民，為祖國繁榮昌盛貢獻力量’。”他懂事的早，雖然那時家裡衣食緊張，卻更讓他樹立起堅定的志向：“國家、黨和人民需要什麼，我就去做什麼；哪裡需要我，我就‘追’往哪裡。”

1975-1985：“追”進航空學校和空軍部隊

時光一晃到了1975年。彼時，16歲的李慧已隨正投身於“三線建設”事業的父母，來到了四川省樂山市就讀高中，正巧遇上長春空軍第一航空預備學校在蜀招生。

“很多青年都想去當兵，一旦被錄取非常光榮。”李慧由於身體素質好、學習成績優，幾乎毫無懸念地被該空軍學校順利錄取。當時，該學校從整個四川省數千名考生中，僅招生180人，可以說是“百裡挑一”。李慧高興自己“追”上第一個夢想的同時，也對自己的未來規劃更加清晰：“一定好好飛，傾力報效祖國。”

不負眾望，憑藉著自身的聰穎與勤奮，李慧於1977年按時完成在空軍預備學校的基礎學業任務，轉入空軍飛行學校開始學習駕駛“初教六”這一初級教練機的主力機型。

梅花香自苦寒來。1978年，刻苦鑽研飛行技術的李慧以優異成績自空軍學校畢業，並光榮的成為一名共產黨員。為了實現從戎報國的理想，他再次從學校“追”進了部隊——空軍第39師117團，成為了一名殲擊航空兵。

“在39師我主要駕駛‘殲-5’和“殲-6”這兩種噴氣式戰鬥機，一開就7年。這兩種機型都是在我國瀋陽研發製造的，其機動性能和設計、結構都體現了我國航空技術的日新月異和不斷進步的喜人成績，作為飛行員，我們亦感到非常驕傲。”李慧以日益精湛的飛行技術見證著祖國的發展和強大。同時，他“零差錯”的安全飛行成績也讓許多戰友欽佩不已，直至轉業那年，李慧在飛行中的這股“穩勁兒”，仍常被大家當做“勵志教材”而津津樂道。

1995-1998：“追”入貴州和南航

1985年，李慧從部隊轉業，考慮到照顧父母，他再次回到了樂山，隨後娶妻生子，在當地一家“老三線”企業從事人力資源方面的工作，走上了波瀾不驚、四平八穩的“人生軌道”。然而，李慧內心深處，始終不甘放棄自己曾熱愛併為之長期奮鬥的飛行事業，他的目光，也並不因眼下的安逸而停滯不前。

“那時心裡總覺得‘不得勁’，雖然不飛了，還是經常關注航空類的信息和新聞。”1995年，實在按捺不住心中的渴望，李慧獨身來到成都準備參加川航的飛行員招聘活動。沒想到，他所在單位臨時安排了出差任務，導致他錯過了體檢時間。

就在李慧有些失落之時，身邊朋友告訴他“體檢隊又去貴州了，那裡的省航空公司（南航貴州公司前身）在招飛行員”的這個消息，又點燃了他心中的希望。

事不宜遲，李慧立刻“追”到貴陽，由於過硬的身體及飛行能力，被公司當即聘用。通過近一年的系列學習與專業訓練，他順理成章地取得了“運-7”民航客運飛機的機長資格。

“一個是戰鬥機，注重的是性能；一個是客運機，需要的是舒適。”李慧深知二者的不同，入職後，他將“運-7”開的穩當而安全。為了支持他的事業，家人也隨之來到貴陽陪伴照料。1998年6月28日，南航和貴州省航空公司創新改革、聯合重組，全新的“貴航”破繭飛出，以往的5架“運-7”全部淘汰，綻放著火紅木棉花的南航波音737客機呼嘯而來，為貴州交通建設和旅遊、經濟、文化發展帶來了全新的機遇和澎湃的動力。

1999-2019：“追”上祖國發展步伐

“來貴州的短短三年，就變成了南航大家庭飛行隊伍中的一員，有喜有愁。高興的是公司迎來新機遇和大好形勢，愁的是‘運-7駕照’又用不上了。所以，更要‘追’上國家新時代改革浪潮和航企發展的步伐，不然就必定要落後、要退步。”當李慧再次面臨著由於機型更替需要重新學習的“坡坎”時，他依然二話不說，擼起袖子就“開追”。在公司機型不斷更替的7、8年裡，他又先後取得了波音737-300、737-700、737-800的副駕駛至機長資質。

“飛過的機型連起來是個‘順子’——‘5、6、7、8’全‘齊活兒’了。”李慧笑著說。儘管他的經歷聽起來輕鬆、順暢，但同事們卻深知他一路“追趕”的艱辛與不易。

2005年，南航貴州公司開通昆明-西雙版納航線。當時，由於西雙版納嘎灑國際機場淨空條件較差、地形較為複雜、跑道長度也僅有2200米，對飛行員的駕駛技術帶來極大考驗。在許多飛行員對這條航線“不感冒”的情況下，李慧主動把“擔子”挑到了自己肩上。每次飛行前，他都對該機場的進近條件、地形地貌等進行精心準備和應對研究，成為執行此航班任務最多且每次都順利完成飛行任務的機長。

“那幾年，這條線飛得太‘勤’了，導致大家都改叫我‘李版納’。”同事們對李慧的善意調侃，正是對他衝鋒在前、甘於奉獻、迎難而上的黨員精神和飛行員專業素養的肯定與讚揚。

憑藉著這股“勇於追趕”的信念與勁頭，李慧不斷加強學習、時刻提升飛行作風，飛行期間，他及時發現並準確判斷飛機液壓油洩露、高度表誤差等安全隱患；果斷、成功地處置了飛機前輪減擺故障、氣象雷達故障、飛機後緣襟翼不對稱等突發情況。在他23888小時的43載飛行生涯中，始終保持著安全“零差錯”的好成績。他更先後被中國民用航空局、南航及公司分別授予安全飛行金質及銀質獎章、抗雪救災先進個人、優秀共產黨員等榮譽稱號。

南航老機長李慧

“今天，是我最後一次飛行了，再次感謝祖國、黨和人民的信任，希望下次，我們還能再見。”當2019年7月26日，由上海飛來的CZ3652航班平安降落在貴陽機場時，李慧在最後一次機長廣播中，聲音有些低沉和哽咽。“在空軍學校那會，每個月津貼5塊錢，一年漲一塊。後來到了部隊，國家每天伙食補貼3塊錢。現在國家越來越富強，我們的工資也增長到了‘成千上萬’的水平。今年新中國70歲了，我也60歲了，國家快速發展的這些年，我們也越飛越高、越飛越好。”和每位旅客深情地握手道別後，李慧拿起一塊乘務組為他精心準備的“退休蛋糕”，有欣慰，也有不捨：“初心永追中國夢，使命深記白雲中。”